Hyundai G4KE қозғалтқышы

Hyundai корпорациясы уақыт өте келе G4KD қозғалтқышын 97 мм поршеньдік жүрісі бар иінді білікті орнату арқылы арттырды. Нәтижесінде біліктердегі гидравликалық тарату жүйесінің фазаларын өзгертуге арналған бірдей жүйесі бар, гидравликалық көтергіштерсіз, бірдей ақаулары бар жаңа 2,4 литрлік G4KE қозғалтқышы пайда болды. Соққылар, шулар және бөгде дыбыстар еш жерде жоғалған жоқ, бірақ жаңа блок - жапондық 4B12 көшірмесі - World Engine бағдарламасы бойынша Mitsubishi компаниясымен бірлесіп әзірленді, ол пайдаланушылар алдында өзінің беделін автоматты түрде арттырды.

G4KE қозғалтқышының сипаттамасы

G4KE қозғалтқышы

G4KE біртіндеп Еуропаға ауыстырылды, Словакияда, өз өндірісінде шығарыла бастады. Бастапқыда қозғалтқыш бір фазалық реттегішпен және кәдімгі шұңқырмен болды. Содан кейін екі фазалық реттегіштер пайда болды, жақсартылған шұңқыр және жүйедегі майдың көлемі артты. Бұл қуат блогының қолдану аясы өте кең - оны Hyundai-дан басқа көптеген автомобильдер алды, өйткені мұнда әйгілі Mitsubishi модельдері де бар. Қозғалтқыш ескірген Бета сериясын ауыстырған Theta 2 отбасына жатады. Дизайнерлер соңғы жақсартуларды енгізе алды. Сериал Chrysler Ward деп те аталды.

Үлкен поршеньдік топтағы G4KE мен оның алдындағы G4KD арасындағы айырмашылық бекер болған жоқ. Бұл ішкі жану қозғалтқышының қуатын арттыруға, жылдамдықты біршама тұрақтандыруға мүмкіндік берді. Әйтпесе, ініден құрылымдық айырмашылықтар жоқ. Қозғалтқыштың BC және цилиндр басы жеңіл - олар 80% алюминийден жасалған. Уақытша жетек - бұл бөлікті уақтылы бақылап, қозғалтқышты жоғары сапалы маймен және отынмен толтырсаңыз, өте ұзақ уақыт жұмыс істейтін сенімді металл тізбек. Сондай-ақ қатайту моментін дұрыс орнату маңызды.

Өндіріс	Hyundai Motor Manufacturing Алабама / Mitsubishi Shiga зауыты
Нақты көлем	2359 см³
Шығару жылдары	2005-2007 жылдар – біздің заман
Қуат беру жүйесі	инжектор
Ішкі жану қозғалтқышының қуаты	160 - 190 а.к.
Тор	220 - 240 нм
Цилиндрлер блогы	алюминий R4
Блок басы	алюминий 16в
Цилиндр диаметрі	88 мм
Поршеньдік инсульт	97 мм
Қысым дәрежесі	10,5
Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері	жоқ
Гидравликалық компенсаторлар	жоқ
Уақытша жетек	тізбек
Фазалық реттеуші	Қос CVVT
Турбо-зарядтау	жоқ
Қандай май құю керек	5.8 литр 5W-30
Отын түрі	AI-92 бензині
Қоршаған орта класы	ЕУРО 4/5
Шамамен ресурс	250 000 км
Отын шығыны	қала 11,4 л. | жол 7,1 л. | аралас 8,7 л/100 км
Мұнайды тұтыну	1 л / 1000 км дейін (қиын жағдайда)
Қозғалтқыш майы G4KE	5W-30
G4KE қозғалтқышында қанша май бар	4,6 - 5,8
Майды ауыстыру жүзеге асырылады	15000 км сайын бір рет (7500 км-ден жақсы)
баптау потенциалы	200+ HP

Қызмет көрсету ережелері

Бұл қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету стандартты критерийлерге сәйкес жүзеге асырылады. Негізгі процедуралардың қызмет көрсету аралығы 15 мың шақырымды құрайды. Қозғалтқыш ауыр жағдайларда жұмыс істемесе, техникалық қызмет көрсету мерзімін қысқарту керек.

Осы іштен жану қозғалтқышында орындалуы керек техникалық шараларды қарастырыңыз:

• майды әр 7-10 мың километр сайын ауыстырыңыз;
• бір уақытта осы кезеңде май сүзгісін жаңартыңыз;
• ауа мен отын сүзгілерін әрбір 30-40 мың шақырым сайын жаңартып отырыңыз - егер жұмыс жағдайлары қиын болса, жолдар шаңды болса, онда VF ауыстыру мерзімін 10 мың км-ге дейін қысқарту керек;
• ұшқындарды әр 40-50 мың километр сайын ауыстырыңыз.

Кастрол майы

G4KE-де 5W-30 құрамын толтыру ұсынылады. Жүйеде 5,8 литр жағармай бар.

Клапанның параметрі

Клапандарды тексеру және реттеу суық қозғалтқышта жасалуы керек. Салқындатқыштың температурасы Цельсий бойынша 20 градустан аспауы керек.

Реттеу туралы көбірек біліңіз.

1. Мотор қақпағын алыңыз.
2. Қосымшаларды алдын ала ажыратып, цилиндр қақпағын тығыздағышпен бірге бөлшектеңіз.
3. 1-цилиндрдің поршенін иінді білікті айналдырып, қозғалтқыш корпусындағы сәйкес белгімен тәуекелді туралау арқылы TDC-ге көтеріңіз. Бұл ретте таратқыш білігінің жұлдызшасындағы белгінің цилиндр басына қарап тұрғанын тексеріңіз. Әйтпесе, иінді білікті 360 градусқа бұру керек.
4. Клапан саңылауларын өлшеуіш өлшеуіш жинағын пайдаланып өлшеңіз. Қабылдау клапандарында максималды рұқсат етілген мән 0,10-0,30 мм, шығару клапандарында - 0,20-0,40 мм.
5. Саңылаулар сонымен қатар иінді білікті 360 градусқа бұру және тәуекелді уақыт тізбегінің қорғанысындағы белгімен туралау арқылы өлшенуі керек.

Sportage үшін клапанды реттеу

Саңылауларды реттеу үшін 1-ші цилиндрдің поршені TDC күйіне орнатылуы керек, уақыт тізбегіндегі және таратқыш білігінің жұлдызшасындағы иінді білік тәуекелін қараңыз. Тек содан кейін уақыт тізбегін қорғау қолмен саңылауының болттарын ысырманы босатып шығаруға болады. Әрі қарай, таратқыш білігінің мойынтіректерінің алдыңғы қорғанысын алып тастау керек және құрылғының көмегімен алынған жұдырықшаны өлшеу керек. Жаңа жұдырықшаның өлшемі стандартты мәндерге сәйкес қатаң түрде таңдалуы керек: кірісте -0,20 мм және шығыста -0,30 мм. Тығыздағыштың өлшеміне келетін болсақ, ол 3 мм болуы керек.

Әрі қарайғы әрекеттер.

1. Цилиндр басына жаңа жұдырықшаны орнатқаннан кейін қабылдау таратқыш білігі орнатылады.
2. Уақыт тізбегінің белгілері мен таратқыш білігінің жұлдызшасы тураланған.
3. Орнатылған сору таратқыш білігі.
4. Мойынтіректердің қорғанысы мен қызмет көрсету болттары орнына қойылды - 11,8 Нм айналу моментімен қатайту қажет.
5. Иінді білік сағат тілімен екі айналымға айналады, клапанның саңылауы қайта тексеріледі. Кіруде ол 0,17-0,23 мм, ал шығыста - 0,27-0,33 мм болуы керек.

G4KE қозғалтқышының ақаулары

Міне, осы қозғалтқышта жиі кездесетін ақаулар.

1. 50 мың шақырымнан кейін иелерін алаңдататын шулы жұмыс. Бұл инжекторлардың шырылдауы болуы мүмкін - инжекторды реттеу арқылы оңай жойылады немесе тозған оталдыру шамдарына байланысты жоғары тербеліс.
2. Дроссель жинағының бітелуіне байланысты жүзу революциялары.
3. Фазалық реттегіштердің және компрессор кондасының мойынтіректерінің істен шығуы.
4. Май сорғысының істен шығуы - майлаушы қысымын бақылау өте маңызды, егер күмәндансаңыз, қозғалтқышты өшіріңіз. Әйтпесе, қозғалтқыштағы проблемаларды болдырмауға болмайды - цилиндрлердің ішкі қабырғаларында сызаттар болуы мүмкін болатын нәрселердің аз ғана бөлігі.

Таза дроссель

G4KE-дегі электр станциясын алып тастауды талап ететін бұзылулар сирек кездеседі. Негізінен басын алып тастау жеткілікті. Дегенмен, тиісті тәжірибе болмаған жағдайда қиындықтар туындауы мүмкін.

Өзгерістер

Осы ICE-ден басқа, Theta 2 тобына мыналар кіреді:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Жаңарту опциялары

Бүгінгі таңда әртүрлі тюнинг студиялары осы қозғалтқыштың ECU қуатын кейіннен 200 а.к. дейін арттыру арқылы жыпылықтау нұсқаларын ұсынады. бірге. Дегенмен, тек чиповка мұндай өзгерістерді беруі екіталай, өйткені қозғалтқыштан сонша жылқыны сығып алу үшін сізге бірқатар қосымша жаңартуларды орындау керек болады:

• сорғышқа алға қарай ағынды орнату;
• шығатын коллекторды ауыстырыңыз - паук 4-2-1 немесе 4-1 қойыңыз;
• 270 фазасы бар таратқыш біліктерді реттеңіз.

Бұл қозғалтқышқа әртүрлі компрессорлар мен турбиналар жақсы сәйкес келеді, бірақ жаңа қорапты таңдауға байланысты жағдай күрделене түседі. Сонымен қатар, автокөлік жоғары қуатқа жан-жақты дайындалуы керек. G4KE турбозарядтауы сирек орындалады: біріншіден, бұл қымбат, екіншіден, қондырғының ресурсы айтарлықтай азаяды.

Қандай машиналарға орнатылды

G4KE қозғалтқышы келесі Hyundai үлгілеріне орнатылды:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015 жж.

Hyundai Tuscon

Сондай-ақ Kia модельдері:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014 ж

Жалпы алғанда, қозғалтқыштың жұмысы туралы пікірлер оң. Жұмыстың негізгі ережелерін ескере отырып, бірқатар кемшіліктер бар болса да, ICE ресурсы артады, жоғарыда сипатталған бөлшектермен проблемаларды болдырмауға болады. G4KE және 4B12 қозғалтқыштары толығымен ауыстырылады, сондықтан дүкендерде және Mitsubishi үшін шығын материалдарына тапсырыс беріңіз.

Бейне: Kia Sorento-дағы G4KE қозғалтқышы

Қозғалтқыш G4KE 2.4 жөндеу Kia Sorento Ch.1

Коля	2.4 жылы Kia Sorento 2014 қозғалтқышының май тұтынуы туралы айтып беріңізші. 25000 400 км жүгіруде мен 5 грамм май қосуға тура келді, бұрын бірінші MOT алдында май деңгейі өзгерген жоқ (екінші MOT кезінде әскери қызметшілер ішкі жану қозғалтқышындағы майды Shell 40W5-тан Total-ға ауыстырды. 30WXNUMX). Өтінемін маған айтшы. май қосу керек пе және қанша?
Серфер 82	Мен 45 мың жүгірісі бар көлік сатып алдым, май деңгейін үнемі бақылап отыруым керек екенін білдім. Май қыздырғыш бар. Май ауыстырды. макс бойынша су басқан көрінеді. Бұрын 1 км-ге 1000 литр болатын. Майды ауыстырған кезде мен қызмет көрсету станциясының су төгетін тығынның астына тығыздағыш қоймағанын көрдім. Сондықтан табаның барлығы маймен жабылған. ол тамшыламаса да, өйткені Менің үлкен қозғалтқышым бар. Рас, бүгін 250 шақырымнан кейін. елде жүгіру деңгейінің қайтадан кете бастағанын көрдім, мен әлі де тегіс емес бет пен қателікке үміттенемін. Мен тығыздағышсыз бос жабылған тығынды көргенде, мен май қыздырғышының ақауын таптым деп шештім, бірақ қазір білмеймін.
Виктория	2012 жылғы автокөлік үшін шынайы жүгіріс әлдеқайда жоғары болуы мүмкін, сондықтан «жор» майы
Эндрю	Мен адамдарға 4V10/11/12 қозғалтқыштарындағы саңылауларды реттеу қажет емес деп айтсам, қателесетінмін. Кешіріңіз - мен қателестім! Бұл қажет, шамамен 100 т.км жүгірумен. кем дегенде бос жерлерді тексеріңіз, процедура қымбат емес. Қазірдің өзінде оннан астам көлікте мен бұған сенімді болдым. Газ жабдығы бар көліктерді 20-30т.км тексеріп тұрыңыз, әйтпесе баллонның қақпағын жөндеп, мүлде басқа ақша бар) Ең бастысы реттейтін стакандар жинағы болғаны) Тостағанның металлы салбырап кеткен жағдайлар болды. !
Энди матрица	Жолдастар. Осыны айт. 2.4 қозғалтқышы қаншалықты проблемалы? Сосын осы қозғалысқа (осы салаға) және бірінші бетте 5 (БЕС) сына/қозғалтқышты ауыстыру тақырыптары бойынша бөлім аштым. Мен бірден шиеленісіп кеттім. Мен солай ойладым, бірақ бұл жерде қозғалтқыш ақаусыз. Енді бірдеңе күдіктене бастады. Бұрын мен Тағазовских КМ спратажында, акцентінде және санасында болдым. Сынған қозғалтқыштар туралы статистика бар ма? Профайл немесе шығарылған жылы.
Рууд Химмлер	Менің ойымша, мотор ақаусыз, тек майды жиі ауыстырыңыз және алаңдамаңыз.
Мося	Мен сізге қозғалтқышты мұқият бақылауға кеңес бердім ... әсіресе 100 мыңнан астам жүгіріс үшін !!! майды жиі ауыстырыңыз және майды тек нұсқаулықта көрсетілген рұқсаттармен құйыңыз !!!
Сергей92	Менде 2010 жүрісі 76 тыр. Май мүлде жемейді, бір жыл бойы 7-10 мың жүгіріспен деңгейі төменгі белгіден төмен түспейді, ешқашан толтырылмайды.
Рома Базаров	бұл қозғалтқыштағы деңгей жоғарыда сақталуы керек ...
Юрик Юрик	Менің логика бойынша, G4KE бензині, іштен жану қозғалтқышындағы майдың деңгейі жартысында сақталуы керек, өйткені ол қажетсіз 4,5-5 тонна айналымды ұнатады. круиз іске қосылған.
Сидороф68	Моторы 195 000. Май құйылады тек ұлы ойнаса. Мен де жылдам жүремін, бірақ ол онымен не істейді. Әрқашан емес, бірақ 1 литр. 15 000-ға толтырыңыз. 190 000-да тіркеме жетек белдігі ыдырап кетті - барлық роликтермен ауыстыру. Клапанның қақпағы тығыздағыш кептеліп қалды - оны ауыстырды. Барлық. Иә, қозғалтқыш 15 000 км қашықтықтан чиптелген.
Максон	Барлығына сәлем. Мен не болғанын және не сұрайтынымды, практикалық кеңестерді қысқаша сипаттауға тырысамын. 70 мың жүріспен шатун сынып, блок тесіп кетті, автосервис оны қалпына келтіру мүмкін емес деді, олар контрактілі қозғалтқыш іздеңіз дейді.Соренто 150 шығарылым көлемі 2012 литр, қуаты 2.4 а.к., қозғалтқыш моделі G174KE. Пайдаланылған қозғалтқышты сатып алғанда қандай қиындықтарға немесе мәселелерге тап болуым мүмкін. Назарларыңызға рахмет.
Бай Лохов	Моторға арналған құжаттар сертификат түрін, шот-фактураны немесе кеуде бөлігінің шығарылымын талап етеді. Чу, сандарды салыстырмау жағынан өзгеретін кез келді. Мысалы, біздің ЭКБ-да бір жылдан бері моторлардағы нөмірлерді тексеріп жатыр.
Алекс Д	Мен де 64000км соқтым, гарантия бойынша ауыстырдым, 800км жүре қалады, сосын майын ауыстырамын, айтпақшы, машина да 12 желтоқсан, келісім шарт туралы (СІЗДІҢ КӨЛІГІҢІЗ КЕПІЛДІК ЕМЕС ?? ?) ....... әдетте, олар 1-4 аптаға дейін кепілдік береді, сондықтан визуалды түрде, сатып алғанда, қандай да бір зақымдар бар-жоғын тексереді, содан кейін орнатыңыз және мініңіз, ал шағын кепілдік бар! Менің ойымша, бұл жерде басқа нұсқалар жоқ, қандай да бір дәрежеде шошқа, бірақ қалай басқаша (мүмкін, әрине, олармен кем дегенде клапанның қақпағын алып тастауға рұқсат етіледі, басындағы жағдайға қараңыз .. ..
Федка	150 мың қымбат!!! Олар маған Австриядан келісімшарттық қозғалтқыш әкелді. Ал шекараға дейін олар стендте екі рет сынақтан өткізді. Оның жүрісі 70 мың болды.Егер сізде кепілдік болмаса. Олар тіркемесіз жеткізуі мүмкін.
Сурик	Сынған таяқ болды. Кепілдік бойынша жөнделді (талдау және бекіту 1 ай). жөндеу 7 күн. Ату блогының жинағын, шынжырларды, май сорғысын, демпферлерді, 3-цилиндрдегі клапандар мен бағыттағыштарды және басқа да көптеген заттарды ауыстыру (болттар мен тығыздағыштарды қосқанда 47 элементтің тізімі)