Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec қозғалтқышы (125 және 147 кВт)
1,6 SIDI турбокомпрессорлы тікелей айдау қозғалтқышын алған бірінші машина конверттелетін Opel Cascada болды. Автомобиль өндірушінің айтуынша, бұл қозғалтқыш тұтыну, өнімділік және жұмыс мәдениеті бойынша өз класында көшбасшы болуы тиіс.
Опельдің тікелей бензин айдауымен бірінші бензин қозғалтқышы 2,2 жылы Signum және Vectra үлгілерінде 114 кВт 2003 ECOTEC төрт цилиндрлі қозғалтқыш болды, ол кейін Зафирада қолданылды. 2007 жылы конверттелетін Opel GT 2,0 кВт-тық бірінші цилиндрлі төрт цилиндрлі 194 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқышты алды. Бір жылдан кейін бұл қозғалтқыш Insignia -да 162 кВт және 184 кВт екі нұсқада орнатыла бастады. Жаңа Astra OPC қуаты 206 кВт болатын ең қуатты нұсқасын алды. Агрегаттар Венгрияның Сентготхард қаласында жиналған.
1,6 SIDI қозғалтқышы (ұшқынмен тұтататын тікелей инъекция = ұшқынмен тұтанатын тікелей отын бүрку) цилиндрінің көлемі 1598 текше метр. Қараңыз және тікелей инъекциядан басқа, іске қосу / тоқтату жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыштың қуаты екі вариантта болады: 1,6 Eco Turbo 125 кВт, 280 Нм максималды моментімен және 1,6 Performance Turbo - 147 кВт және максималды айналу моменті - 300 Нм. Төменгі қуат нұсқасы отын шығыны тұрғысынан оңтайландырылған, төмен жылдамдықта жоғары моментке ие және икемді. Неғұрлым қуатты нұсқасы әкесінің пайдасынан қорықпайтын белсенді автокөліктерге арналған.
Жаңа SIDI ECOTEC Turbo қозғалтқыш диапазонының негізінде 130 барға дейінгі цилиндрдегі ең жоғары қысымға төтеп беруге қабілетті мүлде жаңа шойын цилиндр блогы жатыр. Салмақты азайту үшін бұл шойын блогы алюминий картерімен толықтырылған. Қозғалтқыш блогы әртүрлі функциялар мен элементтерді құюға тікелей біріктіруге мүмкіндік беретін жұқа қабырғалы құю технологиясы арқылы жасалады, бұл өндіріс уақытын қысқартады. Ауыстырылатын элементтер тұжырымдамасы жаңа қозғалтқышты әртүрлі модель диапазонында пайдалануды жеңілдетеді. Қозғалтқыштар сондай-ақ теңгерім біліктерімен жабдықталған, олар осы уақытқа дейін өз класында жалғыз. Екі теңестіру білігі цилиндрлер блогының артқы қабырғасында орналасқан және шынжырмен қозғалады. Қарсы айналатын біліктердің мақсаты төрт цилиндрлі қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын тербелістерді жою болып табылады. Eco Turbo және Performance Turbo нұсқалары қолданылатын поршеньдерде, атап айтқанда поршень басындағы арнайы пішінді жану камерасында ерекшеленеді. Бірінші поршеньдік сақинада үйкеліс жоғалуын азайтатын PVD (физикалық будың тұнбасы) жабыны бар.
Дизайндағы өзгерістерден басқа, тікелей цилиндрлі бензин бүрку жүйесі отын шығынын да азайтады (яғни шығарындылар). Шам мен инжектор сыртқы өлшемдерді одан әрі азайту үшін цилиндр басындағы жану камерасының ортасында орналасқан. Бұл дизайн қоспаның біркелкілігін немесе қабатын жақсартуға көмектеседі. Клапан пойызы техникалық қызмет көрсетілмейтін, гидравликалық тартылған тізбекпен басқарылады, ал шкивті рокердің біліктерінде гидравликалық саңылау бар.
1,6 SIDI қозғалтқыштарында қозғалтқыштың шығатын коллекторына тікелей салынған турбокомпрессор қолданылады. Бұл дизайн басқа Опель қозғалтқыштарымен өзін дәлелдеді және үлкен қозғалтқыштарда қолданылатын Twin-Scroll турбоагрегаттарына қарағанда қарапайым, әрі өндіріс шығындары жағынан тиімді. Турбокомпрессор әр қуат нұсқасына бөлек жасалған. Қайта жасалған дизайн арқасында қозғалтқыш төмен айналу кезінде де жоғары момент береді. Сондай -ақ, қажетсіз шуды (ысқыру, пульсация, пышақтардың айналасында ағатын ауаның шуы), соның ішінде төмен және жоғары қысымды резонаторлардың, оңтайландырылған ауа өткізгіштігінің және кіріс арналарының пішінінің әсерінен басу бойынша жұмыстар жүргізілді. Қозғалтқыштың шуылын жою үшін шығатын құбыр, сонымен қатар цилиндр басындағы клапан коллекторының қақпағы өзгертілді, оған көршілес турбокомпрессордың жоғары температурасына төзімді арнайы қысым элементтері мен тығыздағыштар қолданылды.
