Қозғалтқыш 2.0 HDI. Осы жетегі бар көлікті таңдағанда не нәрсеге назар аудару керек?
Мазмұны
Кейбіреулер француз турбодизельінен қорқады. Бұл кейбір қондырғылардың істен шығуы туралы әртүрлі пікірлерге байланысты. Дегенмен, шындық кейде басқаша болады, оның ең жақсы мысалы - Common Rail жүйесін бірінші болып алған берік 2.0 HDI қозғалтқышы.
Қозғалтқыш 2.0 HDI. Бастау
Common rail инжекторлық қозғалтқыштардың бірінші буыны 1998 жылы дебют жасады. Бұл Peugeot 109 капотының астына орналастырылған қуаты 406 а.к. болатын сегіз клапанды қондырғы болды. Бір жылдан кейін 90 а.к. әлсіз нұсқасы пайда болды. Қозғалтқыш 1.9 TD қозғалтқышының технологиялық дамуы болды, бастапқыда өндіруші жаңа дизайнда бір таратқышты, BOSCH инжекторлық жүйесін және бекітілген қалақ геометриясы бар турбокомпрессорды пайдаланды. Қосымша FAP сүзгісі опция ретінде тапсырыс беруге болады.
Ең басынан бастап бұл мотор бірқатар модификациялардан өтті және жылдан-жылға оны сатып алушылар көбірек бағалады. 2000 жылы инженерлер MPV типті автомобильдерге орнатылған 109 а.к. бар он алты клапан нұсқасын әзірледі: Fiat Ulysse, Peugeot 806 немесе Lancia Zeta. Бір жылдан кейін заманауи Siemens бүрку жүйелері енгізілді, ал 2002 жылы отын бүрку жүйесі қайта жасалды. 140 HP нұсқасы 2008 жылы дебют жасады. Дегенмен, бұл қозғалтқыштың ең қуатты нұсқасы емес еді, өйткені 2009 және 150 а.к. сериялары 163 жылы пайда болды. Бір қызығы, қозғалтқыш тек PSA үлгілеріне ғана емес, сонымен қатар Volvo, Ford және Suzuki автомобильдеріне де орнатылған.
Қозғалтқыш 2.0 HDI. Қандай компоненттерге назар аудару керек?
Шындық мынада, 2.0 HDI қозғалтқышы салыстырмалы түрде сенімді. Көбірек жүгіріспен заманауи турбодизельдерге тән бөлшектер тозады. Көбінесе бүрку жүйесіндегі отын қысымының клапаны сәтсіздікке ұшырайды - бүрку сорғысында. Егер машинаны іске қосуда ақаулық туындаса, қозғалтқыш өрескел жұмыс істейді немесе түтін шығарса, бұл клапанның тексерілуі керек белгісі.
Сондай-ақ қараңыз: Жаңа көлік қанша тұрады?
Қозғалыс аймағынан тән соққылар көбінесе шығырдың бұралу діріл сөндіргішінің істен шығуын көрсетеді. Бұл мәселе сегіз клапан нұсқасында жиі кездеседі. Қозғалтқыштың біркелкі емес дамитынын, отын шығыны жоғары екенін және автомобиль әдеттегіден әлсіз екенін байқасақ, бұл шығын өлшегішке қарау керек деген сигнал. Егер ол зақымдалған болса, оны жаңасымен ғана ауыстыруымыз керек. Қуаттың төмендеуі де ақаулы турбокомпрессордың салдары болуы мүмкін. Зақымдалған майдың көп тұтынылуына және шамадан тыс түтінге әкелуі мүмкін.
Көбірек түтін немесе іске қосу проблемалары EGR клапанының істен шығуына әкелуі мүмкін. Көбінесе ол күйемен механикалық түрде бітеліп қалады, кейде тазалау көмектеседі, бірақ, өкінішке орай, көбінесе жөндеу жаңа компонентке ауыстырумен аяқталады. Ықтимал ақаулар тізіміндегі тағы бір элемент - қос массалық дөңгелек. Іске қосу кезінде тербелістерді, беріліс қорабының айналасындағы шуды және қиын берілістерді ауыстыруды сезгенде, қос массалық доңғалақ енді ғана жұмыс істеген болуы мүмкін. Көптеген механиктер қос массаны ілініспен бірге ауыстырған дұрыс деп айтады, жөндеу құны, әрине, жоғары болады, бірақ осының арқасында біз ақаулық қайта оралмайтынына сенімді боламыз.
Қозғалтқыш 2.0 HDI. Қосалқы бөлшектердің шамамен бағасы
- Сорғы жоғары қысым сенсоры (Peugeot 407) – PLN 350
- Спидометр (Peugeot 407 SW) – PLN 299.
- EGR клапаны (Citroen C5) – PLN 490
- Қос массалық доңғалақты ілінісу жинағы (Peugeot Expert) – PLN 1344
- Инжектор (Fiat Scudo) – PLN 995
- Термостат (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 PLN.
- Жанармай, май, кабина және ауа сүзгісі (Citroen C5 III Break) – PLN 180
- Қозғалтқыш майы 5L (5W30) – PLN 149.
Қозғалтқыш 2.0 HDI. Түйіндеме
2.0 HDI қозғалтқышы тыныш, үнемді және динамикалық. Берілген көлікке үнемі қызмет көрсетілсе, шамадан тыс пайдаланылмаса және жүгіріс қолайлы деңгейде болса, сіз мұндай көлікке қызығушылық танытуыңыз керек. Қосалқы бөлшектердің тапшылығы жоқ, мамандар бұл қозғалтқышты жақсы біледі, сондықтан жөндеуде қиындықтар болмауы керек.
Skoda. Жол талғамайтын көліктер желісінің тұсаукесері: Kodiaq, Kamiq және Karoq
