Mercedes-Benz OM654 қозғалтқышы
Мазмұны
4 жылдан бері Мерседес шығарған 2016 цилиндрлі дизельдік қуат блогы. Бұл қозғалтқышпен жабдықталған бірінші модель E220 D. Қозғалтқыш Штутгарт қаласында іске қосылды. Ол ескірген OM651 ауыстырды.
OM654 қозғалтқышына шолу
АҚШ-та қозғалтқыш алғаш рет Детройт автосалонында ұсынылды. Қозғалтқыштың бірінші модификациясы Common Rail тікелей инъекциясымен жабдықталған DE20 LA нұсқасы болды. Бұл түрдегі инжектордың қысымы 2000 барға дейін қамтамасыз етеді, бұл өздігінен жақсы өнімділік береді. Бұл модификацияның жұмыс көлемі 1950 см3, ал қуаты 147-227 литр аралығында өзгереді. бірге.
Қозғалтқыштың корпусы мен цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған, поршеньдер төзімді болаттан жасалған. Цилиндрлер үйкелістен қорғауды қамтамасыз ететін арнайы Nanoslide материалымен қапталған. Қозғалтқышты салқындату кірісте модификацияланған секциясы бар турбина арқылы жүзеге асырылады.
Қозғалтқышта пайдаланылған газдың рециркуляциясы деп аталатын опция бар, әйтпесе EGR клапаны. Ол пайдаланылған газдардың бірнеше циклін қамтамасыз етеді. Дизельдік катализатор CO2 деңгейін төмендетуге жауапты. Онсыз атмосфераға шығарылатын азот пен күкірттің мөлшері әлдеқайда көп болар еді. Бұл элементтерден басқа, дизельдік сүзгі және SCR шығаратын жүйеде де бар. Осылайша, шығарындылардың мөлшері 112-102 г/км құрайды, бұл Еуро 6 стандарттарына толық сәйкес келеді.
OM654 қозғалтқышы 4 шақырымға шамамен 100 литр отын жұмсайды. Онымен көлік жүзге дейін 7,3 секундта жылдамдатады.
| Жұмыс көлемі | 1598 см3 |
| Қуат және момент | 90 кВт (122 а.к.) 3800 айн/мин және 300 Нм 1400-2800 айн/мин |
| Ол орнатылған көліктер | C 180 d |
| Жұмыс көлемі | 1598 см3 |
| Қуат және момент | 118 кВт (160 а.к.) 3800 айн/мин және 360 Нм 1600-2600 айн/мин |
| Ол орнатылған көліктер | C 200 d механикалық беріліс қорабы |
| Жұмыс көлемі | 1950 см3 |
| Қуат және момент | 110 кВт (150 а.к.) 3200-4800 айн/мин және 360 Нм 1400-2800 айн/мин |
| Ол орнатылған көліктер | C 200 d автоматты, E 200 d |
| Жұмыс көлемі | 1950 см3 |
| Қуат және момент | 143 кВт (194 а.к.) 3800 айн/мин және 400 Нм 1600-2800 айн/мин |
| Ол орнатылған көліктер | C 220 d, E 220 d |
| Жұмыс көлемі | 1950 см³ |
| Қуат және момент | 180 кВт (245 а.к.) 4200/мин және 500 Нм 1600-2400/мин |
| Ол орнатылған көліктер | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турбо | ЖАҒДАЙЫ 654 THE 20 LA | |
|---|---|---|
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | ||
| Максималды қуат, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Қолданылған отын | ||
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Қозғалтқыш түрі | ||
| СО2 шығарындысы г / км | 169 | 112 - 139 |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Супер зарядтағыш | Турбина | Турбина жоқ |
| Старттық жүйе | ||
| Қысым дәрежесі | ||
OM656 қозғалтқышына шолу
Жаңа сериядан 6 цилиндрлі қуат блогы, жұмыс көлемі 2927 см3. Ол алғаш рет қайта өңделген W222 S-классында таныстырылды. Оның қуаты 313 литр. с., және айналу моменті 650 Нм. Кіші төрт цилиндрлі аналогия сияқты, қозғалтқыштың бірдей алюминий корпусы және Nanoslide - темір мен көміртектің қорытпасымен қапталған болат поршеньдері бар. Осылайша, 4 және 6 цилиндрлі блоктың модульдік платформасы бірдей.
Турбо қысымы 2500 барға жетеді, бұл 4 цилиндрлі нұсқаға қарағанда сәл жоғары. Екі турбокомпрессор қолданылады, бұл қозғалтқыштың өнімділігін айтарлықтай арттырады. Қозғалтқыштың шығару жүйесі бөлшектерді сүзгіден және SCR жүйесінен тұрады. Сондай-ақ, жаңа R6 дизелі аралас газ шығару жүйесімен жабдықталған.
OM656 алдыңғы OM642 ауыстырды. Қозғалтқыш клапанның ауыспалы уақыты бар екі таратқыш білікпен жабдықталған, пайдаланылған газдарды тиімді тазартатын сұйық реагентпен бүрку.
| Жұмыс көлемі | 2925 см³ |
| Қуат және момент | 210 кВт (286 а.к.) 3400-4600/мин және 600 Нм 1200-3200/мин |
| Ол орнатылған көліктер | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Жұмыс көлемі | 2925 см³ |
| Қуат және момент | 250 кВт (340 а.к.) 3600-4400/мин және 700 Нм 1200-3200/мин |
| Ол орнатылған көліктер | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 қозғалтқышының сипаттамасы
Қуат блогы - көлемі 1,7 литр болатын төрттік дизельді. Моторды Mercedes-Benz бөлімшесі - Daimler компаниясы шығарады. Қозғалтқыш W168 және W414 1997 жылдан 2005 жылға дейін орнатылған.
Жанармай бүрку OM668 Common Rail. Ұқсас M166-мен салыстырғанда мұнда екі емес, 4 клапан қолданылады. Газ тарату механизмі шынжыр жетегі бар екі жоғарғы таратқыш біліктердің арқасында жұмыс істейді. Бірінші контур тек қабылдау таратқыш білігін пайдаланады, сорғыш оған беріліс қорабы арқылы қосылады. Екінші тізбек май сорғысын айналдырады, иінді біліктен қуат алады.
Барлық OM668 модификациялары турбокомпрессормен жабдықталған және 59 а.к. бірге. Салқындату үшін интеркулер жауап береді. Бастапқы кезеңде (1997) бұл төрт цилиндрлі қозғалтқыш ең кішкентай Mercedes-Benz дизелі болды. Өтпелі интеркулерсіз жұмыс істейтін қуаттылығы аз 59 литрлік қондырғыны қоспағанда, нұсқалар арасында механикалық айырмашылықтар жоқ.2001 жылы қозғалтқыштар рестайлингтен өтті - турбокомпрессор мен таратқыш білік сәл өзгертілді, бұл номиналды қуатты арттырды, бірақ момент емес. Соңғысы W 168-нің нашар ұстауының тікелей нәтижесі болды.
Қозғалтқыштың әлеуеті жақсы - оның қуатын бір чиппен 118 а.к. дейін оңай арттыруға болады. бірге. Сонымен қатар, мотор ресурсы ешбір жағдайда зардап шекпейді, дегенмен моменттің жоғарылауына байланысты ілініс тез арада тозуы мүмкін.
| Қуат және момент | Ол орнатылған көліктер | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 кВт (59 а.к.) 3600 мин және 160 Нм 1500-2400 мин. | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A қызыл./668.940 қызыл. | 55 кВт (74 а.к.) 3600 мин және 160 Нм 1500-2800 мин. | CDI 160 (2001-2004) және CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 кВт (89 а.к.) 4200 мин және 180 Нм 1600-3200 мин. | A 170 CDI (1997 – 2001) және Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 кВт (94 а.к.) 4200 мин және 180 Нм 1600-3600 мин. | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Қозғалтқыш OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi-мен бірлесіп шығарылған турбокомпрессорлық төрт. Бұл қозғалтқыш YS23 ретінде де белгілі.
Негізгі дизайн Renault M9T-ден көшірілді, бірақ қозғалтқыштың көлемі 2,3 литрге дейін өсті. Сондай-ақ мұнда әртүрлі қысу коэффициенті (15,4) және цилиндр басы өзгертілген. DE23 LA модификациясы әлсіз, ал қуатты қондырғылар турбиналармен жабдықталған. Барлық қозғалтқыштар Еуро 6 стандарттарына сәйкес келеді.
| Энергияны тұтыну | Тор | Ол орналастырылған машиналар | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 кВт (163 а.к.; 161 а.к.) 3750 айн/мин | 403 Нм 1500–2500 айн/мин | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 кВт (190 а.к.; 188 а.к.) 3750 айн/мин | 450 Нм 1500–2500 айн/мин | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Кай | Балалар, мен дұрыс түсіндім, 4В электр қозғалтқышы бар жаңа R6 және R48 қозғалтқыштары енді тежеу кезінде энергия рекуператоры ретінде (оны генератор ретінде қарастырыңыз), ал қозғалтқышты іске қосу кезінде стартер ретінде жұмыс істейді. |
| MegaPorsh | иә, белдіктер мен кәдімгі генератор болмайды, енді кондо және басқа сорғылар одан жұмыс істейді. Рас, 20 л соғу кезінде күшейту неге байланысты, мен мәтіннен түсінбедім, батарея болуы керек пе? |
| Кай | Жоқ, генератор бар болғаны 12 В, тек барлық блоктар мен жарық 12 В қалды, ал генераторлар қозғалтқыштарға ілінеді. Бәлкім, соққы қозғалтқыштың және электр турбинасы бар қозғалтқыштың жалпы кері айналуынан болса керек))) Mers-Benz-те енді артта қалу болмайды. |
| Ол ұстамайды | Мен түсінбедім, егер жаңа желі 408 күш шығаратын болса, бұл 500-ші модельдерді, ала cls және т.б. онда олар 176-ші модельдерде орнатылған 4.7 қозғалтқышты ауыстырса, өзгертілген m500-ны қайда қояды, бірақ мен жоғарыда жазғанымдай, жаңа 500-шы 6-ге кіреді. |
| Вадим80 | жақсы, мен бәрін түсіндім, 4.7 2 типті болды, 408 күш үшін және 455 408 күш үшін ол жаңа 6-сапты ауыстырады, ал 455 күш (сыныптар, гле) осы өзгертілген қозғалтқышты amg gt-ден ауыстырады. |
| Кай | M176 Геликке қойылып жатқанда, бұл бүгінгі күні МБ-да жаңа қозғалтқышы бар жалғыз 500. |
| Шам | R6 - енді Eska және Eshke купе/седан/кабрикте 500-ші орында болады |
| Ол ұстамайды | олар 4.0 4.7 күштінің орнына келген жаңа 455-ді қайда жабыстырады? және ақыр соңында, ол 455 күшті болды, ол тек GLE / GLS / S / MAYBACH-те орнатылды, олар қарапайым сыныптарда бірдей 4.7 қойды, бірақ 408 FORCE !!! (e / cls, т.б.) Менің ойымша, 408 а.к. 4.7 R6 ауыстырылады, ал 455 а.к. болған қымбатырақ модельдер жаңа 4.0 қояды! өйткені жаңа R6 өзінің алдыңғы 4.7 күшімен кездейсоқ сәйкес келеді, оның да 408 күші бар. |
| Кай | 330км/сағ жеткілікті, 350км/сағ қазірдің өзінде артық және 391км/сағ қажет емес. |
| Ярик | Жаңа R6 мәні әлдеқайда аз тұтынумен сегіз цилиндрлі қозғалтқыштың өнімділігін ұсынады. Жаңа бензин қозғалтқышы (ішкі коды: M 256) келесі жылы derneuen S-Class-да басталады. |
| Вадим80 | Пластик БАРЛЫҚ ЖЕРДЕ және алюминий .... Әрқашан шектеулі жүгіріс (бағдарламаланған) Жүзге мыңдаған МАКСИМУМ. Содан кейін мұның бәрі күн күркіреді, контейнерлерге ұшады ... «Темір», менің түсінігім бойынша, дизельдік қозғалтқыштарда болмайды .. .. |
| Кай | Неліктен сіз үнемі жаман нәрселер туралы ойлайсыз |
| Вадим80 | Жаман емес.Бірақ бірден көруге болады.Ресурс бастапқыда өндірушімен шектелген.Мұның БАРЛЫҒЫ бастапқыда 100 мың км-ден артық жұмыс істей алмайды! |
| Володя | 5 жыл бұрын дәл сол «мамандар» 651-ші қозғалтқыш туралы дәл осылай айтқан - бірақ ештеңе жоқ, тіпті спринтерлерде де оның әрқайсысы 800-ден. , Еуропада 25 мың ...») |
| Қырым | Володя, уайымдама, кептеліс жұмыссыз қалмайды |
| Қалай | сақиналарда sq7 үшін қозғалтқыш бар, сонымен қатар электр турбосы бар, бірақ v8 дизельді қозғалтқышы бар, оны қосу керек |
| Вадим80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Кай | Менің тәжірибем басқаша, моторларыммен ешқашан ештеңе болған жоқ, мен пессимистік көңіл-күйдің мәнін көрмеймін.Бірде менің бір досым компрессорды істен шығарды, бірақ олар оны кепілдік бойынша ауыстырды, менің есімде қалғаны осы. Пластмассаға келетін болсақ, ол мотор өнеркәсібінде әдеттегі автомобильдерде де, автоспортта да бұрыннан бар. Неліктен мен шешім қабылдадым, жоқ, мен қандай түйін немесе конструктивті шешім мені осындай қорытынды жазуға итермеледі деп ойлаймын? |
| Қырым | Мен интернеттен оқып жүрмін |
| Вадим80 | Шойын әрқашан алюминийден жақсы. |
| Кай | Қазіргі уақытта қай өндіруші шойын блоктарын жасайды, мысалдар келтіріңіз |
| Ол есіне алады | МАЗ? |
| Немесе | Сәлем/ 400 қаңтарда s20 cupe өндірісінде не болады? мүмкін кейінге қалдырыңыз немесе жазда шағын қозғалтқышы бар Панама, айтыңызшы, гуру не істеу керек? |
| Кай | Сізге көбірек ұнайтын нәрсе, оны алыңыз, мүлдем басқа арбалар |
| Немесе | сондықтан жаңа мотор мүмкін бе? s400 шыныаяқ үшін / наурыздан ерте емес болуы мүмкін / mv үшін айтарлықтай жеңілдік |
| Кай | Менің ойымша, жаңа мотор рестайлингтен кейін болуы мүмкін емес |
| Вадим80 | Оның өз жазбасында жазғанын ... «МБешниктердің» өздері де растады ... Маркетинг үшін және одан артық емес. Негізінде, егер өмір орнатылса. Солай болуы керек. Шексіздік. Ал сіз өзіңізді жақсы сезінесіз. және олар ... Ал егер ол патрондарды алып жүрсе?Онда пластикалық паллет бар ма? |
| Кай | Балалар, мәселе неде, таңдау бар, ал басқа көліктер көп, егер МБ жамандық жасап жатыр деп ойласаңыз, басқа өндірушіден сатып алыңыз. |
| Вадим80 | Таңдау ЖОҚ...бәрі маркетингтік ..қамырды алып тастау.Қазір барлығында бар. Қазір бұл ресурспен ешкім алаңдамайды. Үлкен ресурс енді корпорациялар үшін қылмыс болып табылады...пайдалы емес. |
| Кай | Слу, Вадим, истерияны көтеру жеткілікті шығар, бірақ әлем өзгерді, қалғаны да, ескімен өмір сүріңіз, немесе сіз қазір болғанды қабылдауыңыз керек. |
| Вадим80 | Қандай истерия?Құдай сақтасын.Дүние қазір сондай реттелген.Неге оны талқылай алмаймыз? Қазір 4 миллионнан арбаға беріп жатырмын, әйтеуір одан да көп сапарға шыққанын қалаймын.... Кімге 4 миллион ақша емес.. жалпы күрсінуіміз барабанда... |
| Кай | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| мойкотик | Балалар, ақ түсте орыс тілінде: «Автоөнеркәсіп үшін 160 мың км стандартты» деп жазылған. Стандартты! Яғни, бұл белгілі бір есеп айырысу стандарты, оның ішінде. шын мәнінде жарты миллион километр жүретін қозғалтқыштар үшін. Мәселе толығымен ойдан шығарылған. |
| Вадим80 | МБ деген сөздің алдында сәжде жасау әдетке айналған ба???Және тек МБ-ны мақтап-мадақтап басқа брендтерді менсінбеу? Менде МБ бар, ол дұрыс және ыңғайлы болуы үшін.Мен интерьерді шу-чиппен қатайтуға тура келді. Және бұл жаңа қозғалтқыштар сенімді .. олар көп қанды ішеді.Бір соққы мен тамшуыр таба ... .. Біздің жағдайда пластик ұзақ өмір сүре алмайды.Әсіресе мұндай жерлерде.МБ олар үшін көптен бері екіталай. май сүзгілері. Нах, ол сонда керек пе?.. Металға өкінішті? Бұл ілгерілеу емес, ашкөздік.... Ал 160 мың деген қандай «проход» ???Бір күлгенім.Жұмыспен ел аралап көп жүргенімде.тұраққа...сосын көлікке не керек? Такси жақсырақ... |
| Немесе | бірақ мен s400 шыныаяқ пен шумканы сүйреп апармаймын, енді мен жаңа үлгілерді сатып алмаймын /// Мен әрқашан басқа брендтерді сатып алдым, бәрі жақсы |
| Сасик | Айтыңызшы, бұл жай ғана ме-дежа вю ма?... Бұрын қандай қозғалтқыш ойлап табылған - желілік немесе V-тәрізді? Яғни, жаңаның бәрі ұмытылған ескі ме? Кірістірілген алтылықтың «жаңашылдығы» қандай (өндірістің тиындық құнынан басқа)? Менің ойымша, жаңа қозғалтқыштардың шектеулі ресурсын болжайтындар дұрыс. In-line қозғалтқышы V-тәрізді қозғалтқышқа қарағанда бірнеше есе арзан. Кешіріңіз, бірақ алюминий блоктағы алтылық - бұл шын мәнінде (бар болғаны 160 мың тұрады). Ол бұрандамен шойынға оралған, алюминийде оның қалай өмір сүретіні мүлдем түсініксіз. Содан кейін желілік қозғалтқыштардың негізгі «қуанышы» - сорғыдан алыс цилиндрлердің қызып кетуі (салқындату жолының ұзындығына байланысты). Бұған қайта оралуға қалай болады? Менің ойымша, бір ғана мақсат - супер пайда. |
| Артем | Айтпақшы, менің сұрағым бар, жігіттер, кім жаңа көлік алып, оны сатпай 160 мыңнан астам шақырым жүрді? .... немесе тіпті, 30 мыңға дейін қолданылғанын алып, 160-тан астам айдады ма? |
| Вадим80 | 260 мың оңай және мәжбүрлі емес ... және мұның барлығы 3.5 жылда. Жапон тілінде рас. |
| Қырым | Мен 221122 диз 386 ткм жүрдім, бәрі жақсы |
| мойкотик | Сұрақ тек МБ туралы ма? Немесе тіпті? Егер сұрақ жалпы болса, мен SAAB (9-3-ші) 5,5 жыл бойы 160000 20000 км-ге жуық жүрдім. Автокөлік жаңадан атылды және атуды жалғастырды, өйткені техникалық қызмет көрсету арасында май (бір грамм емес) толтыруды қажет етпеді және қажет етпеуді жалғастырды ... Иә, SAAB қызмет көрсету аралығы 5000 XNUMX км (әсіресе гипохондрия үшін майды XNUMX сайын ауыстырыңыз). Айтпақшы, алюминий блогы бар турбо төрттік |
