Opel A13DTE қозғалтқышы
Бұл қозғалтқыш алғаш рет 2009 жылы шығарылды. Ол 2017 жылға дейін көліктерге орнатылды. Модернизациядан кейін және айтарлықтай өзгертілді, бұл серияны өте сәтті орындаумен аяқтады.
Әдетте оны opel Astra J сияқты станциялық вагондарда кездестіруге болады. Қозғалтқыштың орташа көлемі болды, ол қалтаға қатты соқпайды және оған берілген тапсырмаларға жауап берді. Ол негізінен дизельдік отынды тұтынатын және жөндеуде қарапайым болды. Сондай-ақ ол седандардың иесіне техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы мен ресейлік ішкі аймақта тіпті нөлден төмен температурада да пайдалану мүмкіндігін ұнатты.
Техникалық сипаттама.
Бұл бөлімді барлық жағынан қарастыру үшін оның күшті және әлсіз жақтарын бағалау керек. Сондықтан өнімділік сипаттамалары келесі кестеде беріледі:
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы | 1,3 цен қараңыз |
|---|---|
| Энергияны тұтыну | 95 ат күші |
| 100 км үшін тұтыну | 4,3 литр |
| Қозғалтқыш түрі | қатардағы, 4 цилиндрлі |
| Жанармай құю | Common rail, тікелей инъекция |
| Қозғалтқыштың қоршаған ортаға зиянсыздығы | шығарындысы 113 г/кг аспайды |
| Бір цилиндрдің диаметрі | 69,6 мм |
| Клапандардың жалпы саны | 4 |
| Орнатылған супер зарядтағыш | кәдімгі турбина |
| Поршеньдік инсульт | 8,2 см |
Көріп отырғаныңыздай, толық іске асыру үшін мүмкіндіктер өте жақсы. Қалай болғанда да, олар заманауи жабдықпен оңай толықтырылады, бұл оны толығымен пайдалануға мүмкіндік береді. Көрсетілген есептеу дұрыс және ол автомобильдің толық жүктемесінен тұрады.
Кептеліс кезінде ол аздап асып түседі, бос жүрістерде тұтыну одан да аз.Мотор өте жақсы екенін көрсетті. Ол 300 мың шақырымдық белгіні оңай басып өтеді және жолдың әр учаскесінде сенімді жұмысты қамтамасыз етеді.
Жалғыз кемшілік барлық мүмкіндіктерді сақтау және арнайы операция алгоритмі болады.
Жалпы, бір кездері Opel компаниясының дизайнерлері A13DTE белгісін алған модификацияны жасады. Ең бастысы, олар нақты Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 майын құюға кеңес береді. Бұл жылы ауа-райы мен алғашқы аяздар үшін өте қолайлы. Оны нөлден төмен температурада пайдалану қажет болғанда, белгілі бір аймақтың жеке сипаттамаларына байланысты кеңес алған дұрыс. Салқындатқыш сұйықтық пен тежегіш сұйықтыққа келетін болсақ, дилердің шеберханаларынан кеңес алған дұрыс.
Баптау опциялары.
Мұнда турбина орнатылғандықтан, оны жақсартуға болады. Бірақ бар жұмыс кеңістігіне зиян келтірмейді. Әйтпесе, дене жұмысы қажет болады. Мұнда чиптерде жүргізу бағдарламасын қолдану қарқынды жүріп жатыр. Сіз оны агрессивті опциялармен алмастыра аласыз, бірақ олар техникалық компонентсіз көп көмектеспейді.
Бұл станция вагоны болғандықтан, барлық келесі мүмкіндіктерді ескеру керек. Бірақ, көп адамдар екінші турбина үшін ерекше орын бар екенін ұмытады. Алынған баптау өте қауіпті, бірақ мүмкін.
Борттық компьютерде жасырын функцияларды белсендіру үшін әрқашан сканерлеуге болады. Онда қызықты немесе пайдалы нәрсе бар. Сондай-ақ, иелеріне қолданыстағы сүзу жүйесін дереу өзгерту ұсынылады. Қалғанының бәрі жеке өңделген жеке шешімдер. Қалай болғанда да, сорғыштың астында жеткілікті орын бар, бірақ биіктікте емес.
Жұмыс ерекшеліктері.
Қоршаған ортаға зияны Еуро 5 шамасында. Әлемдік рейтингте ол 5-тен қатты 4-ке дейінгі шкала бойынша бағаланады. Іс жүзінде дизельдік қозғалтқыш үшін 1,3 көлемі өте аз. Бірақ екінші жағынан, инженерлер шынайы емес технологияларды тікелей өндіріске енгізу арқылы біріктіре алды.
Берілген отын 8 бөлікке бөліне бастағанда жұмыстың жұмсаруы мен дірілдер азайды. Және бұл әрбір цилиндрде болады. Сондықтан электрлік бөлікке және борттық компьютерге назар аударылды. Әйтпесе, күрделі мәселелер басталады. Демек, сәйкес жабдықсыз өте төмен температурада жұмыс істеу мүмкін емес.
2 литрге дейінгі қозғалтқыштарда турбокомпрессор орнатылған. Соңғысы турбокомпрессормен бірге келеді. Осыған байланысты сіз май деңгейін үнемі бақылап отыруыңыз керек. Әйтпесе, уақыт тізбегі сөзсіз ұшып кетеді және жүргізушіге ілеспе зардаптар әкеледі. Ал майдың сапасы ең жоғарылардың бірі болуы керек. Салқындатқыш сұйықтыққа да қатысты.
Бақылау қосымша назар аударуды талап етеді, бұл барлық Opel маркалы қозғалтқыштарға тән.
Соңғы маңызды қасиет шағын ілінісу мерзімі болады. Агрессивті жүргізу, кесіндіге ауысу және осы рухтағы барлық нәрсе қалыпты қозғалыс үшін қолайлы емес. Қалыпты тұрақ орнын табудың тұрақты қажеттілігі туралы не айтуға болады. Ал тоқтағаннан кейін тек қол тежегіші көлікті белгіленген қалыпта қалыпты түрде тоқтатуға көмектеседі. Трансмиссияларды пайдалануға қатаң тыйым салынады.
Егер сіз мұның бәрін ескеріп, әдеттегі режимде жүрсеңіз, онда мұндай тандем оның 300-400 мың шақырымын қалдырады.
