Қозғалтқыш. Ең жиі кездесетін ақаулар
Сарапшылар қозғалтқыштың істен шығуына байланысты ең көп таралған бес ақауды анықтайды. Оларды қалай болдырмауға болады?
Тұрақты профилактикалық тексерулер, яғни. уәкілетті қызмет көрсету орталығына бару кейде әлі дамымаған және басқа түйіндерге теріс әсер ететін бір немесе басқа ақауларды толығымен емдеу мүмкіндігі болып табылады.
Инжектордың ақаулары
Соңғы уақытқа дейін бұл мәселе заманауи дизельдерге қатысты болды, бірақ қазіргі уақытта тікелей бүрку жоқ бензин қозғалтқышын табу қиынға соғуда. Инжекторлардың күйіне ең алдымен жанармайдың сапасы әсер етеді. Тікелей айдалатын бензин қозғалтқыштары жағдайында клапандар мен цилиндрлер басындағы көміртегі шөгінділері өте кең таралған мәселе болып табылады. Бұл өндірістік ақауларға немесе төмен сапалы отынға байланысты болуы мүмкін.
Турбокомпрессорлармен проблемалар
Қозғалтқыш автомобильдің жүрегі болса, турбокомпрессор қосымша өкпе сияқты әрекет етеді, себебі ол максималды қуат үшін ауаның дұрыс мөлшерін қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта жанармай құюсыз жаңа көлік сатып алу қиын, сондықтан оған қалай күтім жасау керектігін білу керек, өйткені бұл «дене» көбінесе барлық немқұрайлылық үшін кек алады. Ең алдымен, егер ол қыздырылмаса, қозғалтқышты жоғары жылдамдықпен айналдырудан бас тарту керек, сондай-ақ ұзақ немесе динамикалық сапардан кейін көлікті бірден өшірмеу керек.
Айнымалы геометриялық турбокомпрессорлары бар көліктердің иелері төмен жылдамдықпен ұзақ уақыт жүруге шыдамайды, әсіресе жүйенің жабысып қалуынан сақ болу керек. Қозғалтқыш майы негізінен турбинаны салқындату үшін жауап береді. Қозғалтқышты әртүрлі және қиын жұмыс жағдайларында майлау қажеттілігі турбокомпрессорды қорғаудың ең жақсы шешімі синтетикалық майды пайдалану екенін білдіреді.
Сенімсіз тұтану катушкалары.
Қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істемеуі немесе қозғалтқыш қуатының төмендеуі тұтану катушкасының зақымдалуын көрсетуі мүмкін. Олардың мерзімінен бұрын істен шығуы сапасыз немесе нашар сәйкес келетін шамдарды орнатуға немесе HBO жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін. Бұл жағдайда бізге тек бұзылу себебін диагностикалау, оны жөндеу және катушкаларды жаңасына ауыстыру қажет.
Редакторлар мыналарды ұсынады:
Практикалық көлік қымбат болуы керек пе?
– Жүргізушіге ыңғайлы мультимедиялық жүйе. Бұл мүмкін бе?
– Кондиционері бар жаңа ықшам седан. 42 600 PLN үшін!
Қос массалы шыбын
Соңғы уақытқа дейін бұл мәселе тек дизельдік қозғалтқыштарға әсер етті, бірақ қазір қос массалық маховикті бензин қозғалтқыштарында, соның ішінде автоматты беріліс қорабымен жабдықталғандарда (мысалы, автоматтандырылған DSG берілістері) табуға болады. Бұл компонент қозғалтқыштың дірілін жою арқылы ілінісу мен беріліс қорабын қорғауға арналған. Төмен жиіліктерде, яғни қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында қос массалық маховиктің жұмысы оның тозуын тездететінін және қымбат ауыстыруға әкелуі мүмкін екенін білу керек (әдетте шамамен PLN 2). Сондықтан төмен жылдамдықпен ұзақ жүруден аулақ болыңыз.
Ақаулық электроника
Барлық жерде цифрландыру жұмысы бірқатар сенсорлармен, сондай-ақ жабдықтау және басқару жүйелерімен бақыланатын автомобиль қозғалтқыштарына да әсер етті. Алайда, егер олардың біреуі істен шықса, механикалық тиімді қозғалтқыш бұдан былай қалыпты жұмыс істемейтіні белгілі болуы мүмкін. Қозғалтқыштың бұл мерзімді инфекциясының негізгі кінәлілерінің арасында: ламбда зонд, иінді біліктің орналасу сенсоры, таратқыш білік күйінің сенсоры, шығын өлшегіш және соғу сенсоры. Мотор контроллерінің өзі әрқашан ынтымақтастықтан бас тарта алады. Мұндай проблемалар үшін әмбебап антидот табу қиын. Мазасыз белгілерді тудыруы мүмкін нәрсе - бұл машинаны дұрыс басқару әдісі, сондай-ақ қозғалтқышқа араласу - мысалы, HBO немесе чипті баптау арқылы.
