Қозғалтқыш 1VZ-FE
Мазмұны
Барлық автокөлік жүргізушілері жапондық қозғалтқыштар дұрыс жұмыс істегенде 1 миллион км-ге дейін айналу уақыты бар сенімді қуат блогы екенін растауға дайын. Бұл үшін әсіресе Toyota компаниясы жасаған электр станциялары танымал. Осы қозғалтқыштардың бірі toyota 1VZ-FE қозғалтқышы болып табылады, ол CAMRY модификациясын аяқтау үшін қолданылған (американдық автомобиль нарығына бейімделуде - VISTA).
Қозғалтқыштың тарихы
1988 жылға дейін компания автомобильдерінің модельдік диапазонында қолданылған Toyota MZ қуат блогы жабдықты пайдалану кезінде белгілі бір проблемаларды тудыратын орташа моментке қойылатын талаптарға толық сәйкес келмеді. Осы уақытта Nissan қажетті жұмыс шарттарына жауап беретін жаңа VG қозғалтқышын ұсынды. Халықаралық автомобиль нарығында автомобильдердің сатылуын арттыру және бәсекелес компанияға қарсы тұру үшін Toyota дизайнерлері цилиндр басындағы екі таратқыш білігі бар (DOHC) жаңа 2 литрлік бензин қозғалтқышын жасады, ол 1VZ-FE аббревиатурасын алды.
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары
Біз пайдаланудағы 1VZ-FE негізгі сипаттамаларын ұсынамыз.
| Құрылыс | V-пішінді орналасқан 6 клапаны бар 24 цилиндрі бар бөлінген бүрку түріндегі отынмен қамтамасыз етілген қозғалтқыш. |
| Қолданылу аясы | 2 л. (1992 см) |
| Энергияны тұтыну | 136 HP 6000 айн/мин жеткенде |
| Тор | 173 айн/мин жылдамдықта 4600 Нм |
| Қысым дәрежесі | 9.6 атм |
| Поршень тобының диаметрі | 78 мм |
| Блоктағы штрих | 69.5 мм |
| Орташа режимде отын шығыны | 9,8 л. 100 километрге |
| Ұсынылған отын | AI-92 бензині |
| Қолданбалы тұтану жүйесі | ажыратқышы бар - таратушы |
| өмірін күрделі жөндеу | 400000 километр |
1991 жылы кәсіпорын осы қозғалтқыштарды шығаруды тоқтатты, оған дейін өндіріс көлемін айтарлықтай қысқартты, өйткені бірқатар маңызды пайдалану кемшіліктері анықталды. Toyota GR аббревиатурасымен жаңа қуат блогы жасалды, ол оның прототипінің кемшіліктерін ескереді - ICE 1VZ-FE, ол келесі автомобильдерге орнатылды:
- Camry VZV20 және VZV3x корпустарында танымал (1988-1991);
- Vista (1988-1991 ж.).
1VZ-FE қозғалтқышының конструктивтік ерекшеліктері
Бұл қуат блогының басты артықшылығы төмен жылдамдықта айналу моментінің экстремалды мәні болды, бұл оларды кроссоверлер, шағын жүк көліктері және шағын автобустар сияқты көлік түрлерінде пайдалануға мүмкіндік берді. Сол кезде шығарылған барлық Toyota қозғалтқыштары сияқты, оларда шойын блоктары болды. Сонымен қатар, цилиндрлердің V-тәрізді орналасуы бар қондырғы поршеньдік топтың желілік орналасуы бар қозғалтқышқа қарағанда жоғары орналасқан. Бұл иінді біліктің жүктеме күшін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді, бұл мұндай электр станцияларының тиімділігін арттыруға әкеледі. Сонымен қатар, мұндай қондырғылар өте ынталы, оларда жанармайдың көп мөлшері бар, қозғалтқыш, тіпті жақсы уақыт жағдайында да, белгілі бір мөлшерде майды «қабылдайды». Тағы бір осал тұсы – иінді біліктің негізгі журналдарының тозуының жоғарылауы. Ал қосалқы бөлшектердің бағасы көлікті мінсіз тәртіпте ұстау үшін өте жоғары. Мұндай қуат блогы бар автомобильдердің иелері жиі гидравликалық желдеткіш жетегі туралы шағымданады, бұл сенімсіз және дұрыс жұмыс істемейді, бұл көбінесе кейінгі ақаулармен қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. Сондықтан 1VZ-FE жөндеу - бұл өте қымбат рахат.
қорытынды
Тойотаның жапондық конструкторлары құрастырған мотор тұтастай алғанда өз өнертапқыштарының үмітін ақтай алмады. Жұмыста ол салқындату жүйесінің жұмысының жылулық режимін бұзуға мүмкіндік беретін сенімсіз және ақауға бейім қондырғы болып шықты.
