Nissan TD27 қозғалтқышы

Бүгінгі таңда Nissan жоғары сапалы және сенімді қозғалтқыштарды сатуда, оның ішінде дизельдік отынмен жұмыс істейтін сыныптастармен салыстырғанда көшбасшы болып табылады.

Мұндай танымалдылық тек тұтынушылардың пікірлерімен ғана емес, сонымен қатар шеберлерден жоғары білікті мамандарға осы қозғалтқыштарды отандық қозғалтқыштардың орнына газельдер мен ресейлік жол талғамайтын көліктерге орнату бойынша жалпы кеңестермен расталады.

Сіздің көлігіңіз үшін ICE деректерін сатып алу керек пе және олардың қаншалықты сенімді екендігі осы мақалада талқыланады.

Біраз тарих

TD27 қозғалтқышы алғаш рет 1986 жылы шығарылды. Жаңартылған қуат блогы қатардағы төрт цилиндрлі қозғалтқыш болды, ол сол кезде әріптестеріне қарағанда жақсы өнімділікке ие болды. Бұл модель турбокомпрессормен жабдықталған, ол оны бәсекелес дизельдерге қарағанда жоғары деңгейге қояды: біздің модель шу мен дірілді азайтты, ал қоршаған ортаны қорғау өнімділігі жоғарырақ деңгейге айналды. Сол кездегі автокөліктің кез келген иесі білетін - егер сізге тіпті «тізеңізде» жөндеуге болатын қуатты, қарапайым қозғалтқыш қажет болса - TD27 көлігін таңдау керек.

Жаңа дизельді жүрекке ие болған алғашқы көлік 4-ші буын Nissan Caravan минивэні болды. Сондай-ақ, бұл автомобильдер бензинді іштен жану қозғалтқыштарымен жабдықталған - бұл жағдайда таңдау автокөлік жүргізушілеріне қалды: дизельдік қозғалтқыш үшін аздап артық төлеңіз немесе бағасы 20-30 болатын жақсы тәбетімен аз қуатты бензинді таңдаңыз. % арзан.

Біздің сыналушы өз әріптестерімен күшті бәсекелестік туғызды - сол кезде TD27 жабдықталған минивэндер бензин қозғалтқыштарына қарағанда жоғары тиімділікке, қолданылатын отын сапасына қарапайымдылыққа ие болды. Айта кету керек, жаңа дизельдік модель шағын жүктерді тасымалдауға арналған автомобильдер үшін өте қолайлы болды, көбінесе сапасы күмәнді жолдарда.

Қозғалтқыштың жаңа нұсқасы төмен айналымдардағы жоғары моментке ие болды, бұл бәсекеге қабілетті аналогтарға қарағанда қуатты тиімді пайдалануға мүмкіндік берді. 1992 жылдан бастап белгілі өмірбаяны бар TD27 Nissan Homy-де, кейінірек Nissan Terrano-да және бірқатар басқа автомобильдерде өндіріске енгізілді. Арнайы топ 4wd Continental автомобильдерінен (толық жетекті жол талғамайтын көліктер) тұрады, мұнда бұл қондырғы фриланс орнатылады.

Техникалық сипаттама

Жосықсыз сатушылар жиі алаяқтық жасайтындықтан, көптеген автокөлік жүргізушілері автомобильмен танысуды сериясы мен қозғалтқыш нөмірі көрсетілген нөмірді іздеуден бастайды - бұл өте дұрыс, әсіресе келісімшарттық моторды сатып алуға қатысты. Оны біздің қозғалтқышта табу қиын болмайды - фотосуретте көрсетілгендей, ол цилиндрлер блогының корпусында сол жақта, турбина мен генератордың жанында орналасқан.

Енді TD27 моделінің атауын декодтауды талдап көрейік, онда әрбір таңба қуат блогының дизайн параметрлерін сипаттайды:

• бірінші «T» әрпі қозғалтқыш сериясын көрсетеді;
• келесі «D» таңбасы бұл дизельді қозғалтқыш екенін көрсетеді;
• соңғы санды 10-ға бөлсек, жану камерасының жұмыс көлемін аламыз - біздің тәжірибемізде бұл 2,7 текше метр. см.

сипаттамалары	параметрлері
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	2663
Максималды қуат, h.p.	99 - 100
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Қолданылған отын	Дизель отыны
Жанармай шығыны, л / 100 км	5.8 - 6.8
Қозғалтқыш түрі	4-цилиндр, клапан
Цилиндрдің диаметрі, мм	96
Бір цилиндрдегі клапандар саны	2
Поршеньдік соққы, мм	92
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин	99(73)/4000 100(74)/4000
Цилиндрлердің көлемін өзгерту механизмі	жоқ
Супер зарядтағыш	Турбина
Қысым дәрежесі	21.9 - 22

Негізгі ақпарат

TD27 қозғалтқышы 8 клапанды, төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш, максималды қуаты 100 ат күші. Барлық цилиндрлердің жалпы жұмыс көлемі 2663 см³ құрайды. Соңғылары бір қатарда орналасады, ал олардағы поршеньдер қондырғының төменгі бөлігінде бес тіреуіш подшипникте орналасқан иінді білікті айналдырады. Оның артында моментті беріліс қорабының ілініс дискісіне беру үшін қызмет ететін маховик бар. Максималды қысу коэффициенті - 22, поршень диаметрі - 96 мм, инсульт - 92 мм. Қозғалтқыштың жоғары айналу моменті 231 Н * м салыстырмалы төмен жылдамдықта - 2200 минутқа 1. Қозғалтқыш дизельді, сондықтан тұтану жүйесі жоқ, жанғыш қоспаның тұтануы жану камерасында пайда болатын қысымға байланысты пайда болады. Отын ретінде дизельдік отын пайдаланылады, оның шығыны 5,8 км-ге 6,8-ден 100 литрге дейін өзгереді.

Отын жүйесі

Дизельдік отын жүйесінің ерекшеліктері отынның ауамен араласуы жану камерасында жүреді. Бұл жағдайда алдымен ауа кіреді, ал поршень жоғарғы өлі нүктеге жақындағанда, камерадағы температура көтерілгенде, жанармай айдалады. Бұл отын-ауа қоспасының жақсы қалыптасуын және оның жануын қамтамасыз етеді.

Жанармай жүйесі жоғары және төмен қысымды отын сорғыларынан, дөрекі және жұқа сүзгілерден, инжекторлардан тұрады. Резервуардан төмен қысымды сорғы дизельдік отынды сорып, оны ірі сүзгіге жібереді, содан кейін ол үлкен қоспалардан тазартылады. Инъекциялық сорғының тікелей алдында жұқа сүзгі орналасқан. Жоғары қысымды сорғы отынды инжекторлардың тозаңдатқыштары арқылы жеткізеді, олар оны 1000-1200 атмосфералық қысыммен шашыратады, бұл жақсы жануды және жоғары тиімділікті қамтамасыз етеді. Сүзгілердің болуына қарамастан, саптамалардағы тозаңдатқыштарды мерзімді түрде тазалау ұсынылады.

Энергетикалық жүйедегі екінші компонент - бұл турбинаның әсерінен арнайы құйынды камераға ауа беру, кейіннен жану камерасына кіру. Идеяның айласы - ауа бір уақытта айналады және жанармай бүрку кезінде онымен жақсы араласады.

Майлау және салқындату жүйесі

Екі жүйенің де алдыңғылардан ерекше айырмашылығы жоқ. Май беру қозғалтқыштың шұңқырында орналасқан сорғымен қамтамасыз етіледі. Оның жасаған қысымы қозғалтқыштың барлық үйкеліс элементтерін майлау үшін қажет. Тазалау май сүзгісі арқылы жүзеге асырылады.

Салқындату жүйесі жабық типті, сұйықтық ағыны термостат пен сорғы арқылы қамтамасыз етіледі. Паспортқа сәйкес антифриз жүйеге құю үшін ұсынылады.

TD27-нің кейбір дизайн ерекшеліктері

Сіздің назарыңызды аударатын бірінші нәрсе - барлық дизельді іштен жанатын қозғалтқыштарға тән үлкен қатты өлшемдер. Құрылғының салмағы 250 кг. Бүгінгі стандарттар бойынша жұмыс кезінде жоғары шу бар, бірақ ол кезде ішкі жану қозғалтқышы алдыңғыларға қарағанда әлдеқайда тыныш болды. Негізгі дизайн айырмашылықтары мыналарды қамтиды:

1. Салқындатқыш желдеткіштің жұмыс дөңгелегі белбеу арқылы қозғалады - заманауи нұсқалардан айырмашылығы, электр механизмі бар.
2. Дизайн бойынша TD27 құйынды камералар болып табылады - ауа турбуленттілігі бар арнайы камераларда ауа отынмен араласады. Бұл ең жақсы сапалы ауа-отын қоспасын қамтамасыз етеді.
3. Іштен жану қозғалтқышында шынжыр да, уақыт белдеуі де жоқ - жетек ретінде берілістер қолданылады.
4. Тарату білігі стандартты қозғалтқыштардан төмен. Жоғары қысымды отын сорғысының беріліс жетегі бар, бірақ рестайлингтен кейін бірқатар автомобильдер электронды отын сорғысының жетегімен жабдықталған.
5. Турбо режимін пайдалану отынды аз тұтынумен қозғалтқыштың көбірек қуатын қамтамасыз етеді.
6. Шығарылған газды рециркуляциялау жүйесі дизельдік отынның толық жануын қамтамасыз етеді, ал бөлшектер сүзгісі қоршаған ортаға улы шығарындыларды азайтады.

Мотордың сенімділігі

Барлық TD27 сериялары сенімді және қарапайым қозғалтқыштар болып табылады, олардың ресурсы сыныптастарынан әлдеқайда ұзағырақ. Автокөлік иелерінің пікірлері бойынша күрделі жөндеуге дейінгі орташа жүгіріс шамамен 350-400 мың км құрайды. Сенімділіктің сөзсіз плюс - бұл тізбек немесе белбеу сыныптастарда үзілген кезде клапандар мен цилиндр басының зақымдалуын болдырмайтын уақыттық беріліс жетегінің болуы. Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін автомеханиктер нұсқаулықта жазылғандай, майды әр 5-8 мың километр сайын ауыстырып, уақтылы техникалық қызмет көрсетуді ұсынады. Осындай техникалық қызмет көрсету кезінде күрделі жөндеу қажеттілігі жақын арада пайда болмайды.

Дизельдік қозғалтқыштар өте сенімді, бірақ олардың жұмысында классикалық проблемалар бар. Ең жиі кездесетін «жаралар» TD27:

1. Қозғалтқыш іске қосылмайды - суық мезгілде суықтан іске қосу проблемалары бар, бірақ ішкі жану қозғалтқышын мүлде іске қосу мүмкін болмаса, қыздыру штепсельдерін тексеру қажет, көбінесе олардың себебі дәл соларда болады. Стартер жұмысы кезінде шерту естілсе, бендиксті тексеріңіз, ол тозған болуы мүмкін.
2. Қондырғы жұмыс кезінде дірілдейді - дизельдік қозғалтқыштар бензиндік әріптестеріне қарағанда көбірек дірілге ие. Бұл жағдайда қозғалтқыш тіректерін тексеру қажет - оларды ауыстыру қажет болуы мүмкін.
3. Қозғалтқыш суыққа қарай жылжиды және серпін алмайды - техникалық қызмет көрсету станциясына барып, отын жүйесін кәсіби жағдайда тексерген жөн: оның герметикалығы, сондай-ақ саптамалар, сүзгілер, бүрку сорғылары және қыздыру шамдары. Цилиндр-поршеньді топтың тозуына, сондай-ақ клапанның кішігірім саңылауларына байланысты жоғары жүгіріспен қысудың төмендеуін болдырмау мүмкін емес - оларды реттеу қажет болуы мүмкін.
4. Қызып кету - ең көп таралған себептер - цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуы, термостаттың немесе сорғының істен шығуы.
5. Сондай-ақ, шаңсорғышпен абай болу керек - ол жиі сәтсіздікке ұшырайды, бұл тежегіш жүйесінің жұмысына әсер етеді.

Қол жетімділік

Жоғарыда аталған барлық мәселелерге қарамастан, TD27 қозғалтқыштары техникалық қызмет көрсетуде қарапайым және сенімді болып саналады, оларды қайта өңдеу және баптау мүмкіндігі әлдеқайда аз. Қарапайым және сонымен бірге сенімді дизайн принципі гараж жағдайында оларға қызмет көрсету мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Блокта жеңдердің болуы күрделі жөндеу процедурасын айтарлықтай жеңілдетеді. Қозғалтқыштар өте әмбебап - олар қолмен беріліс қорабымен және автоматты беріліс қорабымен тамаша үйлеседі, олар жиі әдеттегі іштен жану қозғалтқышының орнына УАЗ немесе газельге орнатылады.

Nissan Atlas TD27 ICE сынағы

Айта кету керек, дизельдік қозғалтқыштың үлкен өлшемдері әрқашан кейбір компоненттер мен тораптарға, әсіресе артқы және төменгі бөліктерге немесе турбина және оның құрамдас бөліктерімен жабылған аумақтарға жылдам жетуге мүмкіндік бермейді. Қозғалтқышты ауыстыру немесе оны күрделі жөндеу үшін толығымен алып тастау қажет болған жағдайда, сіз мамандандырылған шеберхананың жабдығынсыз жасай алмайсыз.

Көрсетілген жағымсыз сәттерге қарамастан, мұндай күрделі манипуляциялардың салыстырмалы түрде сирек қажет екендігі жігерлендіреді, ал қосалқы бөлшектерге кез келген мамандандырылған автодүкендерде тапсырыс беру оңай.

TD27 моделінің оң және теріс аспектілерін атап өту әділ болады.

Дизельді іштен жану қозғалтқыштарының иелеріне жиі кездесетін мәселелер:

• қымбатырақ техникалық қызмет көрсету - қосалқы бөлшектердің бағасы бензин қозғалтқыштарына қарағанда 15-30% жоғары;
• жоғары қысымды отын сорғысының және турбинаның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқарту, кейіннен қымбат техникалық қызмет көрсету;
• Барлық шеберлер дизельді қозғалтқыштарды жөндеумен айналыспайды, сондықтан іштен жанатын қозғалтқыштың негізгі схемаларын егжей-тегжейлі сипаттайтын нұсқаулықты өзіңізбен бірге алып жүруді ұсынамыз.

Қызметтің маңызды сәттері:

• дизельдік қозғалтқыштың ресурсы бензин қозғалтқышынан сәл жоғары;
• тұтану жүйесі жоқ, сондықтан оған қызмет көрсету және жөндеу қажет емес.

Қандай май құю керек

Қазіргі заманғы мұнай нарығы өнімдердің кең ауқымын ұсынады - арзан брендтерден танымал брендтерге дейін. Кейбір майлардың төмен құнына қарамастан, өндіруші тек пайдалану нұсқаулығында көрсетілген және қозғалтқыш брендіне сәйкес келетін мамандандырылған брендтерді пайдалануды қатаң ұсынады. Нұсқаулыққа сәйкес, келесі брендтер TD27 үшін жарамды:

• жаз: 10w30-15w40;
• қыс: 0w20-5w

Сіз сенімді жеткізушілердің пайдасына таңдау жасауыңыз керек - бұл жағдайда жалғанға түсу қаупі аз. Тұтқырлықтың әртүрлі болуына қарамастан, май ауа-райының жағдайына байланысты ішкі жану қозғалтқышының температуралық режиміне оңтайлы сәйкес келеді және оның қасиеттерін жоғалтпайды - бөлшектердің тозуын болдырмау үшін жеткілікті мөлшерде май пленкасы шығарылады. Сарапшылар оны әр 5-8 мың км сайын ауыстыруды ұсынады.

Осы қозғалтқыш орнатылған Nissan автомобильдерінің тізімі

• Керуен;

• Дацун;
• үй;
• Террано;
• атлас