Hyundai G4KH қозғалтқышы
Мазмұны
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
- Сипаттама құрылғылар G4KH 2.0 турбо қозғалтқышы
- Жанармай шығыны G4KH
- Қандай машиналар Hyundai-Kia G4KH қуат блогымен жабдықталған
- G4KH қозғалтқышы туралы шолулар, оның артықшылықтары мен кемшіліктері
- Hyundai G4KH 2.0 л іштен жанатын қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету кестесі
- G4KH қозғалтқышының кемшіліктері, бұзылуы және проблемалары
- Жаңа және пайдаланылған Hyundai G4KH қозғалтқышының бағасы
Hyundai-Kia G2.0KH 4 литрлік турбо қозғалтқышы немесе 2.0 Turbo GDi 2010 жылдан бері шығарылады және Sonata, Optima, Sorento және Sportage сияқты модельдердің зарядталған нұсқаларында орнатылған. Бұл құрылғының G4KL индексі бар бойлық орналасуға арналған нұсқасы бар.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлерден | 4 |
| Клапандар саны | 16 |
| Нақты көлем | 1998 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 86 мм |
| Поршеньдік инсульт | 86 мм |
| Қуат беру жүйесі | тікелей айдау |
| Энергияны тұтыну | 240 - 280 а.к. |
| Тор | 353 - 365 нм |
| Қысым дәрежесі | 9.5 - 10.0 |
| Отын түрі | AI-95 |
| Экологиялық стандарттар | ЕУРО 5/6 |
Каталог бойынша G4KH қозғалтқышының салмағы 135.5 кг
Сипаттама құрылғылар G4KH 2.0 турбо қозғалтқышы
2010 жылы Sonata және Optima седандарының американдық нұсқалары, сондай-ақ Sportage 3 кроссовері GDi типті тікелей отын бүркуі бар 2.0 литрлік Theta II турбо қозғалтқышының дебютін жасады. Дизайн бойынша бұл серияға өте тән, оның шойын төсеніштері бар алюминий блогы, гидравликалық көтергіштері жоқ 16 клапандық цилиндр басы, екі біліктегі қос CVVT фазалық басқару жүйесі, уақыт тізбегінің жетегі және теңгерім білігі бар. май сорғысы бар бір корпуста біріктірілген блок.
Қозғалтқыш нөмірі G4KH алдыңғы жағында, беріліс қорабымен түйіскен жерде орналасқан
Бұл қозғалтқыштардың бірінші буыны Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 турбокомпрессорымен жабдықталған, қысу коэффициенті 9.5 болды және 260–280 ат күші мен 365 Нм айналу моментін жасады. Іштен жану қозғалтқыштарының екінші буыны 2015 жылы пайда болды және E-CVVT қабылдау фазасын ауыстырғышымен, 10 қысу коэффициентімен және сәл қарапайым Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T турбокомпрессорымен ерекшеленеді. Мұндай қондырғының қуаты 240 - 250 ат күшіне және 353 Нм моментке дейін төмендеді.
Жанармай шығыны G4KH
Автоматты беріліс қорабы бар Kia Optima 2017 мысалында:
| Қала | 12.5 литр |
| Track | 6.3 литр |
| Аралас | 8.5 литр |
Басқа өндірушілердің ұқсас қозғалтқыштары:
Қандай машиналар Hyundai-Kia G4KH қуат блогымен жабдықталған
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Соната 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Соната 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Соренто 3 (UM) | 2014 - 2020 |
G4KH қозғалтқышы туралы шолулар, оның артықшылықтары мен кемшіліктері
Тұтастай алғанда:
- Көлемі үшін өте қуатты қондырғы
- Сонымен қатар, қозғалтқыш өте үнемді.
- Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер ортақ
- Біздің нарықта ресми түрде ұсынылған
кемшіліктері:
- Жанармай мен майдың сапасына талап қою
- Құлаққаптарды тым жиі айналдырады
- E-CVVT фазалық реттегішінің жиі істен шығуы
- Мұнда гидравликалық көтергіштер қарастырылмаған
Hyundai G4KH 2.0 л іштен жанатын қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету кестесі
| Мерзімділік | әрбір 15 000 км * |
| Іштен жанатын қозғалтқыштағы жағармайдың көлемі | 6.1 литр |
| Ауыстыру үшін қажет | шамамен 5.0 литр |
| Қандай май | 5W-20, 5W-30 |
| Уақытша жетек түрі | шынжыр |
| Жарияланған ресурс | шектелмеген |
| Іс жүзінде | 120 000 км |
| Үзіліс/секіру | клапанның иілісі |
| Реттеу | әр 100 км |
| Реттеу принципі | итергіштерді таңдау |
| саңылаулар кірісі | 0.17 - 0.23 мм |
| Босату рұқсаттары | 0.27 - 0.33 мм |
| Май сүзгісі | 15 мың км |
| Ауа фильтрі | 45 мың км |
| Отын сүзгісі | 60 мың км |
| Оталдыру шамдары | 75 мың км |
| Көмекші белбеу | 150 мың км |
| Салқындату сұйықтық | 6 жыл немесе 120 мың км |
G4KH қозғалтқышының кемшіліктері, бұзылуы және проблемалары
Бұл турбо қозғалтқыштар майдың сапасына және оны ауыстыру тәртібіне өте талап етеді, әйтпесе лайнерлердің шамамен 100 мың километрге айналу қаупі өте жоғары. Тіпті қызметтерде олар май сорғысымен біріктірілген теңгерімдегі сәтсіз блокта күнә жасайды: оның төсемдерінің тез тозуына байланысты қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі қысым төмендейді.
Екінші буын қондырғылары компанияға E-CVVT фазалық реттегішін ауыстыруға жауап берді және біздің Optima GT модификациясы да оның астында қалды. Мәселе көбінесе жаңа қақпақты орнату арқылы шешілді, бірақ кеңейтілген жағдайларда бүкіл жинақты өзгерту қажет болды.
Бірінші буын қондырғыларында май саңылаулары болған жоқ және оларда сызаттар бар, бірақ көбінесе мұнайды тұтынудың себебі цилиндрлердің банальды эллипсі болып табылады. Алюминий блогының қаттылығы төмен және ол тез қызып кетуге әкеледі.
Тікелей инъекциясы бар кез келген ICE сияқты, қабылдау клапандары тез күйемен толып кетеді. Уақыт тізбегі де салыстырмалы түрде аз қызмет етеді, температура сенсоры жиі істен шығады, әртүрлі ауа құбырлары үнемі жарылып, май тығыздағыштары арқылы май ағып кетеді.
Өндіруші G4KH қозғалтқышының ресурсы 200 000 км деп мәлімдейді, бірақ ол одан да көп қызмет етеді.
Жаңа және пайдаланылған Hyundai G4KH қозғалтқышының бағасы
| Ең төменгі баға | 90 000 рубль |
| Орташа қайта сату бағасы | 140 000 рубль |
| Максималды құн | 180 000 рубль |
| Шетелде келісім-шарт қозғалтқышы | 1 700 евро |
| Мұндай жаңа құрылғыны сатып алыңыз | 9 440 евро |
| Шарт: | БҰЛ ДА |
| Пакет мазмұны: | қозғалтқыш құрастыру |
| Жұмыс көлемі: | 2.0 литр |
| Тұтынатын қуаты: | 240 а.к. |
* Біз қозғалтқыштарды сатпаймыз, бағасы анықтама үшін берілген
