Қозғалтқыш 2SZ-FE
2SZ-FE төрт цилиндрлі, қатардағы, сумен салқындатылатын іштен жанатын бензин қозғалтқышы. Газ тарату механизмі 16 вентильді, әр цилиндрде төрт клапан, DOHC схемасы бойынша жиналған.
Иінді біліктен айналу қозғалысы тізбекті жетек арқылы уақыттық таратқыш біліктерге беріледі. «Ақылды» VVT-I клапанының уақыт жүйесі отбасындағы бірінші қозғалтқышпен салыстырғанда қуат пен айналдыру моментін айтарлықтай арттырды. Қабылдау және шығару клапандары (атындағы F әрпі) және электронды отын бүрку жүйесі (Е әрпі) арасындағы оңтайлы бұрыш 2SZ-FE-ді бұрынғыға қарағанда үнемді етті.
2SZ-FE сипаттамалары
| Ұзындығы Ені Биіктігі | 3614 / 1660 / 1499 мм |
| Қозғалтқыш көлемі | 1.3 л. (1296 см/ку.м) |
| Энергияны тұтыну | 86 а.к. |
| Тор | 122 айн/мин жылдамдықта 4200 Нм |
| Қысым дәрежесі | 11:1 |
| Цилиндр диаметрі | 72 |
| Поршеньдік инсульт | 79.6 |
| Күрделі жөндеуге дейінгі қозғалтқыш ресурсы | 350 000 км |
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Toyota 2SZ-FE қозғалтқышы Toyotaға қарағанда Daishitsu конструкцияларына сәйкес келетін типтік емес дизайн ерекшеліктерін сақтап қалды. 2000-шы жылдардың басында көптеген сериялар қосымша ауа салқындату қалқандары бар, қапталған алюминий цилиндр блоктарын сатып алды. Мұндай шешімнің сөзсіз артықшылығы - қарапайымдылығы, демек, өндірістің төмен құны, сондай-ақ бәсекелестердің қозғалтқыштарымен салыстырғанда төмен салмақ бізді бір нәрсені ұмытуға мәжбүр етті. Тұрақтылық туралы.
2SZ-FE шойын цилиндр блогы толық жөндеуді жүргізу үшін жеткілікті беріктік пен материалмен жасалған. Поршеньдердің ұзақ жүрісі нәтижесінде пайда болатын артық жылу қозғалтқыштың массивті корпусымен сәтті таратылады. Цилиндрлердің бойлық осьтері иінді біліктің осімен қиылыспайды, бұл поршень-цилиндр жұбының қызмет ету мерзімін едәуір ұзартады.
Кемшіліктер негізінен газ тарату механизмінің сәтсіз дизайнымен байланысты. Тізбекті жетек жоғары сенімділік пен ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз етуі керек сияқты, бірақ бәрі басқаша болды. Жетектің ұзындығы дизайнға екі тізбекті бағыттағышты енгізуді талап етті, ал гидравликалық кергіш май сапасына таңқаларлық сезімтал болып шықты. Морзе дизайнындағы жапырақ тізбегі, аздап қопсыту кезінде, шкивтердің үстінен секіреді, бұл клапан тақталарының поршеньдерге соғуына әкеледі.
Орнатылған қондырғылардың жетегін орнату Toyota үшін стандартты кронштейндер емес, цилиндрлер блогының корпусында жасалған толқындар болып табылады. Нәтижесінде барлық жабдық басқа қозғалтқыш үлгілерімен біріктірілмеген, бұл жөндеуді айтарлықтай қиындатады.
Қолдану аясы
Көптеген өндіріс Toyota қозғалтқыштарынан айырмашылығы, 2SZ-FE тек екі көлік тобында - Toyota Yaris және Toyota Belta-да пайдалануға арналған. Мұндай тар «мақсатты аудитория» қозғалтқыштың өзіндік бағасын да, оған қосалқы бөлшектерді де айтарлықтай арттырады. Келісімшарттық қозғалтқыштар иелеріне қол жетімді лотерея болып табылады, онда ұтыс басқа, болжамды қасиеттерге қарағанда сәттілікке көбірек байланысты.
2006 жылы серияның келесі моделі 3SZ қозғалтқышы шығарылды. Оның предшественникімен дерлік бірдей, ол 1,5 литрге дейін ұлғайтылған көлемімен және 141 ат күшімен ерекшеленеді.
