Қозғалтқыш 5A-FE
Мазмұны
1987 жылы жапондық автогиганты Toyota жеңіл автомобильдерге арналған қозғалтқыштардың жаңа сериясын шығарды, ол «5А» деп аталды. Сериалды шығару 1999 жылға дейін жалғасты. Toyota 5A қозғалтқышы үш модификацияда шығарылды: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Жаңа 5A-FE қозғалтқышында цилиндрлік дизайнға арналған DOHC 4 клапан клапаны болды, яғни екі таратқыш білік блогының басындағы екі таратқыш білігімен жабдықталған қозғалтқыш, мұнда әрбір таратқыш білік өз клапандарының жиынтығын басқарады. Бұл ретте бір таратқыш білік екі қабылдау клапанын, екіншісі екі шығару клапанын басқарады. Клапан жетегі, әдетте, итергіштермен жүзеге асырылады. Toyota 5A сериялы қозғалтқыштарындағы DOHC схемасы олардың қуатын айтарлықтай арттырды.
Toyota 5A сериялы қозғалтқыштардың екінші буыны
5A-F қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасы екінші буын 5A-FE қозғалтқышы болды. Toyota дизайнерлері жанармай бүрку жүйесін жетілдіру бойынша мұқият жұмыс істеді, нәтижесінде 5A-FE жаңартылған нұсқасы EFI электронды отын бүрку жүйесімен жабдықталған - Electronic Fuel Injection.
| Қолданылу аясы | 1,5 л. |
| Энергияны тұтыну | 100 а.к. |
| Тор | 138 айн/мин жылдамдықта 4400 Нм |
| Цилиндр диаметрі | 78,7 мм |
| Поршеньдік инсульт | 77 мм |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндр басы | алюминий |
| Газ тарату жүйесі | DOHC |
| Отын түрі | бензин |
| Предусмотритель | 3A |
| Мұрагер | 1НЗ |
Toyota 5A-FE модификациялық қозғалтқыштары «C» және «D» класындағы автомобильдермен жабдықталған:
| Модель | Дене | Жылдың | ел |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Жапония |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Жапония |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Жапония |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Жапония |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Жапония |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Жапония |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Жапония |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Жапония |
| солға | AL50 | 1996-2003 | Азия |
| Спринтер | AE91 | 1989-1992 | Жапония |
| Спринтер | AE100 | 1991-1995 | Жапония |
| Спринтер | AE110 | 1995-2000 | Жапония |
| Теңіз спринтері | AE100 | 1992-1998 | Жапония |
| көрдім | AXP42 | 2002-2006 | Қытай |
Егер дизайн сапасы туралы айтатын болсақ, одан сәтті қозғалтқышты табу қиын. Сонымен қатар, қозғалтқыш өте техникалық қызмет көрсетеді және қосалқы бөлшектерді сатып алу кезінде автокөлік иелеріне қиындық тудырмайды. Қытайдағы Toyota және Tianjin FAW Xiali арасындағы жапон-қытай бірлескен кәсіпорны әлі күнге дейін бұл қозғалтқышты өзінің Vela және Weizhi шағын көліктері үшін шығарады.
Орыс жағдайында жапондық қозғалтқыштар
Ресейде 5A-FE модификациялы қозғалтқыштары бар әртүрлі үлгідегі Toyota автокөліктерінің иелері 5A-FE өнімділігіне жалпы оң баға береді. Олардың айтуынша, 5A-FE ресурсы 300 мың км-ге дейін жетеді. жүгіру. Әрі қарай жұмыс істегенде майды тұтыну проблемалары басталады. Клапан бағанының тығыздағыштарын 200 мың км жүгіруде ауыстыру керек, содан кейін ауыстыру әр 100 мың км сайын жүргізілуі керек.
5A-FE қозғалтқыштары бар көптеген Toyota иелері қозғалтқыштың орташа жылдамдықтарында айтарлықтай құлдырау түрінде көрінетін мәселеге тап болады. Бұл құбылыс, сарапшылардың пікірінше, не сапасыз ресейлік отыннан, не электрмен жабдықтау және тұтану жүйесіндегі ақаулардан туындайды.
Келісімшарттық қозғалтқышты жөндеу және сатып алудың нәзіктіктері
Сондай-ақ, 5A-FE қозғалтқыштарын пайдалану кезінде кішігірім кемшіліктер анықталады:
- қозғалтқыш таратқыш білігінің төсектерінің жоғары тозуына бейім;
- бекітілген поршеньді түйреуіштер;
- кейде қабылдау клапандарындағы саңылауларды реттеу кезінде қиындықтар туындайды.
Дегенмен, 5А-ФЭ күрделі жөндеуі өте сирек кездеседі.
Егер сізге қозғалтқышты толығымен ауыстыру қажет болса, бүгінгі таңда ресейлік нарықта сіз өте жақсы жағдайда және қол жетімді бағамен 5A-FE келісімшарттық қозғалтқышын оңай таба аласыз. Ресейде пайдаланылмаған қозғалтқыштарды келісім-шарт деп атау әдетке айналғанын түсіндірген жөн. Жапондық келісім-шарт қозғалтқыштары туралы айтатын болсақ, олардың көпшілігінде төмен жүгіріс бар және өндірушінің барлық техникалық қызмет көрсету талаптары орындалғанын атап өткен жөн. Жапония ұзақ уақыт бойы автомобильдер желісін жаңарту жылдамдығы бойынша әлемдік көшбасшы болып саналды. Осылайша, көптеген автомобильдер ол жерде автоматты түрде бөлшектеледі, олардың қозғалтқыштарының қызмет ету мерзімі жеткілікті.
