Renault F8M қозғалтқышы

80-жылдардың басында Renault өзінің R 9 көлігі үшін жаңа қуат блогын жасай бастады.

сипаттамасы

1982 жылдың желтоқсанында Джордж Дуэйн бастаған Renault инженерлерінің тобы F8M деп аталатын дизельді қозғалтқышты ұсынды. Бұл қарапайым төрт цилиндрлі 1,6 литрлік, 55 а.к. айналу моменті 100 Нм, дизельдік отынмен жұмыс істейді.

Сол жылы қондырғы өндіріске енгізілді. Қозғалтқыштың сәтті болғаны сонша, ол 1994 жылға дейін конвейерден шықпады.

Renault автомобильдерінде орнатылған:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Экспресс (1985-1994).

Ол Volvo 340 және 360-ға қосымша орнатылды, бірақ бұл жағдайда оның D16 белгісі болды.

Цилиндр блогы гильзасыз емес, беріктігі жоғары шойыннан жасалған. Алюминий цилиндр басы, бір таратқыш білігі және гидравликалық көтергіштері жоқ 8 клапан.

Уақыт белдеуінің жетек. Иінді білік, поршеньдер және шатундар стандартты болып табылады. Катализаторлар сияқты құрылғылар болмады.

Техникалық сипаттама

Өндіруші	Renault тобы
Қозғалтқыш көлемі, см³	1595
Қуат, л. бірге	55
Момент, Нм	100
Қысым дәрежесі	22.5
Цилиндрлер блогы	шойын
Цилиндрдің басы	алюминий
Цилиндрмен жұмыс	1-3-4-2
Цилиндрдің диаметрі, мм	78
Поршеньдік соққы, мм	83.5
Бір цилиндрдегі клапандар саны	2
Уақытша жетек	белбеу
Гидравликалық компенсаторлар	жоқ
Турбо-зарядтау	жоқ
Отын беру жүйесі	алдыңғы камералар
TNVD	механикалық Bosch VE
Отын	DT (дизельдік отын)
Экологиялық стандарттар	Euro 0
Ресурс, мың км	150
Тұрған орыны:	көлденең

F8M 700, 720, 730, 736, 760 модификациялары нені білдіреді

ICE модификацияларының техникалық сипаттамалары негізгі үлгіден ерекшеленбейді. Өзгерістердің мәні қозғалтқышты автомобильдерге бекітудегі және беріліс қорабымен (қолмен беріліс қорабы немесе автоматты беріліс қорабы) байланыстарындағы өзгерістерге дейін қысқарды.

Сонымен қатар, 1987 жылы цилиндр басы біршама модернизацияланды, бірақ тұтастай алғанда бұл тек қозғалтқышқа зиян тигізді - алдыңғы камераларда жарықтар пайда бола бастады.

цилиндр басы F8M

Қозғалтқыш коды	Энергияны тұтыну	Тор	Қысым дәрежесі	Шығару жылдары	Орнатылды
F8M 700	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1985-1994	Экспресс I, Рапид
F8M 760	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1986-1998	Экспресс I, қосымша I

Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық

Сенімділік

Кейбір кемшіліктерге қарамастан, ішкі жану қозғалтқышы жанармай сапасы жағынан өте сенімді, үнемді және қарапайым болып шықты. Ол қарапайым дизайнмен және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығымен ерекшеленеді.

Дұрыс жұмыс істегенде мотор 500 мың км жөндеусіз оңай жүреді, бұл өндіруші мәлімдеген ресурстан үш есе көп.

Қозғалтқыштың жоғары қысымды отын сорғысы жоғары сенімділікпен ерекшеленеді. Әдетте, ол сәтсіздікке ұшырамайды.

Әлсіз жерлер

Олар кез келген, тіпті ең мінсіз моторда кездеседі. F8M ерекшелік емес.

Қозғалтқыш қызып кетуден қорқады. Бұл жағдайда цилиндр басының геометриясының бұзылуы сөзсіз.

Уақыт белдігінің сынуы аз қауіп емес. Поршеньдің клапандармен кездесуі де қозғалтқышты күрделі жөндеуге әкеледі.

Жанармай жүйесіндегі ауаның ағуы сирек емес. Мұнда, ең алдымен, ақау құбырлардың жарылуына түседі.

Және, мүмкін, соңғы әлсіз нүкте - электрик. Көбінесе сымдар жүктемеге төтеп бермейді, бұл оның істен шығуына әкеледі.

Қол жетімділік

Құрылғының қарапайым дизайны оны кез келген гаражда жөндеуге мүмкіндік береді. Қосалқы бөлшектер де қиындық тудырмайды.

Түпнұсқа бөлшектермен ғана жөндеу туралы жалпы ереже осы қозғалтқышқа да қатысты.

Түпнұсқа қосалқы бөлшектердің жоғары құнын ескере отырып, жөндеудің орындылығын қарастырған жөн. Кейде ескі қозғалтқышты жөндеуден гөрі 10-30 мың рубльге келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу оңайырақ.

F8M қозғалтқышы жеңіл автомобильдерге орнатылған Renault дизельдік қозғалтқыштарының тарихында бірінші болды.