Аткинсон қозғалтқышы

Аткинсон циклінің қозғалтқышы іштен жанатын қозғалтқыш болып табылады. Оны 1882 жылы Джеймс Аткинсон жасаған. Қозғалтқыштың мәні жанудың жоғары тиімділігіне қол жеткізу, яғни отын шығынын азайту.

Жанудың бұл түрі қалыпты Отто циклінен сорғыш клапанның ұзағырақ ашылуымен ерекшеленеді, ол поршень көтерілгенде және қоспаны қысатын кезде қысу фазасына дейін созылады. Бұл қазірдің өзінде сорылған қоспаның бір бөлігі цилиндрден сорғыш құбырға қайтадан итерілуіне әкеледі. Осыдан кейін ғана қабылдау клапаны жабылады, яғни жанармай қоспасы сорылғаннан кейін, белгілі бір «разряд» және содан кейін ғана әдеттегі қысу. Қозғалтқыш іс жүзінде азырақ ығысқан сияқты әрекет етеді, өйткені қысу және кеңейту коэффициенттері әртүрлі. Сорғыш клапанның үздіксіз ашылуы нақты қысу коэффициентін төмендетеді. Жоғарыда айтылғандай, жанудың бұл түрі қалыпты қысу қысымын сақтай отырып, кеңейту коэффициентінің қысу коэффициентінен жоғары болуына мүмкіндік береді. Бұл процесс жақсы жану тиімділігі үшін тиімді, себебі бензин қозғалтқыштарындағы қысу коэффициенті пайдаланылған отынның октандық көрсеткішімен шектеледі, ал жоғарырақ кеңейту коэффициенті ұзағырақ кеңейту уақытына (жану уақыты) мүмкіндік береді және осылайша пайдаланылған газдардың температурасын төмендетеді - қозғалтқыштың жоғары тиімділігі. . Іс жүзінде қозғалтқыштың жоғары тиімділігі отын шығынының 10-15% төмендеуіне әкеледі. Бұған қоспаны сығу үшін қажет аз жұмыс, сондай-ақ сору және шығару шығындарын азайту және жоғарыда аталған жоғары номиналды қысу коэффициенті арқылы қол жеткізіледі. Керісінше, Аткинсон циклінің қозғалтқышының негізгі кемшілігі литрдегі төмен қуат болып табылады, ол электр қозғалтқышын (гибридті жетек) пайдалану арқылы өтеледі немесе қозғалтқыш Mazda-дағыдай турбокомпрессормен (Миллер циклі) толықтырылады. Xedos 9 қозғалтқышы бар. қозғалтқыш 2,3 л.