Қозғалтқыш Audi, Volkswagen ANB
Мазмұны
Ресейлік автомобильшілерге жақсы таныс Audi Volkswagen AEB қозғалтқышы EA827-1,8T (AEB) қозғалтқыш желісінде өз орнын алған жаңа блокпен ауыстырылды.
сипаттамасы
Audi Volkswagen ANB қозғалтқышы 1999 жылдан 2000 жылға дейін VAG автоконцернінің зауыттарында шығарылды. AEB аналогымен салыстырғанда жаңа іштен жану қозғалтқышы жетілдірілді.
Негізгі айырмашылықтар отынмен қамтамасыз ету жүйесінде. ECM өзгерістері алынды. Қозғалтқыш электроникаға көбірек қаныққан (AEB-дегі механикалық дроссельдік жетек электрондыға ауыстырылды және т.б.).
Қозғалтқыш Audi, Volkswagen ANB бензині, қатардағы, төрт цилиндрлі турбоагрегат, 1,8 литр, 150 а.к. және айналу моменті 210 Нм.
Келесі VAG үлгілеріне орнатылған:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Вариант /3В5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 седан B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Цилиндрлер блогы шойыннан жасалған, гильзасыз, айналуды май сорғысына жіберетін аралық білігі бар.
Иінді білік пен шатундар қойма болып табылады (соғылған емес).
Үш сақинасы бар алюминий поршеньдері. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Саусақтар осьтік ығысудан құлыптау сақиналары арқылы бекітіледі. Поршеньді юбкалар молибденмен қапталған.
Цилиндр басы алюминийден құйылған. Жоғарғы жағында екі таратқыш білік (DOHC) бар. 20 клапан бағыттағыштары (үш қабылдау және екі шығару) бастың корпусына басылады, оның жылу клиренсі гидравликалық компенсаторлармен реттеледі.
Біріктірілген уақыт жетегі: шығару таратқыш білігі белдікпен қозғалады. Одан тізбек арқылы қабылдау айналады. Тәжірибелі автокөлік әуесқойлары мен автосервис механиктері жетекші белдікті 60 мың километрден кейін ауыстыруға кеңес береді, өйткені ол сынса, клапандар майысып қалады.
Турбо зарядтау KKK K03 турбинасы арқылы жүзеге асырылады. Уақытылы техникалық қызмет көрсету арқылы ол 250 мың км жолды оңай алады. Сонымен қатар, онда бір мәселе байқалады - мұнай беру құбыры шығатын коллектордың жанынан өтеді, нәтижесінде құбыр ішіндегі майдың коксқа бейімділігі жоғарылайды.
Майлау жүйесінің көлемі 3,7 литр. Өндіруші VW 5 / 30 рұқсатымен тұтқырлығы 502.00W-505.00 майды пайдалануды ұсынады.
Қозғалтқыш АИ-92 бензинімен жұмыс істеуге мүмкіндік береді, бірақ АИ-95-ті қолданған жөн, өйткені қозғалтқыштың өзіне тән мүмкіндіктері онда пайда болады.
ECM - Bosch Motronic 7.5, электронды дроссельі бар, басқарылатын кергіш жоқ, атуды басқару жоқ.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Audi AG, Volkswagen тобы |
| Шығарылған жылы | 1999 |
| Көлемі, см³ | 1781 |
| Қуат, л. бірге | 150 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 84 |
| Момент, Нм | 210 |
| Қысым дәрежесі | 9,5 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 46,87 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 81,0 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86,4 |
| Уақытша жетек | аралас (белдік + тізбек) |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 5 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | турбокомпрессор KKK K03 |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3,7 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 1,0 үшін |
| Отын беру жүйесі | инжектор |
| Отын | AI-92 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 3 |
| Ресурс, мың км | 340 |
| Салмағы, кг | 150 |
| Тұрған орыны: | бойлық* |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 400+** |
Кесте 1. Сипаттамалар
* модификациялар көлденең орналасумен жасалды; **қауіпсіз қуатты 180 а.к. дейін арттыру. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Сенімділік туралы айтатын болсақ, ең алдымен қозғалтқыштың үлкен ресурсын атап өту керек.
Өндіруші оны 340 мың км деп анықтады, бірақ іс жүзінде ол екі есе дерлік қабаттасады. Қозғалтқыштың күрделі жөндеусіз жұмыс істеу ұзақтығы пайдалану және техникалық қызмет көрсету мәселелерінде өндірушінің ұсыныстарын орындауға тікелей байланысты.
Форумдарда ішкі жану қозғалтқыштарын талқылағанда, автокөлік иелерінің көпшілігі жақсы өңделген ANB сирек бұзылатынын және проблемалар туындаған жағдайда олар арнайы білім мен арнайы қызметтерді қажет етпейтінін атап өтеді.
Өндіруші сенімділікті арттыру мәселелеріне басымдық береді. Сонымен, ECU Motronic M3.8.2. анағұрлым практикалық және сенімді Bosch Motronic 7.5 ауыстырылды.
Қозғалтқыштың сенімділігінде оның қауіпсіздік шегі маңызды емес. Қозғалтқыштың түйіндері мен бөліктері өте ауыр жүктемелерге төтеп бере алады, бұл қондырғыны баптау кезінде қолданылады. Бірақ тюнинг әуесқойлары мәжбүрлеудің пайдасынан гөрі зияны көп екенін есте ұстауы керек. Әсіресе ішкі жану қозғалтқышының дизайнында бір нәрсені ауыстыруға тура келетін жағдайларда.
Дегенмен, ECU жыпылықтауы арқылы қуатты аздап арттыру мүмкіндігі бар. Чипті баптау қуатты шамамен 10-15% арттырады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың дизайнында ештеңені өзгертудің қажеті жоқ.
Көбірек «жаман» баптау (турбинаны, инжекторларды, сорғышты және т.б. ауыстыру) қондырғыдан 400 литрден астам суды шығаруға мүмкіндік береді. с, бірақ сонымен бірге жүгіріс ресурсы тек 30-40 мың км болады.
Автокөлік жүргізушілерінің айтуынша, турбокомпрессорлық ANB күрделі дизайн (төрт цилиндрге 20 клапан!) сенімді болған сирек мысал болып табылады.
Әлсіз жерлер
Әлсіз жақтардың болуы олардың пайда болу мүмкіндігін терең талдауды талап етеді. Бұл ретте оларды жою жолдарын қарастыру артық болмайды.
Автокөлік жүргізушілері коксталған мұнай құбырының салдарынан турбинаның істен шығуын байқады.
Жанар-жағармайдың жоғары сапалы сорттарын пайдалану, қозғалтқыштың температуралық режимін сақтау және іштен жанатын қозғалтқышты мұқият күту осы әлсіз нүктенің салдарын айтарлықтай әлсіретеді.
Мамандандырылған форумда осы тақырып бойынша екі қызықты мәлімдеме бар. Раменскоеден Антон413 былай деп жазады: «... көлігім бар және барлығы 380000 1 шақырым болған жеті жылда мен оны XNUMX рет ауыстырдым. Оның себебі ол жарылған (пісіру қайда). Мен оны сату үшін сатып алдым. Менде ешқандай жылу қалқандары жоқ. Онда не кокстеледі, мен білмеймін«.
Қарағандылық Wed190 онымен келіспейді: «... менің турбинам жиі қызып кетеді, бұл түтікті жылытты. Бұл тек менде емес, көпшілік үшін«.
Қорытынды: турбинаның тиімділігі жүргізу стиліне байланысты.
Бітелген катализатормен турбокомпрессордың қызмет ету мерзімі қысқарды. Мұнда катализатордың бітелу себептерін табу керек. Олар отынның төмен сапасымен ғана емес, сонымен қатар уақыттың тұрақтылығын бұзумен де жатыр. Көп жағдайда ақаулардың себептерін анықтау және жою үшін автосервис мамандарын тарту қажет.
Көп қиындықты қалқымалы революциялар жеткізеді. Көбінесе бұл құбылыстың проблемасы сору коллекторындағы ауаның ағуы болып табылады. Сору орнын табу және тығыздағышты бекіту көптеген адамдар үшін қиын емес және олар мәселені өз бетімен шешеді.
Картер желдету жүйесі бітелген. Ақау тек осы қозғалтқышқа тән емес. Бірақ егер VKG жүйесіне уақытында қызмет көрсетілсе, қозғалтқыштың бұл әлсіз нүктесі ешқашан пайда болмайды.
Бірақ кейбір сенсорлар (DMRV, DTOZH) шын мәнінде ішкі жану қозғалтқышының электрлерінің сенімді элементтері емес. Егер олар сәтсіз болса, шығудың бір ғана жолы бар - ауыстыру.
Май сорғысына және шынжыр кергішіне қатысты шағымдар бар. Олардың өнімділігі көптеген факторларға, ең алдымен, майдың сапасына және қозғалтқышты уақтылы күтіп ұстауға байланысты.
Әлсіз нүктелердің болуын қарастырған кезде қозғалтқыштың егде жастағы жасын ескеру және агрегаттың бөлшектері мен бөліктерінің табиғи тозуын ескеру қажет.
Қол жетімділік
Қарапайым дизайн және шойын цилиндр блогы ANB жоғары техникалық қызмет көрсетуге ықпал етеді. Қозғалтқышты автосервис мамандары жақсы зерттеген. Сонымен қатар, көптеген автокөлік иелері гараж жағдайында деп аталатын қондырғыны сәтті жөндейді.
Қозғалтқыш тоқтатылған күннен бері айтарлықтай уақыт өткеніне қарамастан, жөндеуге қажетті қосалқы бөлшектерді табу қиын емес. Олар кез-келген мамандандырылған дүкенде сатылады.
Ең төтенше жағдайда, оларды бөлшектеу кезінде сатып алу оңай. Бірақ сонымен бірге мұндай бөліктердің қалдық ресурсын анықтау мүмкін емес екенін білу керек.
Түрлі себептермен күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілмейтін автокөлік иелері үшін келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігі бар.
Мұндай қозғалтқыштың ең төменгі бағасы 35 мың рубльді құрайды. Бірақ конфигурацияға байланысты қосымшаларды арзанырақ табуға болады.
