Ford RTP қозғалтқышы
Мазмұны
1.8 литрлік Ford RTP, RTN, RTQ немесе 1.8 Endura DI қозғалтқышы 1999 жылдан 2002 жылға дейін шығарылды және ол Fiesta моделінің төртінші буынында қайта өңделген нұсқада ғана орнатылды. Бұл дизельдік қуат блогы, оның алдындағыдан айырмашылығы, өзін жақсы дәлелдеді.
Endura-DI желісі сонымен қатар іштен жанатын қозғалтқыштарды қамтиды: BHDA және C9DA.
Ford RTP 1.8 Endura DI 75 ps қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
| Нақты көлем | 1753 см³ |
| Қуат беру жүйесі | тікелей айдау |
| Ішкі жану қозғалтқышының қуаты | 75 а.к. |
| Тор | 140 Nм |
| Цилиндрлер блогы | шойын R4 |
| Блок басы | шойын 8в |
| Цилиндр диаметрі | 82.5 мм |
| Поршеньдік инсульт | 82 мм |
| Қысым дәрежесі | 19.4 |
| Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Уақытша жетек | белбеу және шынжыр |
| Фазалық реттеуші | жоқ |
| Турбо-зарядтау | иә |
| Қандай май құю керек | 5.7 литр 5W-30 |
| Отын түрі | дизель қозғалтқышы |
| Қоршаған орта класы | 2 евро |
| Шамамен ресурс | 250 000 км |
RTP мотор каталогының салмағы 180 кг
RTP қозғалтқышының нөмірі блоктың қораппен түйіскен жерінде орналасқан
Жанармай шығыны RTP Ford 1.8 Endura DI
Қолмен беріліс қорабы бар 2000 жылғы Ford Fiesta үлгісін пайдалану:
| Қала | 6.7 литр |
| Track | 4.3 литр |
| Аралас | 5.3 литр |
Қандай автомобильдер RTP Ford Endura-DI 1.8 л 75ps қозғалтқышымен жабдықталған
| 4-тарап (BE91) | 1999 - 2002 |
Ford Endura CI 1.8 RTP кемшіліктері, бұзылулары және проблемалары
Бұл дизельді қозғалтқыш өзінің предшественниктерінен әлдеқайда сенімді және көптеген қиындықтар туғызбайды.
Мұнда ең бастысы - тікелей бүрку отын жүйесінің құрамдас бөліктерінің қалдық мерзімі
Цилиндрлер блогының жоғарғы және төменгі бөліктерінің түйіскен жерінде мезгіл-мезгіл ағып кетулер пайда болады.
Бітелген отын сүзгісі жиі электр қуатының кенеттен істен шығуына себеп болады.
Уақыт жинағын ауыстырған кезде дұрыс ауыстырылатын бөлшектерді пайдалану маңызды.
