Opel Z22SE қозғалтқышы
Мазмұны
Z22SE зауыттық белгісімен энергоблоктардың сериялық өндірісі 2000 жылы басталды. Бұл қозғалтқыш екі литрлік X20XEV ауыстырды және General Motors, Opel ITDC, американдық GM Powertrain және шведтік SAAB инженерлерінің әзірлемесі болды. Қозғалтқышты түпкілікті жетілдіру Британияда, Lotus инженерлік ғимаратында жұмыс істеп жатыр.
Z22SE
Түрлі модификацияларда қондырғы сол кездегі барлық дерлік GM модельдеріне орнатылды. Ресми түрде Z22 қозғалтқыш желісі «Ecotec Family II Series» деп аталды және бірден үш зауытта шығарылды - Теннессиде (Spring Hill Manufacturing), Нью-Йоркте (Тонаванда) және неміс Кайзерслаутернде (Opel компоненттерін шығаратын зауыт).
Германия мен Англияда қозғалтқыш Z22SE деп белгіленді. Америкада ол - L61 ретінде белгілі болды және бірқатар Chevrolet, Saturn және Pontiac автокөліктеріне орнатылды. Лицензия бойынша Z22SE Fiat Krom және Alfa Romeo 159 көліктеріне де орнатылды. Лицензияға турбокомпрессоры бар 2.4 литрлік қозғалтқыштар және бірнеше түрлі нұсқалар кірді, бірақ біз Z22SE-ге толығырақ тоқталамыз, өйткені дәл сол. бүкіл серияның негізін қалаушы.
Техникалық сипаттамалар Z22SE
BC шойынының орнына Z22SE биіктігі 221 мм және машина тербелістерін азайтуға арналған екі теңгерім білігі бар алюминий BC пайдаланылды. Блоктың ішінде поршень жүрісі 94.6 мм болатын иінді білік бар. Z22SE иінділерінің ұзындығы 146.5 мм. Поршеньдік тәжі мен поршеньдік түйреуіш осінің орта нүктесі арасындағы қашықтық 26.75 мм. Қозғалтқыштың жұмыс көлемі 2.2 литр.
Алюминий цилиндр басы екі таратқыш білік пен он алты клапанды жасырады, қабылдау және шығару диаметрлері тиісінше 35.2 және 30 мм. Қалқымалы клапанның өзегінің қалыңдығы 6 мм. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Техникалық сипаттамалар Z22SE | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 2198 |
| Максималды қуат, hp | 147 |
| Максималды момент, Нм (кгм)/айн/мин | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 8.9-9.4 |
| Түрі | V пішінді, 4 цилиндрлі |
| Цилиндр Ø, мм | 86 |
| Максималды қуат, hp (кВт)/р/мин | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Поршеньдік соққы, мм | 94.6 |
| Модельдер мен модельдер | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Крома); | |
| Понтиак (Grand Am, Sunfire); | |
| Сатурн (L, Ion, Vue); | |
| және басқалар. | |
| Ресурс, мың км | 300+ |
* Қозғалтқыш нөмірі бизнес орталығының сайтында май сүзгісінің астында орналасқан.
2007 жылы Z22SE сериялық өндірісі тоқтатылды және ол Z22YH қуат блогымен ауыстырылды.
Z22SE пайдалану, ақаулар және техникалық қызмет көрсету ерекшеліктері
Z22 қозғалтқыш желісінің проблемалары сол кездегі барлық Opel қондырғыларына тән. Z22SE негізгі ақауларын қарастырыңыз.
Плюсы
- Үлкен мотор ресурсы.
- Қолдау мүмкіндігі.
- Баптау мүмкіндігі.
Минусы
- Уақытша жетек.
- Маслозор
- Шам құдықтарындағы антифриз.
Z22SE қозғалтқышында дизельдік дыбыс пайда болған кезде, әдетте әр 20-30 мың шақырым сайын кептелетін уақыт тізбегінің кергішінің істен шығу ықтималдығы жоғары. Z22SE құрылғысындағы шынжыр жетегі әдетте осы құрылғының ең проблемалы құрамдастарының бірі болып табылады.
Оған орнатылған саптаманың сәтсіз дизайнына байланысты тізбектің, аяқ киімнің, амортизатордың және кергіштің майлы ашығуы орын алады.
Уақытша беріліс жетегіндегі алдағы өзгерістердің белгілері өте қарапайым - қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, қозғалтқышты бірнеше минут қыздырғаннан кейін жоғалатын айқын «дизельдік» дыбыс (әсіресе төмен температурада) естіледі. Шындығында, ешқандай шырылдау болмауы керек. Бұл қозғалтқыш белбеуден сәл қиынырақ жұмыс істейді, бірақ өте теңдестірілген. Айтпақшы, 2002 жылға дейін Z22SE қозғалтқыштары зауыттық ақаулармен «келді» - бір тізбекті амортизатор болған жоқ. Содан кейін, тізбек үзілгеннен кейін GM оларды кері қайтарып алып, өз қаражатына жөндеді.
Әрине, кергіш ауыстырылуы мүмкін, бірақ тым кеш болмай тұрып, шынжыр жетегін толығымен (барлық қатысты бөліктерімен) ауыстырған дұрыс, өйткені шынжыр қазірдің өзінде созылып, тіпті бірнеше тістерді секіріп кеткен. Сонымен қатар, айтпақшы, сіз суды тепкіш сорғыны ауыстыра аласыз. Жөндеуден кейін, егер сіз гидравликалық кергіштерді уақытында ауыстырсаңыз, онда, әдетте, 100-150 мың км-ге газ тарату механизмінің жетегі туралы ұмытуға болады.
Газ тарату механизмін жабатын Z22SE клапанының қақпағында май дақтарының пайда болуының негізгі себебі - бұл. Оны жаңа пластикке ауыстыру мәселені шешуі мүмкін. Егер майдың ағып кетуі жойылмаса, онда қозғалтқыш тозған және күрделі жөндеуді қажет етеді.
Қозғалтқыштың ақаулары, үш еселенуі немесе жай ғана біркелкі жұмыс істемеуі шамдар антифризмен толтырылғанын көрсетуі мүмкін және бұл барлық мәселелер. Бұл жағдайда болуы мүмкін ең жағымсыз нәрсе - цилиндр басындағы жарықшақтың пайда болуы. Z22SE үшін жаңа бастардың баға белгілері өте жоғары және мұндай ақауларды дәстүрлі аргон дәнекерлеуімен өңдеу мүмкін емес - бұл осы қозғалтқыштың цилиндр басы материалының ерекшелігі. Сондықтан жұмыс істейтін пайдаланылған басты табу арзанырақ болады. Кейбір модификациялардан кейін Z22SE-ге «туған адам сияқты» түсетін SAAB цилиндрінің басын өте кең таралған ауыстыру.
Өте әлсіз жеделдету және динамиканың болмауы мәселе жанармайдың сапасында және жанармай сорғысының астындағы торда екенін білдіреді. Нашар бензиннен ол кірмен толығымен бітеліп қалуы мүмкін. Тазалау үшін жанармай сорғысының қақпағының астындағы жаңа тығыздағыш қажет. Жанармай сорғысының өзі тұрған орынды бір уақытта тазалау үшін процедураны бос резервуарда жасаған жөн. Сондай-ақ оның жұмыс істеп тұрғанын және түтіктердің бүтіндігін тексеруге болады. Мүмкін мәселе жанармай сүзгісінде болуы мүмкін.
Шығарылған газды рециркуляциялау клапаны Ресей Федерациясындағы жұмыс жағдайында ең сенімді жүйе емес және ол тек Опельдерде ғана емес, ол бар жерде дерлік «кептеліп» қалады.
Әрине, оттегі сенсорларының салдары болуы мүмкін, бірақ мұнда да адаптер жеңінің көмегімен жағдайдан шығуға болады.
Әдетте, 10 жылдық жүгіріс кезінде дыбыс өшіргіштің шығатын құбырында орналасқан катализатор бітеліп қалады, газдар жай өтпейді. «Тығынды» қаққаннан кейін тіпті қуатты 5-10 а.к. арттыруға болады.
Z22SE қозғалтқышының қосалқы бөлшектерінің аналогтары
Z22SE Америкада өте кең таралған, өйткені ол тек сол жерде шығарылып қана қоймай, сонымен қатар жергілікті нарыққа арналған автомобильдердің кең ассортиментін шығарды. Еуропада көп ақшаға сатылатын шығын материалдары мен бөлшектерді сол EBAy қызметі арқылы АҚШ-та қолайлы бағамен оңай табуға және сатып алуға болады. Мысалы, Ресейде бағасы 7 мың рубльден басталатын түпнұсқа оталдыру катушкасын штаттарда 50 долларға тапсырыс беруге болады.
Z22SE қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі антифриз температурасы реттегішінің орнына VW Passat B3 1.8RP термостатының өлшемдері мен ашылу температурасы бірдей. Және оның басты плюс, оны барлық дерлік атақты өндірушілер шығарады және шамамен 300-400 рубльді құрайды. Дәл сол Гейтс пен ХансПрайс жазда тұрақты түрде жабылады немесе қыста олар «еніп кетеді». Түпнұсқа термостат 1.5 мың рубльден тұрады.
Түпнұсқа цилиндр басы технологияға байланысты ең жақсы құю сапасы емес, сондықтан Z22SE цилиндр басы мүлдем жөндеуге келмейді. Онда ұзақ уақыт дәнекерлеуге болмайтын жарықтар жиі пайда болады. Құйма басын SAAB 2.0-207 құрылғысында орнатылған 9T-B3L құрылғысынан беруге болады. 2.2 және 2.0T қозғалтқыштары дерлік бірдей. Олар тек көлеммен және турбо зарядтың болуымен ерекшеленеді, басқа бөліктер ауыстырылады.
Кішігірім модификациялармен мұндай цилиндр басы қарапайымның орнын оңай алады.
Сондай-ақ, 22-шы GAZ-дан шыққан Siemens инжекторлары Z406SE қозғалтқышы үшін өте жақсы - сипаттамалары бойынша олар зауыттан 2.2 қозғалтқышына баратындармен бірдей. Түпнұсқа саптамалар мен Еділге арналған саптамалар арасындағы баға айырмашылығымен, соңғысының, айталық, бір жылға созылатыны қорқынышты емес.
Z22SE баптау
Бюджеттік және сонымен бірге жақсы, Z22SE жағдайында баптау жұмыс істемейді, сондықтан бұл қозғалтқышты өзгертуге шешім қабылдағандар үшін үлкен қаржылық шығындарға дереу дайындалған дұрыс.
Теңгерім біліктерін алып тастау, сондай-ақ қабылдауға LE5-тен коллектор мен демпфер орнату арқылы ең аз инвестиция арқылы қондырғының қуатын аздап арттыруға болады. Осыдан кейін розеткаға кеңірек айналымда жұмыс істейтін «4-2-1» коллекторын қойып, мұның бәрін ECU параметрімен «аяқтау» ұсынылады.
Көбірек қуат алу үшін сізге суық ауамен жабдықтау жүйесін (LE5-тен алдын ала орнатылған коллекторға) орнату керек, LSJ-ден үлкен амортизаторды, Z20LET саптамаларын, серіппелер мен пластиналары бар Piper 266 таратқыш біліктерді орнату керек. Сонымен қатар, цилиндр басын жылжытумен айналысу, кіріске 36 мм клапандарды және шығысқа 31 мм қою, жеңіл маховикті, 4-2-1 шығысын және 63-те алға ағынды орнату қажет болады. мм құбыр. Барлық осы жабдықта сізге ECU-ны дұрыс конфигурациялау қажет, содан кейін Z22SE маховикінде сіз 200 а.к.
Z22SE-де одан да көп қуат іздеу тиімсіз - бұл қозғалтқышқа орнатылған жақсы турбо жинағы ол орнатылған көлікке қарағанда қымбатырақ.
қорытынды
Z22SE сериясының қозғалтқыштары жоғары мотор ресурсы бар өте сенімді қуат блоктары болып табылады. Әрине, олар идеалды емес. Бұл қозғалтқыштардың жағымсыз қасиеттерінің ішінен толығымен алюминийден жасалған цилиндр блогын атап өтуге болады. Бұл BC жөндеуге келмейді. Z22SE тізбекті жетегі әдетте онымен айналысқан көптеген автокөлік жүргізушілерін қорқытады, өйткені инженерлер оның дизайнымен аздап қиын жұмыс жасады, дегенмен оған уақытында қызмет көрсетілсе, ешқандай сұрақтар болмайды.
Көптеген Opel автомобильдерінен айырмашылығы, Z22SE уақыт жетегі бір қатарлы тізбекпен жұмыс істейді, ол орта есеппен шамамен 150 мың км «жүреді».
Алайда, сол Германияда немесе АҚШ-та, мысалы, мұндай қозғалтқыштар шығын материалдарын және қажетсіз шуды ауыстырмай 300 мың км оңай «жүгіреді». Мұнда негізгі рөлді Z22SE пайдаланудың климаттық жағдайлары атқарады.
Жалпы, Z22SE қозғалтқышы - бұл кез-келген автокөлік жүргізушісін бей-жай қалдырмайтын қарапайым қондырғы. Оған үнемі қызмет көрсету қажет (әр 15 мың км сайын, бірақ көбісі мұны жиі жасауға кеңес береді - 10 мың км жүгіргеннен кейін), түпнұсқа қосалқы бөлшектер мен жақсы бензинді пайдаланыңыз. Және, әрине, сіз әрқашан майдың сапасын және оның деңгейін бақылауыңыз керек.
