Opel Z10XEP қозғалтқышы
Мазмұны
Opel Z10XEP қозғалтқышы 21 ғасырдың өнімі болып табылады, оны көптеген адамдар Opel Agila және Corsa автомобильдерінен есте сақтайды. Бұл қозғалтқыш жолаушылар седандары үшін сенімді нұсқа ретінде сипатталады, ол көптеген ресейлік аймақтардың климаттық жағдайлары үшін өте қолайлы.
Opel Z10XEP сериясының қозғалтқыштарының тарихы
Opel Z10XEP қозғалтқышының өндірісінің басталуы 2003 жылдың бірінші тоқсанынан басталады. Өндірістің бүкіл тарихында автомобиль қозғалтқышы тек неміс Aspern қозғалтқыш зауытынан шығарылды. Қозғалтқыш конвейерден тек 2009 жылы шықты, бірақ өндірушінің көптеген қоймаларында әлі де нақты суреттерді таба аласыз - Opel Z10XEP қозғалтқышының айналымы өте әсерлі болды.
Бұл қозғалтқыш 2009 жылы конвейерден шығарылды, қозғалтқыш басқа модельге ауыстырылды - A10XEP. Opel Z10XEP қозғалтқышының өзі Opel Z14XEP-тің қысқартылған нұсқасы болып табылады, оның 1 цилиндрі кесілген және цилиндр басы блогы қайта жасалған. Осыған байланысты, техникалық қызмет көрсету мәселелерінің көпшілігі, сондай-ақ осы қуат блоктарын жобалаудағы аурулар мен әлсіздіктер бір-біріне ұқсас.
Ресейлік жүргізушілер бұл қозғалтқышты ұзақ уақыт бойы қабылдағысы келмеді - 3 ғасырдың басындағы 21 цилиндрлі архитектура қызығушылық тудырды және көптеген немістерге сенімсіздікпен қарады.
Бұл факт сонымен қатар ресейлік нарықта келісімшарт нұсқаларының тез танымал болуына себеп болды - механиктердің көпшілігі қуат блогына дұрыс қызмет көрсетпеді, бұл компоненттердің қызмет ету мерзіміне теріс әсер етті.
Техникалық сипаттамалар: Opel Z10XEP мүмкіндіктері туралы қысқаша
Opel Z10XEP қуат блогында 3 цилиндрлі орналасу бар, мұнда әр цилиндр үшін 4 клапан бар. Қозғалтқышқа арналған цилиндрлерді өндіруде таза шойын пайдаланылды. Opel Z10XEP қозғалтқышының қуат беру жүйесі инъекция болып табылады, бұл отын шығынын оңтайландыруға мүмкіндік берді.
| Қозғалтқыш көлемі, текше см | 998 |
|---|---|
| Цилиндрлер саны | 3 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік соққы, мм | 78.6 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 73.4 |
| Эмиссия стандарты | 4 евро |
| Қысым дәрежесі | 10.05.2019 |
Бұл қозғалтқыш 5W-30 немесе 5W-40 класындағы маймен жұмыс істейді, қозғалтқышқа барлығы 3.0 литр сыйды. Техникалық сұйықтықтың орташа шығыны 600 километрге 1000 мл, майды ауыстырудың ұсынылатын ресурсы - әрбір 15 000 километр.
Opel Z10XEP қозғалтқышы АИ-95 класындағы отынмен жұмыс істейді. 100 км жүгіруге шаққандағы бензин шығыны қалада 6.9 литрді, ал тас жолда жүргенде 5.3 литрді құрайды.
Қуат блогының пайдалану мерзімі іс жүзінде шамамен 250 000 км құрайды, тіркеу VIN нөмірі корпустың жағында орналасқан, екі жағында да қайталанады.
Дизайндың кемшіліктері - Opel Z10XEP сенімді ме?
Шын мәнінде, Opel Z10XEP қозғалтқышы Opel Z14XEP-тің еншілес өнімі болып табылады - инженерлер жай ғана бір цилиндр мен 1.4 литрлік қозғалтқышты кесіп тастады және дизайнды аяқтады. Opel Z10XEP дизайн қозғалтқыштарының ең танымал кемшіліктерінің ішінде келесілер ерекшеленеді:
- Опель Z14XEP қозғалтқышының бейімделген басы - дұрыс қызмет көрсетілмеген жағдайда, қақпақтың бекіткіштері оңай бұралып қалады, бұл қысқыштарды қайта тегістеуді немесе қозғалтқыш басын толығымен ауыстыруды қажет етеді. Әйтпесе, қозғалтқыш ауаның ағып кетуін алады, бұл үш есе көбейту мүмкіндігін арттырады;
- Қозғалтқыштың жұмыс істемей тұрғанда созылмалы өшуі - бұл мәселе 3 цилиндрлі дизайнның ерекшелігі болып табылады және оны ешқандай жолмен жою мүмкін емес. Қозғалтқышты суық күйде іске қосу, төмен сапалы отынды пайдалану, сондай-ақ күрделі жөндеуге дейінгі кезең, қондырғының ресурсы таусылған кездегі ең көп тараған себептер;
- Уақыт тізбегінің үзілуі - тізбектің шығыс материалы болғанына қарамастан, өндіруші бөлік бүкіл қызмет ету мерзіміне арналған деп мәлімдейді. Шын мәнінде, уақыт тізбегінің жүгірісі 170-180 000 км құрайды, содан кейін оны өзгерту керек - әйтпесе жағдай проблемаларға толы;
- Twinport кіріс клапандары - кіріс клапаны сәтсіз болса, сіз жай ғана қақпақтарды ашық күйге қойып, жүйені толығымен алып тастай аласыз. Бұл қозғалтқыштағы Twinport да дизайндағы проблемалық аймақ болып табылады, бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің соңында жүргізушілер үшін көптеген қиындықтар тудырады;
- Клапандар қағады, қозғалтқыш жылдамдығы өзгереді - гидравликалық көтергіштердің болуына қарамастан, қозғалтқыш қағып, қуатын жоғалтуы мүмкін. Қозғалтқыштардың осы сериясы үшін ең типтік мәселе - лас EGR клапаны, ол үнемі күйеден тазартылуы керек;
- Қозғалтқыш дыбысы дизельді қозғалтқышты еске түсіреді - бұл жағдайда тек 2 мәселені анықтауға болады: созылған уақыт тізбегі немесе Twinport клапандарының тұрақсыз жұмысы. Екі жағдайда да ақаулықты мүмкіндігінше тез жою керек, әйтпесе қуат блогының қызмет ету мерзімі қысқаруы мүмкін.
Сондай-ақ қуат блогының клапан жүйесін атап өткен жөн - орнатылған гидравликалық компенсаторлардың арқасында қозғалтқыш реттеуді қажет етпейді. Жалпы алғанда, бұл қозғалтқышты тек дұрыс қызмет көрсетпеу арқылы ғана өлтіруге болады - егер сіз компоненттердің сапасын үнемдемесеңіз және жөндеу үшін тек сертификатталған қызмет көрсету станцияларына хабарлассаңыз, қозғалтқыш қажетті 250 000 км жүгіруді еркін қалдырады.
Тюнинг: тұр ма, жоқ па?
Бұл қозғалтқыш баптауға мүмкіндік береді, бірақ айтарлықтай емес. Автокөлікті жылдамдату және қуат блогының қуатын арттыру үшін сізге:
- катализаторды алып тастаңыз;
- Суық кірісті орнатыңыз;
- EGR клапанын жабыңыз;
- Электрондық басқару блогын қайта конфигурациялаңыз.
Мұндай шаралар кешені қозғалтқыштың қуатын 15 ат күшіне дейін арттырады, бұл қозғалтқыштан одан да көп сығу мүмкін емес. Осылайша, қозғалтқышты жаңарту экономикалық тұрғыдан мүмкін емес деп қорытынды жасауға болады, бірақ қозғалтқыштың өзін өзі жүретін қондырғыларға орнатуға болады. Төмен отын шығыны және қондырғының салыстырмалы сенімділігі қозғалтқышты бюджетті бейімдеу үшін басқа платформаларға ауыстыруға ықпал етеді.
Бүгінгі таңда бұл қозғалтқыштың жұмыс үлгілерін әлі де ресейлік нарықта табуға болады, бірақ оларды сатып алу тиімді емес - қозғалтқыштар ескірген.
