Mercedes-Benz OM642 қозғалтқышы
Мазмұны
6 цилиндрлі V-тәрізді дизельді қозғалтқыштардың сериясы. Жанармай айдау тікелей, өз өндірісінің турбокомпрессоры арқылы жүзеге асырылады. Қозғалтқыш 2005 жылдан бері шығарылады, OM647 қозғалтқышын ауыстыруға арналған.
OM642 қозғалтқышы туралы жалпы деректер
OM642 қозғалтқышы
Электр станциясының тиімділігін арттыру үшін өндіруші 2014 жылдан бастап жаңа цилиндрлерді пайдалануды енгізді. Олардың қабырғалары нано қапталған. Бұл отынның тиімділігін арттырды және қозғалтқыштың салмағын азайтты.
OM642 камерасының 72 градус бұрышы бар және 3 бар жеткізуге қабілетті 1600-ші буын Common Rail пьезо инжекторымен жабдықталған. Бұл қозғалтқыш қосымшаны тапты: Bluetooth технологиясы, интеркулер және жаңа буын турбокомпрессоры.
642-нің қысу коэффициенті 18-ден 1-ге дейін. Уақыт механизмі DOHC түрі болып табылады, екі таратқыш білігі бар, әр цилиндр үшін 4 клапан бар. Уақытша жетек металл тізбек арқылы жүзеге асырылады. Цилиндрлер блогы мен поршеньдер отқа төзімді материалдан - алюминий қорытпасынан жасалған. Әр цилиндр басына екі таратқыш білік орнатылған. Клапандар роликті түрдегі рокер қолымен басқарылады.
Қозғалтқыштың алюминий корпусы бар, қиылысатын тіректермен жабдықталған. Ондағы цилиндрлер шойын жеңдермен жабдықталған, бұл айтарлықтай қатаюға және жұмыс сенімділігіне ықпал етеді. Шатундар да берік, болат, ал иінді білік ауыр материалдан жасалған, біліктердің мойынтірек беті кең.
| Жұмыс көлемі | 2987 қ см |
| Максималды қуат, h.p. | 224 (ауа) және 183 – 245 (турбо) |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 510 (52) / 1600 (ауа) және 542 (55) / 2400 (турбо) |
| Қолданылған отын | Дизель отыны |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7,8 (ауа) және 6.9 – 11.7 (турбо) |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 224 (165) / 3800 (ауа) және 245 (180) / 3600 (турбо) |
| Газ таратушы механизм | DOHC, әр цилиндрде 4 клапан |
| Клапандар тізбегі | роликті тізбек |
| Қозғалтқыштың электронды басқару блогы | Bosch EDC17 |
| Картер | құйылған алюминийден жасалған, айқас тірегі бар |
| Иінді білік | соғылған, негізгі журналдың кең тірек беті бар шыңдалған болаттан жасалған |
| Байланыстырушы шыбықтар | соғылған болаттан жасалған |
| Қозғалтқыштың салмағы | 208 кг (459 фунт) |
| Инъекция жүйесі | Common rail 3 циклге 5 айдауға мүмкіндік беретін пьезо инжекторлары бар тікелей отын бүрку |
| инъекция қысымы | 1600 барға дейін |
| Турбогенератор | VTG айнымалы турбина геометриясы |
| Экологиялық стандарттар | Евро-4, Еуро-5 |
| Шығу жүйесі | EGR пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі |
| Қолданылатын технология | BlueTEC |
| Нұсқалар | DE30LA , DE30LA қызыл. және LSDE30LA |
| СО2 шығарындысы г / км | 169 - 261 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 83 - 88 |
| Қысым дәрежесі | 16.02.1900 |
| Поршеньдік соққы, мм | 88.3 - 99 |
Инжектор OM642
Mercedes инъекциялық жүйесі
Инъекциялық жүйе пьезоэлектрлік элементтердің жұмысына негізделген. Мұндай инжектор бір уақытта бес инъекция жасауға қабілетті, бұл отын шығынын және зиянды заттардың шығарындыларын азайтады. Ол сондай-ақ қозғалтқыштың шуын азайтады, газ педальына жауап беруді жақсартады. VTG турбокомпрессорымен бірге жүйе төмен айналымнан жоғары қуат пен қызғаныш моментін қамтамасыз етеді. Супер зарядтағыш электронды түрде басқарылады және реттеледі, сондықтан мұнда өлшеу және күшейту қателері аз болады.
Бұл түрдегі инжекторлардың ерекшеліктері:
- инъекцияны Bosch электронды басқару блогы басқарады;
- инжекторлар саптамалар түрінде жасалған, сегіз тесігі бар;
- қысымды турбинаның ұзындығы өзгермелі VTG компрессоры жүзеге асырады;
- сору коллекторы ауаның өтуіне арналған қосымша арнамен жабдықталған, ол да қондырғының қуатын арттырады және зарядтың өзгеруін жақсартады;
- арнайы ауа салқындатқышы 90-95 градустан асатын болса, ағынның температурасын төмендетуге мүмкіндік береді.
Бөлек жүйемен басқарылатын сору
AGR - бөлек шығарылатын салқындату жүйесі. Ол қозғалтқыштың экологиялық стандарттарын жақсарту үшін қолданылады. Жұмысқа бір уақытта бірнеше бөлік қатысады:
- сүзгі қосымша элементтерді пайдаланбай қалпына келтіріледі - бұл тапсырма ішкі жану қозғалтқышын басқару жүйесіне жүктеледі;
- селективті типті катализатор дизельдік отынның жануы кезінде пайда болған аммиакты ұстайды, затты шығарындыларды азайту үшін одан әрі реакцияға дайындайды;
- бұл ретте SCR күкірт иістерін және т.б. ұстайтын сүзгі рөлін атқарады.
Осылайша, Bluetec технологиясына негізделген бүкіл тазалау жүйесінің жұмысы қамтамасыз етіледі.
Типтік ақаулар
Түрлі сенсорлардың жиынтығы, реттелетін ауа қабылдауы, артық қысымды босату мүмкіндігі - өкінішке орай, мұның бәрі осы қондырғының ақаусыз жұмысына кепілдік бермейді.
- Қозғалтқыштың тазалығына мұқият болмасаңыз, оның пайдалану мерзімі аяқталмауы мүмкін. Сонымен, турбинаның дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты кіретін майдың іздерін жуу керек. Өндірушінің өзі қатты кеңес береді: турбинаны ауыстырған кезде қабылдау жүйесінен майды тексеріп, алып тастау керек!
- Майлау материалы да пайдаланылған газдармен бірге қабылдауға түсуі мүмкін. Бұл қазірдің өзінде конструктивті қате есептеумен түсіндіріледі, әсіресе мұнай көп мөлшерде енсе. Шешім - салқындатқышты мұқият тазалау арқылы жөндеу жұмыстарын жүргізу.
- Мұнай алу коллекторының ішіне кіруден бастап ішкі арналар кокстеледі. Амортизатор жүйесінде ақаулық орын алады, оны неміс өндірушісі мүлдем қалыпты тәжірибе ретінде таниды.
- Салқын және заманауи бағдарламалық жасақтаманы қолдануға қарамастан, максималды жылдамдықтан асып кеткенде, басқару блогы қозғалтқышты бұзылудан қорғай алмайды. Компьютер дроссельді құлыптай алмайды, бірақ турбина шамадан тыс күшейтілген кезде қуатты шектеуге және күшейтуді өшіруге болады.
Әйтпесе, бұл механика тұрғысынан тамаша қозғалтқыш. Салмағы 200 кг-нан асатын қозғалтқыш 260 а.к. шығарады. бірге. және 600 Нм айналу моменті. Уақыт тізбегі жоғары сапалы, нашарламайды. Цилиндрлердегі ұстамалар өте сирек кездеседі, клапан механизмінде іс жүзінде ешқандай проблемалар жоқ. Бір сөзбен айтқанда, бұл қозғалтқыш тек экологиялық стандарттарды ескере отырып жасалған қозғалтқыштардан мүлдем ерекшеленеді. Қазіргі заманғы қондырғылардың көпшілігі дәл осындай - күрделі дизайнмен және сенімсіз.
Өзгерістер
OM642 қозғалтқышында бірнеше модификациялар бар. Олардың барлығының жұмыс көлемі бірдей, 2987 см3.
| Қуат және момент | 135 кВт (184 а.к.) 3800 айн/мин және 400 Нм 1600-2600 айн/мин; 140 кВт (190 а.к.) 4000 айн/мин және 440 Нм 1400-2800 айн/мин; 140 кВт (190 а.к.) 3800 айн/мин және 440 Нм 1600-2600 айн/мин; 150 кВт (204 а.к.) 4000 айн/мин және 500 Нм 1400-2400 айн/мин |
| Шығару жылдары | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Ол орнатылған көліктер | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI CDI, BlueFFICEprinter /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI |
| Қуат және момент | 155 кВт (211 а.к.) 3400 айн/мин және 540 Нм 1600-2400 айн/мин; 165 кВт (218 а.к.) 3800 айн/мин және 510 айн/мин 1600 Нм; 165 кВт (224 а.к.) 3800 айн/мин және 510 Нм 1600-2800 айн/мин; 170 кВт (231 а.к.) 3800 айн/мин және 540 Нм 1600-2400 айн/мин; 173 кВт (235 а.к.) 3600 айн/мин және 540 Нм 1600-2400 айн/мин |
| Шығару жылдары | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Ол орнатылған көліктер | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 BlueTEC, R 350 CDI, CIE 350 CDI, Blue DIFFIC, CIEXNUMXY CIEXNUMX |
| Қуат және момент | 170 кВт (231 а.к.) 3800 айн/мин және 540 Нм 1600-2400 айн/мин; 180 кВт (245 а.к.) 3600 айн/мин және 600 Нм 1600-2400 айн/мин; 185 кВт (252 а.к.) 3600 айн/мин және 620 Нм 1600-2400 айн/мин; 190 кВт (258 а.к.) 3600 айн/мин және 620 Нм 1600-2400 айн/мин; 195 кВт (265 а.к.) 3800 айн/мин және 620 Нм 1600-2400 айн/мин |
| Шығару жылдары | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Ол орнатылған көліктер | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| 66-мысық | В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. |
| Мастер | Mercedes, BMW, Toyota немесе кез келген басқа бренд болсын дизельдік қозғалтқыштардың барлық иелері үшін есте сақтау керек ең бастысы «Дизельдік қозғалтқыш үнемді емес, бұл жай ғана бөліп төлеу мерзімі». Бұл қозғалтқышта сәтсіздікке ұшырайтын бірінші нәрсе - картер желдету жүйесі. Бұл ешкімге де құпия емес, біздің еліміз табиғи ресурстарды өндіруші елдердің бірі болғанымен, өз тұтынушыларын СУРОГАТСпен қамтамасыз етіп отыр. Демек, қозғалтқыш майының қызмет ету мерзімі қысқа. Мен бірден тапсырыс беремін, мен сізге осы мотордағы майды 7500 мың сайын ауыстыруға кеңес беремін. Автокөлік жұмысының қалалық түрі моторға теріс әсер етеді. Кептеліс кезінде тұрақты итеру және орташа жылдамдығы 60 км қалада қозғалтқыштың тыныс алуына мүмкіндік бермейді, демек, картердегі желдету құбырларында, ауа сорғышта көп мөлшерде шөгінділер. |
| Roma | Мен қозғалтқыштың осы түрі бар автокөліктердің иелеріне 100-120 мың жұмыс істеуге кеңес беремін, ауа қабылдау жүйесіне, сору коллекторына, ауа соратын құбырға қызмет көрсетемін. Жоғарыда айтылғандардың барлығын мұнай шөгінділерінен тазалаңыз, сонда сіз көлігіңізді танымайсыз. Егер бұл жасалмаса, мұның бәрі қабылдау коллекторына түсіп, амортизаторларға орналасады. Егер біз оны жүгірді десек, онда шамамен 150-200 шақырымға дейін, жүру түріне байланысты, айналмалы қақпақтар сына бастайды және ақырында оларды үзеді. |
| Анадырь | Нүктесіне! Бұралмалы клапан сервосы да істен шығады, бұл көбінесе резеңке кіріс құбырының астынан майдың түсуіне байланысты. Құрметті форум қатысушылары, 20 мың км сайын қабылдау құбыры мен желдету құбырының екі қызыл резеңке жолағын ауыстырыңыз. Иә, бір 800 басқа 300 бағасын түсінемін, көп ақша емес сияқты көрінді «БІРАҚ С.КА ОЛ ағып кетпейді, неге ауыстырады?» Ағып жатқанда, ағып кетеді, кеш болады. Бағасы да аз емес, енді өзгертіп қойғандарды түсінемін. |
| Зариков | Менің ойымша, OM642-нің негізгі ақауларының бірі - инжекторлардың істен шығуы. Автокөлік темекі шегеді, қуатын жоғалтады, таңертең іске қосу қиын. Әрине, шамдар болуы мүмкін, содан кейін сіз аздап қорқып кеттіңіз, бірақ көбінесе 150 жүгіру үшін бұл инжекторлар. Оларды жөндеуге болмайды! Міне, мен де ескертіп, ескерткім келеді! Әрине, мен Ресейдің басқа аймақтарында қалай екенін білмеймін, бірақ Мәскеуде 6500-7000 алтынға тауларды уәде ететін көптеген кеңселер бар. Ажырасу!!!! Көбінесе кеңселер пайдаланылғандарды сатып алады. шетелде күштер және оларды бөлшектеу арқылы тұтынушылардың қозғалтқыштарын қалпына келтіру. Мұндай кеңселердің кепілдігі әдетте бір немесе екі айды құрайды. Саңылаулардың өзінде қалпына келтіру мүмкін емес пьезо элементі бар, нашар солярийден саптаманың қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады. Мысалы, егер Еуропада инжекторлардың қызмет ету мерзімі 300 мың болса, онда бізде 150. Жалпы, пьезоэлектрлік элемент тірі болған жағдайда инжекторлармен жасалуы мүмкін максимум - тозаңдатқыштарды ауыстыру. |
| Біліңдер, барлығы | Бұл қозғалтқыштың проблемасы - май сорғысының істен шығуы. Шынын айтқанда, OM 642 қозғалтқыштары болды, оларда олар шынымен төмен май қысымын беруден бас тартты, бірақ әдетте мұндай қозғалтқыштардағы жұмыс тереңдігі 200-ден асады. Көбінесе май сорғысының істен шығу мәселесін ойлап тапқан. солақай қызметтер. Әдетте, сорғының істен шығуы май салқындатқыш тығыздағыштарды ауыстырғаннан кейін орын алады. 2014 жылға дейін май салқындатқыштың тығыздағыштары сапасыз болды, сондықтан қозғалтқыштың құлауынан 120-140 май ағындары ағып бастады. |
| Қырым | бәрі шын |
| Пахел | ML 350, w164 272 моторы үшін мұндай шолу жоқ па? Содан кейін менде коллекторлы қақпақтары бар кеңселік көліктердің бірі (2006) 1,5 жыл болды. Мен коллекторды өзгертуді немесе соғуды ойлап жүрмін)) Бұл тақырыптан тыс болғаны үшін кешіріңіз! Бұл жерде «ұлы шеберлерден» саналы жауап күтпейсіз)) |
| 66-мысық | Амортизаторлар есебінен мен оларды алып тастадым және оны Құдай жарылқасын, жалғыз шығын көбейеді, бұл жалғыз нюанс. Кейбіреулері ысырмалар арқылы бағдарламалы түрде жойылады. Егер сіз оны дұрыс алып тастасаңыз, қабылдауды қалыпты түрде жабыстырыңыз, мініңіз және назар аудармаңыз. Оның үстіне, менің түсінігімше, жанармай мемлекеттік... |
| Джордж Павел | 642 094 05 80 үшін Кіріс құбырының тығыздағышында басқа нөмір бар 02 10183А/2 Мұны қалай түсінуге болатынын айтпайсыз ба? |
| Өкіл әке | Бәрі тамаша, тек А әрпін орысша емес ағылшынша жазсаңыз болғаны)) |
| Антон Р | Турбинаға қандай тығыздағыштарды, нөмірін айтыңыз. Бұл процедура үшін тағы не сатып алуға тұрарлық. Wdc1648221a651034 |
| 66-мысық | A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод. |
| Куйтер | Мен бұл мотор туралы қанша ақпарат іздемедім - олар барлық жерде ML және GL-де қиындықтар туралы жазады, бірақ мен 221-де ештеңе таба алмаймын ... Олар жиі бұзылады ма немесе Интернетте жиі шағымданады ма? ?) Теориялық тұрғыдан алғанда, автомобиль бірдей 164 шанақтан жеңіл емес ... |
| 66-мысық | OM 642 қозғалтқышы 2012 жылға дейін, ауруға байланысты қай жерде орнатылғанына қарамастан, мүлдем бірдей. Мәскеуге арналған дизельді қозғалтқышы бар 221, сирек делік. Көбірек бензин, мен бизнес-класс трактор емес, өкіл болуы керек деп белгіленген құндылықтарға байланысты екенін білмеймін. Толи экономика дәрежесіне дейін. Интернетте бұл туралы ақпарат аз. |
| Куйтер | Оны іске қосу үшін ең жақсы орын қай жерде? Алдыңғысы соңғы екі жылда ВР-ге дизельді ғана құйып берді... Бұл менің алғашқы дизельім, мен тек Газпром/Лукойлға бензин құйып отырдым... Сондай-ақ оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қандай май құйған дұрыс деп ойлаймын. Мен оны әр 5 км сайын өзгертуді жоспарлап отырмын (мұндай жиілікпен баға/сапа тұрғысынан оңтайлы нәрсені қалаймын). |
| 66-мысық | Кастрол емес, қайдан сатып алатыныңызға байланысты 50-50 мобильді деп нақты айта аламын. Кез келген жағдайда ұялы телефон партияның жалған екенін тексере алады. Дәмі мен түсі бойынша жолдастар жоқ, ең бастысы, май рұқсат етілген МБ рұқсат етілген шегінде және міндетті түрде бөлшектерді сүзгіге арналған. Моторға келетін болсақ, біз оған қызмет көрсетеміз және оны сұрыптаймыз және басқа да көптеген қызықты нәрселерді жасаймыз. Сондықтан біз осында өз тәжірибемізбен бөлісеміз, өйткені, өкінішке орай, Ресейдің көп бөлігінде бұл брендтің мамандары аз. ВР жанармай құю есебінен, менің ойымша, дизельдік отынның бағасын асыра бағалау дұрыс емес, мен сапасына сенімді емеспін. «Лукойл» бұлай емес. Газпромға немесе Роснефтьге жанармай құюға кеңес беремін. Соңғылары жақында отын өңдеудің жаңа желісін іске қосты, өйткені олардың жалпы жанармайы жоғары санатты болуы керек деп уәде берді. Өз басым тек Газпром, ешқандай шағым болған жоқ. |
