Nissan SR20De қозғалтқышы

Nissan SR20De қозғалтқышы SR индексі бойынша біріктірілген жапондық компанияның бензиндік қуат блоктарының үлкен тобының өкілі болып табылады. Бұл қозғалтқыштардың көлемі 1,6-дан 2 литрге дейін болды.

Бұл қозғалтқыштардың негізгі техникалық ерекшелігі - алюминий цилиндр басы және болат, шын мәнінде, цилиндр блогы. Бұл іштен жанатын қозғалтқыштар (ICE) 1989 жылдан 2007 жылға дейін шығарылды.

Қуат блогының таңбалауындағы сандар қозғалтқыштың көлемін көрсетеді. Яғни, қозғалтқыштың маркасы SR18Di болса, онда оның көлемі 1,8 литр. Тиісінше, SR20De қозғалтқышы үшін қозғалтқыштың көлемі екі литрге тең.

SR сериялы қозғалтқыштар және, атап айтқанда, осы сериядағы екі литрлік қозғалтқыштар 90-шы жылдардағы «нөлдік» жылдары Nissan шығарған жеңіл автомобильдердің өте үлкен тізіміне орнатылды.

Nissan SR20De қозғалтқышының тарихы

SR сериясының барлық қуат блоктарының ішінде SR20De ең танымал, тіпті біздің елде танымал деп айтуға болады. Бұл қозғалтқыштар сегізінші буын Nissan Bluebird моделіне орнатылды, ол өте белсенді түрде алдымен КСРО-ға, содан кейін Ресейге сұр дилерлер немесе жай дистилляторлар әкелді.

Бұл қозғалтқыштар пайда болғанға дейін, 2 литрлік қуат блоктары секторында жапондықтар CA20 шығарды. Бұл қозғалтқыш массасы бойынша айтарлықтай ауыр болды, өйткені оның блогы мен басы шойыннан тұрды. 1989 жылы Bluebirds-ге жеңілірек алюминий SR20 орнатылды, бұл автомобильдердің динамикалық сипаттамаларына да, олардың тиімділігіне де жақсы әсер етті. Сондай-ақ, үнемділік пен жоғары өнімділік үшін бұл іштен жанатын қозғалтқыштарда көп нүктелі инжектор және әр цилиндрде төрт клапан болды.

Өндірістің басынан бастап бұл қуат блоктарында қызыл клапан қақпағы орнатылды. Бұл үшін қозғалтқыштар SR20DE Red top High портының атауын алды. Бұл ICE конвейерінде 1994 жылға дейін тұрды, олар SR20DE Black top Low порт қозғалтқыштарымен ауыстырылды.

Бұрынғыдан, қара клапан қақпағынан басқа, бұл қуат блогы цилиндр басының (цилиндр басы) жаңа кіріс арналарымен ерекшеленді. Жаңа 240/240 таратқыш білігі (алдыңғы таратқышта 248/240 таратқыш білігі болған) және 38 мм құбырлары бар жаңа шығару жүйесі (SR20DE Red top High портында 45 мм шығатын құбырлар болды). Бұл қозғалтқыш 2000 жылға дейін конвейерде тұрды, бірақ өзгермеген күйде болса да, 1995 жылы қозғалтқышта жаңа 238/240 таратқыш білігі пайда болды.

2000 жылы SR20DE Black top Low порты жаңартылған SR20DE роликті ICE рокерімен ауыстырылды. Бұл қуат блогының негізгі ерекшеліктері роликті рокерлер және жаңа клапанның қайтару серіппесі болды. Назар аударатын басқа өзгерістер - сәл өзгертілген поршеньдер, жеңілірек иінді білік және қысқартылған қабылдау коллекторы. Бұл модификация 2002 жылға дейін өндірісте болды. Осыдан кейін SR20DE атмосфералық қозғалтқыштар тоқтатылды. Дегенмен, бұл қозғалтқыштың турбокомпрессорлы нұсқалары шығарыла берді және олардың тарихы төменде талқыланады.

Турбокомпрессорлы SR20DET қозғалтқыштарының тарихы

Аспирациялық қозғалтқышпен бір мезгілде дерлік оның SR20DET атауымен турбокомпрессорлық нұсқасы пайда болды. Бірінші нұсқасы, атмосфералық қозғалтқышқа ұқсас, SR20DET Red top деп аталды. Бұл ICE, оның атмосфералық нұсқасы сияқты, 1994 жылға дейін шығарылды.

Бұл қозғалтқышта Garrett T25G турбинасы болды, ол 0,5 бар қысымды шығарды. Бұл мәжбүрлеу 205 а.к. қуатын дамытуға мүмкіндік берді. 6000 айн/мин. Іштен жану қозғалтқышының айналу моменті 274 айн / мин кезінде 4000 Нм болды.

Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін сақтау үшін қысу коэффициенті 8,5-ке дейін төмендетілді және шатундар күшейтілді.

Осы қуат блогымен қатар, 1990 жылы оның қуаттылығы 230 а.к. болатын одан да күшті нұсқасы пайда болды. 6400 айн/мин және 280 айн/мин айналу моменті 4800 Нм. Ол өзінің алдындағыдан 28 бар қысым шығаратын басқа Garrett T0,72 турбинасымен ерекшеленді. Сонымен қатар, қуат блогына келесі өзгерістер енгізілді. Ол 248/248 басқа таратқыш білік алды, сыйымдылығы 440 см³/мин басқа жанармай инжекторлары, басқа май саптамалары, иінді білік, шатундар және цилиндр басы болттар күшейтілді.

Атмосфералық нұсқа сияқты, бұл қуат блогының келесі ұрпағы 1994 жылы пайда болды. Ол Nissan SR20DET Black топ атауын алды. Осы қозғалтқыштың белгісіне айналған қара клапан қақпағынан басқа, оның жаңа лямбда зонды мен поршеньдері де болды. Сонымен қатар, кіріс және шығыс арналары өзгертілді, сондай-ақ борттық компьютердің параметрі өзгертілді.

Nissan S14 Silvia спорттық автомобильі үшін бұл қозғалтқыштың сәл өзгеше, күшті нұсқасы шығарылды. Бұл машинада 220 а.к. қозғалтқышы болды. 6000 айн/мин және 275 айналым кезінде 4800 Нм айналу моменті.

Дегенмен, қуат блогының ең жетілдірілген нұсқасы келесі, жетінші буын Sylvia-да орнатылды, ол S15 индексін алып жүрді. Бұл автомобильдегі қозғалтқышта 28 бар қысымды дамытатын интеркулермен Garrett T0,8BB турбосы болды. Сонымен қатар, ол 480 см³ / мин сыйымдылығы бар моно саптамамен жабдықталған. Осы модернизациядан кейін ішкі жану қозғалтқышы 250 а.к. 6400 айн/мин және 300 айн/мин айналу моменті 4800 Нм болды.

SR20DET-тің тағы екі нұсқасы аз танымал Nissan Avenir станциялық вагонында болды. Бұл машина үшін қуаттылығы 205 және 230 а.к. болатын екі литрлік екі блок бірден әзірленді.Бұл қозғалтқыштар Nissan SR20DET Silver top деп аталды.Бұл қондырғылардың басты ерекшелігі сұр клапанның қақпағы болды.

Дегенмен, Nissan SR20 қозғалтқышының ең қуатты нұсқасы 21 ғасырда әйгілі Nissan X-Trail GT кроссоверінде орнатылды. Рас, кроссовердің бұл нұсқасы Ресейде ресми түрде сатылған жоқ.

Осылайша, бұл нұсқа SR20VET деп аталды және жапон нарығына арналған X-Trails бірінші буынында орнатылды. Бұл нұсқа кроссовердің бірінші буыны сияқты 2001 жылдан 2007 жылға дейін шығарылды. Бұл ICE 280 а.к. 6400 айн/мин және 315 айн/мин айналу моменті 3200 Нм болды. Бұл қуат блогының дизайн ерекшеліктерінің ішінде 212 бар күшейткіш қысымы бар 248/28 таратқыш біліктерді және Garrett T0,6 турбинасын атап өткен жөн.

Nissan SR20De қозғалтқышының тарихы туралы әңгімені қорытындылай келе, ол бүкіл SR сериялары арасында ең көп таралған деп айту керек.

Техникалық сипаттама

сипаттамалары	Көрсеткіштер
Шығару жылдары	1989 жылдан 2007 жылға дейін
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1998
Цилиндр блогының материалы	алюминий
Қуат беру жүйесі	инжектор
Отын	Бензин АИ-95, АИ-98
Цилиндрлер саны	4
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4
Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Айналдыру моменті, айн / мин / мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Жанармай шығыны, л/100 км:
Қалалық цикл	11.5
Track	6.8
Аралас цикл	8.7
Поршеньдік топ:
Поршеньдік соққы, мм	86
Цилиндрдің диаметрі, мм	86
Сығымдау коэффициенті:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Мотордың сенімділігі

Бұл қозғалтқыштың ресурсы туралы бөлек айту керек, өйткені күн шыққан елде шығарылған сол кездегі қуат блоктарының көпшілігі дерлік мәңгілік. Олардың поршеньдік тобы жарты миллион километр немесе одан да көп қашықтықты оңай жүреді. Басқаша айтқанда, бұл іштен жанатын қозғалтқыштардың ресурсы олар орнатылған автомобиль корпустарының ресурсынан әлдеқайда ұзағырақ.

Бұл қуат блоктарындағы маңызды емес проблемалардың ішінде бос жүріс жылдамдығы реттегішінің және ауа ағынының массалық датчигі мерзімінен бұрын істен шығуы атап өтілді. Бұл мәселелер негізінен еліміздегі жанармай сапасының төмендігінен туындап отыр.

Поршеньдік топтың ерекше сенімділігінен басқа, бұл қозғалтқыштардың артықшылығы - уақыт механизмінің жетегінде белдіктің болмауы. Бұл қозғалтқыштардың таратқыш білігінің шынжыр жетегі бар, ал тізбек өз кезегінде 250 - 300 000 километр ресурсқа ие.

Қандай май құю керек

Корпорацияның барлық қозғалтқыштары сияқты, Nissan SR20 пайдаланылған майға өте қарапайым. Бұл қозғалтқышта келесі API майларын қолдануға болады:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Мұнай өндірушіге келетін болсақ, жапондық компания өздерінің майларын пайдалануды ұсынады. Және оларды пайдаланудың өте мағынасы бар. Шындығында, Nissan майлары тегін сатылымға шығарылмайды, олар тек компанияның ресми дилерлерінде қол жетімді және оларды пайдалану сізге шын мәнінде түпнұсқа майды толтыруыңызға кепілдік береді, оның канистріндегі таңбалау оның мазмұнына сәйкес келеді.

Ал, канистрдегі ақпаратқа келетін болсақ, онда:

• Strong Save X - мұнайдың атауы;
• 5W-30 - API бойынша оның классификациясы;
• SN - осы таңбадағы бірінші сан бұл майдың қай қозғалтқыштарға арналғанын көрсетеді;

1. S - бұл бензин қозғалтқыштарына арналған май екенін көрсетеді;
2. C - дизельдік отын үшін;
3. N – мұнайдың даму уақытын көрсетеді. Әріп бірінші «А» әрпінен қаншалықты алыс болса, соғұрлым заманауи. Мысалы, «N» майы «М» әрпі бар мұнайға қарағанда кейінірек пайда болды.

Бұл қозғалтқыш орнатылған автомобильдердің тізімі

Nissan SR20De қозғалтқышы жапондық корпорацияның ең көп таралған қуат блоктарының бірі болды. Ол модельдердің ұзақ тізіміне орнатылды:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Ниссан Сильвия
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Ниссан көкқұсы
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'ne-де;
• Ниссан Серена;
• Nissan Wingroad/Tsubame.