Honda H22A қозғалтқышы
1991 жылы Honda өзінің төрт орындық Prelude купесінің төртінші буынын шығарды, ол жаңа жаңартылған H22A ICE жабдықталған. АҚШ-та бұл қондырғы H1993A22 ретінде 1 жылы дебют жасады, содан кейін ол 2000 жылы өндірісінің соңына дейін Prelude-дің қолтаңба қозғалтқышы болды. Жапон нарығы үшін Accord SiR және Еуропа нарығы үшін Accord Type R нұсқалары орнатылды.
1994 жылы 22 литрге дейін қысқартылған H2.0A Формула 3 қозғалтқышы ретінде пайдаланылды.Содан кейін 1997-2001 жылдар аралығында H22 Mugen Motorsports өзгертіп, F20B (MF204B) ретінде белгілі болды. 1995-1997 жылдар аралығында BTCC халықаралық туристік автомобиль чемпионатында бақ сынаған Honda Team MSD H22A аккордында мықты орынға ие болды. Сонымен қатар, 1996-1997 жылдары Honda ұлттық «JTCC» жарыс сериясында Accord-да дәл осындай блокты қолданып, оны екі жыл қатарынан жеңіп алды.
1997 жылға дейін көлемі 22 литр болатын барлық H2.2A бензин қозғалтқыштарында биіктігі 219.5 мм жабық төрт цилиндрлі алюминий блогы болды, ал кейін және өндірістің соңына дейін олар ашық болды. Блоктың ішіне орнатылды: поршеньдік жүрісі бар иінді білік (диаметрі 87 және қысу биіктігі - 31 мм) - 90.7 мм; шатундар, ұзындығы 143 мм және теңгерім біліктері.
Бір цилиндрде 22 клапаны бар қос білікті H4A цилиндр басы 5800 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істейтін толық VTEC жүйесін пайдаланды. Қабылдау және шығару клапандарының диаметрі сәйкесінше 35 және 30 мм. 1997 жылдан кейін 345cc инжекторлар 290cc ауыстырылды. H22A барлық модификациялары (H22A Red топтан басқа) 60 мм амортизатормен жабдықталған.
H желісінің электр станцияларымен қатар, F отбасының қозғалтқыштарының сериясы шығарылды. Сондай-ақ, H22A негізінде 23 литрлік H2.3A ICE құрылды. 2001 жылы Honda жоғары өнімді H22A қозғалтқышын тоқтатты, оның орнына Accord K20 / 24A орната бастады.
H22A көлемі 2.2 литр, қуаты 220 а.к. (7200 айн/мин) және максималды айналу моменті 221 Нм (6700 айн/мин), Accord, Prelude және Torneo құрылғыларында орнатылған.
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 2156 |
| Қуат, h.p. | 190-220 |
| Максималды айналу моменті, N м (кг м) / айн / мин | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 5.7-9.6 |
| Қозғалтқыш түрі | желілік, 4 цилиндрлі, 16-клапан, көлденең, DOHC |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 87 |
| Максималды қуат, а.к (кВт)/р/мин | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Қысым дәрежесі | 11 |
| Поршеньдік соққы, мм | 90.7-91 |
| Модельдер | Аккорд, прелюдия және турнир |
| Ресурс, мың км | 200+ |
*Қозғалтқыштың нөмірі цилиндрлер блогының платформасында мөрленген.
H22A артықшылықтары мен проблемалары
H22A ақауларын азайту үшін оның жағдайын бақылап, оған үнемі қызмет көрсету керек, сонымен қатар өндіруші ұсынған майды пайдалануды ұмытпаңыз, әйтпесе қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқаруы мүмкін.
Плюсы
- FRM қапталған цилиндр қабырғалары бар төрт цилиндрлі алюминий BC.
- Сапалы құрастыру.
Минусы
- Жоғары тұтыну және майдың ағуы.
- Қысқа мерзімді құбырларға байланысты салқындату жүйесіндегі ағып кетулер.
- Газ педальын басқанда кешіктірілген реакция.
Мұндай қозғалтқыштар үшін «Масложор» өте кең таралған, ал ең нашар жағдайда майдың жоғары шығынын жою үшін BC жеңі немесе жаңа ішкі жану қозғалтқышын сатып алу қажет. Майдың ағып кетуіне келетін болсақ, оның себебі көбінесе май салқындатқышының немесе VTEC жүйесінің тығыздағыштарында, сондай-ақ DDM немесе таратқыш білігінің штепсельінде жатыр деп айта аламыз.
Егер антифриз ағып кетсе, сіз EGR клапанын тексеруіңіз керек, мәселе онда болуы мүмкін және KXX тазалау керек.
Газ педальын басқанда кешіктірілген реакция дистрибьюторға, температура сенсорларына, оттегіге немесе детонацияға байланысты болуы мүмкін. Сондай-ақ, клапандарды немесе белдік кергішін реттеу қажет болуы мүмкін.
Клапанды реттеу 40-50 мың км-ден кейін жүзеге асырылады. Суық саңылаулар: кіріс - 0.15-0.19 мм; бітіру - 0.17-0.21 мм.
Honda H22A қозғалтқышын баптау
22 ат күші бар төрт цилиндрлі H220A сіз одан да көп «босата аласыз» және бұл қозғалтқыштың қандай модификациясын негізге алу маңызды емес, өйткені сіз әлі де біліктерді өзгертуге және цилиндр басын өзгертуге тура келеді.
Ескі H22-ні қалпына келтіру үшін Euro R қара нүктелі коллекторды, суық қабылдауды, 70 мм дроссельді, 4-2-1 коллекторын және 63 мм шығаруды орнатуға болады. Қаржылық тұрғыдан лайықты түрде жұмсауға ниет болмаса, одан әрі баптау (төменде сипатталған) мүмкін емес.
Егер біз баптау тұрғысынан одан әрі жылжитын болсақ, онда тіпті «қызыл бас» H22A7 / 8 Қызыл үстіңгі жағында портингті жасау керек екенін ескерген жөн. Клапандар мен шатундарды өзгерту мүмкін емес, бірақ сіз май беруді өшіріп, теңгерім біліктерін орнатуыңыз керек. Келесі кезекте S типті поршеньдер (11 сығымдау), қола бағыттағыштар, титан қалқандары, Skunk2 Pro2 таратқыш біліктері, берілістер, Skunk2 клапан серіппелері, 360cc инжекторлар және Hondata милары. Соңғы реттеуден кейін «маховиктегі қуат» шамамен 250 а.к. болады.
Әрине, сіз одан да әрі қарай жүріп, 9000+ айн/мин айналдыра аласыз, бірақ мұның бәрі өте қымбат және көптеген адамдар үшін көлікті жаңасына ауыстыру арзанырақ болады.
H22A турбо
Цилиндрлер блогының міндетті гильзасынан кейін оған 8.5-9 қысу коэффициенті үшін соғу орнатылады, бапталған иінді механизмі бар жеңіл шатундар, Supertech-тен клапандар мен серіппелерге арналған қола втулкалар, теңгерім біліктері жоқ. Сондай-ақ сізге қажет: турбинаға арналған коллектор, жоғары берік ARP шпилькалары, Walbro 255 отын сорғысы, алдыңғы салқындатқышпен жұптастырылған үш қатарлы радиатор, реттегіші бар отын рельсі және сыйымдылығы 680 куб инжекторлар, а үрлеу клапаны, құбырлар, 76 мм құбырдағы сорғыш, ShPZ, абсолютті қысым датчигі және Hondata + цилиндр басы порты. Ұқсас жинақта Garrett T04e турбинасын 350 а.к. күшімен толтыруға болады. 1 барда.
қорытынды
H22A - бұл өз проблемалары бар өте лайықты спорт қондырғысы. Алғашқы қиындықтар 150 немесе одан да көп мың км-ден кейін жоғары жүгірісте басталады. Бұл кезде «май жағудың» алғашқы белгілері пайда болады және қозғалтқыштың жалпы тозуына байланысты оның динамикасы жоғалады.
Техникалық қызмет көрсетуге келетін болсақ, H сериясы бұл жағынан ең ыңғайлы емес, сонымен қатар F-қозғалтқыштарының бүкіл желісі дерлік, тек H22A жағдайында ауыстыру қозғалтқышты табу қиынырақ, сондай-ақ сирек кездесетін және ең арзан емес қосалқы бөлшектер.
Баптау үшін сәйкестігі бойынша H сызығы B сериясынан кейін екінші орында және мұндағы негізгі айырмашылық бюджеттерде. Ақыр соңында, сіз 300 ат күші бар H22A жасай аласыз, бірақ мұндай баптау құны ұқсас B сериялы қозғалтқыштардағы соңғы нәтижеден бірнеше есе көп болады.
