Mercedes-Benz M103 қозғалтқышы
Мерседес «алтылық» M103 барлық жағынан ескірген M110 қозғалтқышын ауыстыруға арналған. Бұл 1985 жылы жаңа қондырғы 102-ші схема бойынша құрастырылып, біріктірілген кезде болды. Нәтижесінде 2,6 литрлік E26 және 3 литрлік E30 кіретін серия болды.
Қозғалтқышқа шолу
Неміс қондырғыларының жаңа отбасы бірден жеңіл цилиндр блоктарын (шойын), бір таратқыш білігі бар 12 клапандық цилиндр басын және клапанның саңылауды автоматты реттегіштерін алды. Алдыңғы M110 қос білікті 24 клапан басын пайдаланды, ол отын шығынының жоғарылауымен, ауыр салмақпен және жоғары өндіріс шығындарымен зарядталған.
M103 сериясының қозғалтқыштарына отын бүрку KE-Jetronic сияқты механикалық түрде жүзеге асырылды. Уақытша жетек ретінде өте сенімді емес бір қатарлы тізбек пайдаланылды. Ол металл болғанымен, 100 мың км-ге жуық жерде созылып, үзіліп қалды.
1989 жылы M103 қозғалтқышын неғұрлым жетілдірілген M104-ке ауыстыру басталды. 103-ші 1993 жылы тоқтатылды.
M103 сериясы екі блокты қамтиды: E26 және E30. E26 кіші ығысуына байланысты ғана емес, кіші ағасы деп аталды. Тіпті оның негізі бұрын шығарылған көлемді E30 болды. 3 литрлік қозғалтқыштың цилиндр диаметрі 88,5 мм болды, ал 2,6 литрлік қозғалтқыш 6,6 мм кішірек болды. Қабылдау/шығару клапандарының өлшемдері де әртүрлі болды. Қалған құрамдас бөліктер мен бөлшектер бір-бірін алмастыратын болды.
| Өндіріс | Штутгарт-Бад-Канштатт зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | M103 |
| Шығару жылдары | 1985-1993 |
| Цилиндр блогының материалы | шойын |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 2 |
| Поршеньдік соққы, мм | 80.2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 82.9 |
| Қысым дәрежесі | 9.2 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 2599 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Отын | 95 |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | ~ 170 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км (190 E W201 үшін), қалалық / тас жол / аралас | 12.4/8.2/10.2 |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 1500 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 6.0 |
| Құюды ауыстыру кезінде, л | ~ 5.5 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 7000-10000 |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | ~ 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | 600+ |
| Қандай машиналарға орнатылды | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
103 сериялы қозғалтқыш ақаулары
Осы бірліктерге тән «жараларды» қарастырыңыз.
- Ең алдымен, бұл қозғалтқыштардың иелерінің бас ауруы майдың ағуымен байланысты болды. Иінді біліктің май тығыздағыштары мен алдыңғы қақпақ тығыздағыштары («P» әрпі түрінде жасалған) ұзаққа созылмады.
- 100 XNUMX-шы жүгіруден кейін қозғалтқыш тұрақтылығын жоғалтты. Мұның ең көп тараған себебі бітеліп қалған инжекторлар болды және оларды жууды және кейбір жағдайларда ауыстыруды қажет етеді.
- Бір қатарлы уақыт тізбегі әлсіз буын болып табылады. Ол тіпті 100 XNUMX-шы жүгіріске дейін тозған.
- Жор майы 100 XNUMX-шы жүгіріске дейін ауыстыруды қажет ететін клапан бағанының тығыздағыштарының тозуына байланысты болды.
Әдетте, тұрақты техникалық қызмет көрсету, жоғары сапалы майлау материалдарымен жанармай құю және тыныш жүргізу стилі қозғалтқышты күрделі жөндеусіз 400-500 мың километрге дейін басқаруға мүмкіндік берді. Алайда, жоғарыда аталған мәселелер басталғандықтан, бір тармақты ғана ескермеу керек еді.
Өзгерістер
| Өзгерту | Шыққан жылы | сипаттамасы |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 – 1992 жылдар | Mercedes-Benz 260 E W124 нұсқасы, қуаттылығы 166 а.к. катализаторсыз нұсқада шығарылған. 5800 айн/мин, айналу моменті 228 Нм 4600 айн/мин және каталитикалық түрлендіргішпен (CAT) 160 а.к. 5800 айн/мин, айналу моменті 220 Нм 4600 айн/мин. |
| M103.941 | 1985 – 1992 жылдар | Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260 үшін аналогтық M 126. |
| M103.942 | 1986 – 1993 жылдар | Mercedes-Benz 103.940 E W190 үшін аналогтық M 201. |
| M103.943 | 1986 – 1992 жылдар | Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4 үшін аналогтық M 124. |
| M103.980 | 1985 – 1985 жылдар | Катализаторсыз бірінші нұсқасы, 188 а.к. 5700 айн/мин, айналу моменті 260 Нм 4400 айн/мин. Қысу коэффициенті 10. Mercedes-Benz 300 E W124-де орнатылған. |
| M103.981 | 1985 – 1991 жылдар | Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 үшін қысу коэффициенті 300 болатын M 126 аналогы шығарылды. Қуаты 188 а.к. катализаторсыз нұсқалар шығарылды. 5700 айн/мин, айналу моменті 260 Нм 4400 айн/мин және катализатормен (CAT), оның қуаты 180 а.к. 5700 айн/мин, айналу моменті 255 Нм 4400 айн/мин. |
| M103.982 | 1985 – 1989 жылдар | Mercedes-Benz 103.981 SL R300 үшін аналогтық M 107. Ол каталитикалық және катализаторсыз нұсқада шығарылды. |
| M103.983 | 1985 – 1993 жылдар | Mercedes-Benz 103.981 E W300/E124 W300 үшін аналогты M 124.Катализдік және катализаторсыз нұсқада шығарылған. |
| M103.984 | 1989 – 1993 жылдар | Аналогтық M103.981, қуаты 190 а.к 5700 айн/мин, айналу моменті 260 Нм 4500 айн/мин. Mercedes-Benz 300 SL R129 көлігінде орнатылған. |
| M103.985 | 1985 – 1993 жылдар | Аналогты M103.983 толық жетекті Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 үшін. |
Баптау мүмкіндіктері
M103 нақтылау спорттық біліктердің көмегімен сирек жүзеге асырылады. Бұл өте қымбат, ал әсері нөлге тең. Сіз күшейтуді пайдалануыңыз керек немесе 104-те своп жасауыңыз керек. Соңғысы бастапқыда көбірек қуатқа ие, ал оның құрамдас бөліктері технологиялық жағынан әлдеқайда жетілдірілген.
Турбо жаңартуды жүзеге асырғысы келетіндер M45 нұсқасындағы Eaton M111.981 компрессорын орнату тамаша нұсқа болатынын білуі керек. Бұл турбина өте тиімді. Сондай-ақ 300 cc саптамаларды, Walbro 255 сорғысын, салқындатқышты қосып, миды қайта қосу керек.
| Саймон | 103-ші моторға тұрарлық. Бұл Merc-ті 103-ші моторға байланысты қабылдамауға кеңес берілді, бірақ әзірге ештеңе жасалмады және жөндеу туралы ешқандай түсінік жоқ. Жалғыз мәселе бос жүріс кезінде май қысымы «0» деңгейінде! Мен бұл мәселені түзетемін. Бензинді тұтынуға қатысты: 92-ші бензинмен жүремін. Егер сіз суға батып кетпесеңіз (40-60), онда сіз 13-ті қауіпсіз кездестіре аласыз, мен белсенді жүргізу стилін ұнатамын, менің тұтынуым шамамен 16 (60-100), бұл қалада. Трассада 9-10 шамасында 130-150 жылдамдықпен. |
| Васик | Егер сіз алсаңыз, онда 2,6 немесе 3,0 алыңыз! Жасасаң қорықпа, қорықсаң жасама! |
| Арарат | Қалыңырақ май құйыңыз |
| МТС | ХХ-де қысым нөл қалай болады??? Бұл дұрыс емес. Ең төменгі рұқсат етілген шек +/-0,75. Бұл мәселені мүмкіндігінше тезірек шешу керек. |
| Саймон | Бүгін маған бұл май қысымының датчигі болуы мүмкін немесе SCT сүзгісіне байланысты болуы мүмкін екенін айтты |
| Mbb | 103 қозғалтқышы шын мәнінде жаман емес, ол күрделі жөндеусіз 500000 0 оңай өтеді, бірақ ол бітеліп қалған радиаторларға байланысты қызып кетуден қатты қорқады (барлық қатардағы алтылардың мәселесі) және майдың тұрақты ағуы (іс жүзінде өңделмеген) манометр ақаулы болуы мүмкін. (XNUMX-де қысым шамы жанып тұр)!, сондай-ақ майдың құрамында салқындатқыш бар болса, көрсеткішті қараңыз (қызып кеткен жағдайда (тіпті сіздікі емес) басы соқтығысып, салқындатқыш майға кіріп кетуі мүмкін! Бензин екіталай өйткені ол тез буланады!және май ұзақ уақыт бойы сұйытады! |
| Саймон | Май тамаша тәртіпте !!!Бензин мен салқындатқыштың көзге көрінбейтіндігі жоқ!Катализаторды кесіп тастау жоспарда бар, бұл туралы адамдардың пікірлері әртүрлі !!!Мен сіздің пікіріңізді тыңдағым келеді! |
| Тәжірибелі | Катализаторға келетін болсақ, мен айтамын, егер ол бітеліп қалса (бұл ең ықтимал), онда ол розеткада артық қысым жасайды, бұл қуаттың айтарлықтай төмендеуіне әкеледі және мұнда (егер сіз өкінбесеңіз). Табиғат) бір ламбдасы бар 80-90-шы жылдардағы жалын сөндіргіштерді қоюға әбден болады (катализатордың алдында тұрады) зонд мұны миды қайта бағдарламаламай-ақ жасауға мүмкіндік береді (2 катализаторы бар заманауи машиналар сізге мүмкіндік бермейді. мұны қайта бағдарламаламай жасаңыз) |
| Сократ | Мен катализатор туралы көбірек білгім келеді. Менде 102 мотор бар. катализаторы да бар. Оның болмауының қандай жақсы және жаман жақтары бар? Рақмет сізге! |
| Аға 79 | Кеңес қалыпты (славяндар үшін)! Біз үшін расталған. Факт. Егер катализатор бітеліп қалса - pp-c. Қозғалтқыштың мағынасы болмайды !!! Сіз қалай реттесеңіз де. Ақша мен уақытты өлтірді ######, қалыпты адам оның шалбарына сорғышты шешіп алғанша ... Өздерін блять о ... жеді. Pret, s..ka how ... (2 көлікте сыналған) Ол экстазиде ауылдық жолдармен шықты (бұл жаман екенін білемін (Рар, және бәрі де, бірақ !! (((Бірақ АЙРЫМ) ..ka арзан ... е БҰЛ "ақшаға" өтті. Мен сорғыштың экологиялық тазалығына күмәнданамын. - Сатып аламын.Зонд катализатордың жоғары жағында орналасқан және оның жұмысына әсер етпейді (шығарылатын жүйедегі пайдаланылған газдардың қысымын қалай арттыратынын қоспағанда, бұл өз кезегінде қозғалтқыштың жұмысына айтарлықтай әсер етеді. Сондықтан, ағайын. , IMHO - бар күшіңізбен катализатордағы тесікті жарып жіберіңіз (немесе оны қолөнер жұмысына өзгертіңіз .... ші) тегін сору және денсаулықты сақтау (жасыл жерге дейін - экологтар. Дегенмен ... болды. жағдайлар, жиі - факт емес! - деп айтылды ???!!! Бұл Украинада). сору жүйесі), дегенмен….. |
| Паша | Менде 124 қозғалтқышы (102) бар 2,3 болды, жүрісі 360 т.к. Ешқандай проблема болмады, мен бір жылда шамамен 10 т.р инвестицияладым және күнде жүрдім. Сонымен қатар, газ педальының жұмысының тек екі режимі болды - қосу және өшіру. Қысым туралы, кептелісте бір сағат тұрғанда, ол 500 көрсетеді, ал 1 тұрақты ... сондықтан сенсорға қараңыз. Егер ол 2,5 болса, онда қысым шамы жанып тұрған болар еді .. ол 0 шамасында жануы керек. |
| Сократ | Менде w201 102 мотор 2,3. Ең төменгі рұқсат етілген қысым құжаттамаға сәйкес 0,3 бар. Қыста қысым 0,9-ға дейін төмендеді. Мен шеберге бардым. Сенсорды тексердім, бәрі жақсы. Май сорғы тозған болуы мүмкін. Сондай-ақ, диспенсер бітеліп қалған кезде қысым төмендейді. Ал бензин картерге кіреді. Бұл қысымды төмендетеді. Егер мен 103 қозғалтқышында қателеспесем, механикалық бүрку 102 қозғалтқышындағы сияқты. Мен отын жүйесін тазаладым, себебі диспенсер бітеліп қалған. Осыған байланысты мұнайға бензин құйылды. Май деңгейі нормадан жоғары болды. Тазалаудан кейін май деңгейі орнында қалады. Бірақ қысым ешқашан болған жоқ. Қандай да бір себептермен, майды ауыстырған кезде қозғалтқышқа 4 литр ғана түсті. Бұрын 4,5 болатын. Мүмкін бензині бар ескі май бар, сондықтан менде қысым жоқ. Май ауыстырғаннан кейін тексереді. |
