Chevrolet F14D4 қозғалтқышы
F14D4 қозғалтқышын GM DAT 2008 жылдан бері шығарады. Бұл шойын цилиндр блогы бар қатардағы 4 цилиндрлі қуат блогы. 1.4 литрлік қозғалтқыш 101 а.к. бірге. 6400 айн/мин. Ол Chevrolet Aveo-ның отандық қозғалтқышы деп аталады.
сипаттамасы
Бұл модернизацияланған F14D3, бірақ мұнда екі біліктегі GDS фазаларын өзгерту жүйесі қосылды, жеке тұтану катушкалары орнатылды және электронды дроссель қолданылды. Уақыт белдеуінің ресурсы айтарлықтай артты, ол предшественникте тез арада үзілді, бұл күрделі жөндеуге әкелді. Егер бұрын әр 50 мың шақырым сайын таспа мен роликтерді бақылау қажет болса, онда жаңа F14D4-де мұны әр 100 және тіпті 150 мың шақырым сайын жасауға болады.
Дизайнерлер EGR жүйесін алып тастады. Одан, шынында да, жақсы емес, көп қиындық болды. Осы клапанды жоюдың арқасында қозғалтқыштың қуатын 101 атқа дейін арттыруға болады. Кішкентай қозғалтқыш үшін бұл көрсеткіш рекорд!
кемшіліктер
Минустарға келетін болсақ, олардың алдыңғысынан қалғандары көп. Белгілі бір проблемалар GDS режимін өзгерту жүйесімен байланысты, бірақ ол инновация және артықшылық ретінде қарастырылады. Фазалық реттегіштің соленоидты клапандары тез бұзылады. Машина дизель сияқты шуылдап жүре бастайды. Бұл жағдайда жөндеу клапандарды тазалауды немесе оларды ауыстыруды қамтиды.
F14D4-де гидравликалық көтергіштер жоқ және калибрленген шыныаяқтарды таңдау арқылы бос орындарды реттеу мүмкін болды. Бір жағынан, автоматтандырылған процестің артықшылықтарын ешкім жоққа шығарған жоқ, бірақ іс жүзінде бұрынғы F14D3 (гидравликалық көтергіштермен) әлдеқайда көп проблемалар болды. Әдетте, клапанды реттеу қажеттілігі 100 XNUMX-шы жүгіруден кейін пайда болады.
Жаңа қозғалтқыштың тағы бір әлсіз жері - термостат. Бұл мәселеде басқа өндірушілер арасында бірінші кезекте GM-ге алаңдаңыз. Ол термостаттарды қалыпты түрде жасай алмайды, олар шыдай алмайды, және бәрі де солай! Қазірдің өзінде 60-70 мың шақырымнан кейін бөлікті тексеріп, қажет болған жағдайда оны өзгерту керек.
| Өндіріс | GM БҰЛ |
| Қозғалтқыш жасау | F14D4 |
| Шығару жылдары | 2008 - біздің уақыт |
| Цилиндр блогының материалы | шойын |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Клапандар саны | 4 |
| Поршеньдік инсульт | 73,4 мм |
| Цилиндр диаметрі | 77,9 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Қозғалтқыш көлемі | 1399 ш.к |
| Қозғалтқыш қуаты | 101 ат күші / 6400 айн / мин |
| Тор | 131Нм / 4200 айн / мин |
| Отын | бензин 92 (жақсырақ 95) |
| Экологиялық стандарттар | 4 евро |
| Отын шығыны | қала 7,9 л. | жол 4,7 л. | аралас 5,9 л/100 км |
| Мұнайды тұтыну | 0,6 л / 1000 км дейін |
| F14D4 ішіне қандай май құю керек | 10W-30 немесе 5W-30 (Төмен температура аймақтары) |
| Aveo 1.4 қозғалтқышында қанша май бар | 4,5 литр |
| Құйманы ауыстыру кезінде | шамамен 4-4.5 л. |
| Майды ауыстыру жүзеге асырылады | әр 15000 км |
| Ресурс Chevrolet Aveo 1.4 | іс жүзінде – 200-250 мың км |
| Қандай қозғалтқыштар орнатылды | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
Жаңартудың 3 жолы
Бұл қозғалтқыштың шағын ығысуына және басқа себептерге байланысты F14D3 баптау әлеуеті жоқ. Кәдімгі тәсілдермен өнімділікті 10-20 литрден жоғары арттыру. с. жұмыс істеуі екіталай. Бұл жерде спорттық біліктерді орнатудың мүмкіндігі жоқ, олар тіпті сатылмайды.
Өзгертудің мүмкін жолдарына келетін болсақ, олардың үшеуі бар.
- Шығару жүйесін ауыстыру мүмкіндігі бар. 51 мм құбыры және 4-2-1 схемасы бар өрмекшіні орнату, цилиндр басын ауыстыру, үлкенірек клапандарды орнату, сауатты баптау және нәтиже көп күттірмейді. 115-120 ат - бұл кәсіби тюнерлер қол жеткізетін өте нақты күш.
- F14D4-де компрессорды орнату да мүмкін. Дегенмен, толық күшейту үшін қысу коэффициентін сәл төмендету керек. Сарапшылар қосымша цилиндр қақпағын орнатуды ұсынады. Компрессорды таңдауға келетін болсақ, 0,5 бар құрылғы ең қолайлы. Сондай-ақ, саңылауларды Bosch 107-ге ауыстырып, паук сорғышын орнатып, оны дұрыс конфигурациялау керек. 1.4 литрлік қондырғы кем дегенде 140 жылқы шығарады. Иесі бос жүріске тәнті болады - қозғалтқыш сол көлемдегі заманауи Opel турбо қозғалтқышына көбірек ұқсай бастайды.
- Артықшылықтарға келетін болсақ, олар турбинаны орнатуды таңдауы ықтимал. Тағы да, F14D3 сияқты, бұл TD04L турбиналық үлгісі болуы керек. Өзгерту көптеген нақты жұмыстарды қамтиды: май беруді тазарту, аралық салқындатқышты және жаңа сору құбырларын орнату, таратқыш біліктерді орнату, баптау. Дұрыс көзқараспен қозғалтқыш 200 а.к. шығара алады. бірге. Дегенмен, қаржылық шығындар басқа көлікті сатып алуға тең болады, ал ресурс нөлге тең. Сондықтан, тюнингтің бұл түрі тек көңіл көтеру немесе тапсырыс беру үшін жасалады.
Ресурсты аяқтаудың сипатталған әдістерінің кез келгені қозғалтқышты кеңейтпейді. Керісінше, компрессорды орнату оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Рас, ойықтары бар жалған поршеньдерді орнату арқылы жағдайды біршама жақсартудың жолы бар. Бірақ бұл қымбат және тек турбо нұсқасын жасау үшін қолданылады.
| Авеовод | F14D3 2007 жылға дейін шығарылды, 94 а.к., оны 2009-2010 жылдардағы көліктерден таба алмайсыз. Уақыттың жиі ауыстырылуына қарамастан, мен оны жаңартылған қозғалтқышқа қарағанда аз капризді және жөндеуді әлдеқайда арзан деп санаймын (жақында ол талқыланды - термостат 800 рубль, ал f14d4-те 15 мың) ... Жанармай мен майға аз қызық , ал f14d4 кем дегенде 95-ші иә 98-ші бензинді беріңіз .. D3 бәрін жейді. 6 жылдан астам уақыт бойы бірде-бір тексеру жүргізілмеген. Мұның бәрі IMHO. |
| Фолман | FeniX, PPKS. 4,5 жыл бойы бірде-бір джекичан және мүлде проблема жоқ. Кейде, тек МАБ аязында ми компост болды, бірақ олар қолдарын тазарта алмады. Ал жүздегенге дейін жеделдету бойынша, айтпақшы, техникалық сипаттамалар кестесіне сәйкес D3 D4-тен де жақсы. |
| Қара айдаһар | Егер менің f14d4 туралы айтатын болсақ, онда мен үшін бәрі өте жақсы. 2 жыл машина 22000 жүріс - қозғалтқыш алаңдатпайды. Жалғыз оттегі сенсоры алдымен кепілдіктен кейін ұшты. Бірақ бұл қозғалтқышта проблема емес. Бірақ қыста, 30 градус аязда ол тамаша басталды. Руль дөңгелегі айналмайды, бірақ қозғалтқыш әрқашан бірінші рет іске қосылады. Жүргізу өнімділігі жағынан да бәрі қолайлы. Тіпті 92-де ол көңілді тартады. Мен форумды оқыдым, мен жоғалтуларды 98 жүктеймін. |
| қонақ | Иә ЭКОЛОГИЯ бәрі, оның анасы. Ал газ педальының дроссельмен тікелей байланысы олар табиғатты көп бұзбауы үшін алынып тасталды. Менде Alpha-3 микробағдарламасы үшін чиптелген қозғалтқыш бар (мен басқа ештеңе істемедім, мен USR-ді кептеліп тастамадым) - дыбысты өшіргіштің орнына жасанды балалар көліктеріндегі нағыз жігіттер демалып жатыр. Мен 2-ші берілісте тегіс қозғаламын және 5 мың айналымға дейін жылдамдаймын. Төрт көзді ұлдар әлдеқайда артта қалды. Маған мотор ұнайды, тек майды уақытында ауыстырып, кәдімгі бензді құйыңыз. Аяқталмаған фазалық реттегіштер жоқ, тек қана 92-ші бенз – эмпирикалық түрде анықталады, компьютер оны аз тұтынуды көрсетеді және жақсы тарту сезіледі. Клапанды реттеу де қажет емес - гидравликалық көтергіштер тұр. Олардың беріктігі майға тікелей байланысты. Құдай сақтасын, D4 клапандарды реттеу керек болады - гараж қызметі жеңе алмайды, өйткені. дұрыс мөлшерде калибрленген итергіштер, мүмкін, оны тек шенеуніктер табады. Тағы да, форумға қарағанда, тұтыну D3-те D4-ке қарағанда азырақ, бұл ішінара D3-те қозғалтқышты тежеу кезінде отын беру толығымен бітеліп қалғанымен, D4-те емес. Мұнай бароандарының түкті лапаны сезіледі |
| Митрич | Міне, көрші тақырыптағы соңғы жазба «Уақыт белдігінің сыну мүмкіндігі», - деп жазды D3 қозғалтқышы бар адам: «оны 60 тоннаға өзгертті. түпнұсқасын қойыңыз. 7 тонна өтті, сынды, жөндеу 16000. put getz». |
| Білгір | 40 мың сайын ауыстырамын, 2 рет ауыстырдым. Мен оны қымбат деп санамаймын. Барлығында бір қателік бар. Мен де бір рет қосымша блоктардың түпнұсқа белдеуін орнаттым - 10 мыңнан кейін ол стратификацияланып, жарылып кетті (3 ай өтті) ... Немесе D4-де белдіктер сынған жоқ па? Олар жыртылып қалды .. Мен сонымен қатар D4 туралы, 98-ден төмен бензиндегі қыңырлықтар туралы (сіз оны өзіңіз білесіз), ұшақ сияқты термостаттағы қиындықтар туралы, берілістердің дизельді дірілдері туралы көптеген мысалдар келтіре аламын ... және тағы басқалар оны жыпылықтау қымбат, бірақ бұл соншалықты маңызды емес. Иә, біздің заңдарымыздың деректер парағында бір қосымша ат бар). Дәл қазір, әрине, амал жоқ, бір жүріс екіншісіне ауыстырылды, ұзақ уақыт болды. Бірақ таңдау болса, мен D3 таңдар едім. Жетінші жыл келе жатыр - өкінбеймін. |
| командир | Белбеуді ауыстыру әлі де ескеру қажет. Белбеуді 40 мың сайын ауыстырсаңыз, 1 D4 белбеуіне 4 D3 белбеу аласыз, жарайды, 3 емес, 120 мыңға ауыстырсаңыз 160 дейік. Ал белдік бірдеңе дұрыс болмаса, бірнеше мыңнан кейін үзіледі. километр, сондықтан белдікті жиі ауыстыру кенеттен үзілуді тудыруы мүмкін. D4 уақыт белдіктерінің сынғанын қайдан көрдіңіз? Оның мұндай қиындықтары жоқ, өйткені уақыт жетегінің дизайнының өзі мүлдем басқаша және белдік кең және берілістердегі гидравликаның арқасында бірнеше есе тегіс және жұмсақ жұмыс істейді, бірақ D3-де белдік үзілуі шын мәнінде Ахиллес өкшесі болып табылады. өлімге әкелетін салдары. D3 белбеуі үш рет емес, бірнеше рет жыртылған адамдар бар, неге екені түсінікті - оба сияқты «бақыттан» құтылу үшін екінші рет жеткілікті. Мен ешкімді ештеңеге сендіргім келмейтініме тағы бір рет назар аударамын, D3 қозғалтқышының артықшылықтары мен кемшіліктері бар, бірақ оны уақыт белдеуіне байланысты мылтық бөшкесі сияқты жүргізуді ескермеу өте менмендік. . D3 бар адам оңтүстікке отбасымен бірге кеткені жақсы есімде, отбасы оңтүстікке жеткенше өз күшімен оралды, ал ол бір айдан кейін жүйкесі тозып, 30 мың рубльден астам шығынмен оралды, әрине клапан бүгілген. |
| Вася | Менде F14D4 төрт жыл және төрт жыл бойы осы форумда болды, мен тек онда ғана емес, мен осы қозғалтқыштың нақты орташа денсаулығын «саусақпен ұстап тұрамын». Бұл тізімді қозғалтқышты аздап білетін, бірақ біржақты пессимист және өлімге қиялшыл адам құрастырған және оны Alex-Pilot zazshans форумында жасаған, таң қаларлықтай, дәл сол ұшқыш, сонымен қатар конькимен сырғанап жүрген Калининградтық. Aveo F14D4 небәрі екі жыл болды және оны сатты (бордюрге секіру ыңғайлы болмады). 1. «Пластикалық қабылдау коллекторы жарылып кетуі мүмкін... бағасы өте қызықты». «Мүмкін, егер сіз оны күшті балғамен соқпасаңыз, ол жарылып кетпеуі мүмкін». Мен әлі 4 жыл бойы крекинг жасамадым және ол кім болса да, ол дәл осылай, өз бетімен жарылғанын естіген емеспін, кез келген нәрсе бірдей сәттілікпен жарылып кетуі мүмкін апаттан емес. 2. «Төбесі жоқ, бордюрге секіру өте қиын» - Бұл сізге джип пе? Есіңізден шығып кеттіңіз бе, табалдырықтарыңыз бен жер клиренсі осындай биіктіктегі бордюрлерден не секіргіңіз келеді? Содан кейін тағы бірнеше ұпай қосуға болады - тангура жоқ және жүкшығырды бекітетін ештеңе жоқ - мүкжидек үшін батпақтарға бару ақымақ. Дегенмен, бұл бос сөз емес, ыңғайсыздық па? 3. «Мұнайдың жылу алмастырғышы бар (ол шығатын коллектордың астындағы блокта тұрады), оның үстіне тығыздағыш бұзылады, содан кейін салқындатқыш майға түсе бастайды және керісінше» - сіз білесіз, автор дұрыс нәрсе, жылу алмастырғыштың қайда екенін және оның жалпы не екенін көрсетеді, өйткені бұл қозғалтқыштардың иелері ғана емес, сонымен қатар қызмет көрсету шеберлерінің де басым көпшілігі оның бар екендігі туралы білмейді. Және олар болжамайды, өйткені бұған ешқандай себеп жоқ - ол өзін мүлдем көрсетпейді. Осыдан және қайта-қайта бұл философиялық сөз «пайда болады». Кейде D3 белбеуі 60 мыңға жетеді, ал кейде ол әлдеқайда ертерек бұзылады, бұл шынымен де болады. Тығыздағыштың жылу алмастырғышты бұзып кетуі фактісі - бұл болмайды, бірақ кейде дөңгелектердегі болттарды бұрап тастағаннан гөрі жиі болады. |
Нәтижесінде,
F14D4 қозғалтқышының көптеген артықшылықтары бар. Бұл ұзақ уақыт жұмыс істейтін жақсартылған уақыт белдеуі және жоғары сапалы сорғы және EGR клапанының болмауы. Картер желдеткіші жақсы ойластырылған, газдардың дроссель аймағынан шығуына мүмкіндік береді. Сондықтан амортизатор сирек ластанған, бұл электронды жетек үшін үлкен артықшылық. Бұл қозғалтқыштағы май сүзгісін ауыстыру да оңай - бұл шұңқырсыз жоғарыдан жасалады.
Бұл жерде артықшылықтар аяқталады. Оңай сынуы мүмкін нәзік сору коллекторы. Төменгі жағында нашар тартқыш. Шығару коллекторының астына орнатылған май жылу алмастырғышының жұмысы әсерлі емес. Ол жиі тығыздағышты бұзады, ал антифриз майға түседі. Төмен сортты отыннан катализатор оңай істен шығады - ол шығарылатын коллектормен жасалған.
Әрине, өндіруші F-сериялы қозғалтқыштың алдыңғы кейбір қателерін жойды, бірақ жаңалары қосылды.
