Қозғалтқыш 2.0 D-4D. Жапон дизельінен қорқу керек пе?
Мазмұны
Toyota дизельдері өте танымал. Бұл қозғалтқыштың бұл түрін пайдаланатын көліктердің тапшылығы жоқ дегенді білдіреді. 2.0 D-4D құрылғысы ортақ рельс жүйесімен жұмыс істейді, ол қуатты тиімді дамыта алады және сонымен бірге үнемді болады. Өкінішке орай, ақаулық орын алған кезде пайда болуы мүмкін, себебі жөндеу құны жоғары болуы мүмкін. Сонымен, біз не күтуге болатынын тексерейік.
Қозғалтқыш 2.0 D-4D. Бастау
2.0 D-4D (1CD-FTV) қозғалтқышы 1999 жылы пайда болды және 110 а.к. және алғаш рет Avensis үлгісіне орнатылды. Бірнеше айдан кейін әлсіз, 90 ат күші бар нұсқасы өндіріске енгізілді. 2004 жылы қысқарту үрдісіне сәйкес D-1.4D деп аталатын жаңа 4 қуат блогы әкелінді. Жаңа буын 2.0 D-4D 2006 жылы жарық көрді, қуаты 126 а.к. және зауыттық коды 1AD-FTV. Оның дебюті кезінде сипатталған қозғалтқыш өте заманауи болып саналды және осы күнге дейін компанияның ұсынысында қалады.
Қозғалтқыш 2.0 D-4D. Бұзылулар мен проблемалар
Көптеген жылдар бойы жұмыс істеу және жүздеген мың шақырымдар заманауи дизайнға қарамастан, бұл тамаша қозғалтқыш емес екенін көрсетті. 2.0 D-4D қозғалтқыштарының ең үлкен проблемасы - тұрақсыз бүрку жүйесі. Егер машинаны іске қосуда қиындықтар туындаса, бұл Denso компаниясы Toyota-ға жылдар бойы жеткізіп отырған инжекторларды қараудың белгісі.
Сондай-ақ қараңыз: жүргізуші куәлігі. Емтихан жазбасын көре аламын ба?
Олардың қызмет ету мерзімі автомобильді пайдалану тәсіліне және оған техникалық қызмет көрсету мәдениетіне байланысты. Кейбір көліктер еш қиындықсыз 300 150 жүреді. км., және басқалары, мысалы, 116 мың км. олар соққы береді. Өкінішке орай, Denso инжекторларды арзан жөндеуге мүмкіндік беретін бөлшектерді жеткізбейді. Толығымен жаңа инъекциялық жүйе бірнеше мың злоты тұрады және бұл бір реттік шығын. Инжекторларды қалпына келтіруге болады, бірақ өндірушіден қосалқы бөлшектердің болмауы мұндай жөндеу мүмкіндігін шектейді. Сарапшылардың айтуынша, ең ақаулылар XNUMX а.к. қуаты бар қозғалтқыштарда орнатылған пьезоэлектрлік инжекторлар.
Тағы бір мәселе - қос массалық дөңгелек. Оның зақымдануының белгілері діріл, берілістің қиын ауысуы немесе беріліс қорабы аймағынан металл шуылдары болып табылады. Бақытымызға орай, бұл корпусқа арналған көптеген фирмалық қосалқы бөлшектер бар, мысалы, Toyota Avensis бірінші буынына арналған толық ілініс жинағы шамамен 2 мың тұрады. злотия.
Сонымен қатар, пайдаланушылар турбокомпрессорлардың салыстырмалы түрде нашар төзімділігіне шағымданады. Ротор зақымдалған және ағып кетулер бар. 1CD-FTV сериялы қозғалтқыштарда, яғни. қуаты 90-нан 116 а.к. дейін, бөлшектер сүзгісі тым ақаулы. Бақытымызға орай, әрбір велосипед онымен жабдықталмаған. Жаңа 126 а.к. нұсқасы (1AD-FTV) жүйені бөлшектердің жану процесін қолдайтын кіріктірілген инжекторы бар D-CAT жүйесімен ауыстырды. Сонымен қатар, кіші блокта цилиндр басының тығыздағыштары мен қозғалтқыш майының асып кетуі жиі орын алатын алюминий блогы бар.
Қозғалтқыш 2.0 D-4D. Түйіндеме
Әрбір дизельдік қозғалтқыштың өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Бұл анық. Дизель 2.0 D-4D біздің көлігімізді тиімді түрде жылдамдатады, бірақ оның кемшіліктері бар, жөндеу, көріп отырғаныңыздай, қымбат болуы мүмкін. Ең сорақысы, проблемалар жиналып қалуы мүмкін және толық жөндеу таңдалған қондырғының құнының жартысы немесе одан да көп болуы мүмкін. Сәтсіздік деңгейі бойынша жапондық қондырғы өз класында орташа, өкінішке орай, техникалық қызмет көрсету құны неміс немесе француз аналогтарымен салыстырғанда қымбатырақ болады.
Сондай-ақ қараңыз: Škoda жол талғамайтын көліктері. Кодиак, Карок және Камик. Үштік қосылған
