Қозғалтқыш 1G-FE Toyota
Мазмұны
1G қозғалтқыш сериясы өзінің тарихын 1979 жылдан бастап есептеп келеді, 2G-EU индексі бар 12 клапандық «алтылық» E және E + класындағы артқы жетекті автомобильдерді жабдықтау үшін Toyota конвейерлеріне жеткізіле бастады. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) алғаш рет . Ол 1988 жылы атақты 1G-FE қозғалтқышымен ауыстырылды, ол көптеген жылдар бойы өз класындағы ең сенімді блоктың бейресми атауына ие болды.
1G-FE сегіз жыл бойы өзгеріссіз шығарылды, ал 1996 жылы ол шамалы қайта қарауға ұшырады, нәтижесінде қозғалтқыштың максималды қуаты мен моменті 5 бірлікке «өсті». Бұл нақтылау 1G-FE ICE дизайнына түбегейлі әсер етпеді және жаңартылған корпустардан басқа, «бұлшықет» электр станциясын алған танымал Toyota модельдерінің тағы бір рестайлингінен туындады.
Қозғалтқышты терең модернизациялау 1998 жылы Toyota Altezza спорттық моделіне ұқсас конфигурациядағы қозғалтқыш қажет болған кезде, бірақ өнімділігі жоғары болды. Тойота конструкторлары бұл мәселені іштен жану қозғалтқышының жылдамдығын арттыру, қысу коэффициентін арттыру және цилиндр қақпағына бірқатар заманауи электронды құрылғыларды енгізу арқылы шеше алды. Жаңартылған модель өз атына қосымша префикс алды - 1G-FE BEAMS (Жетілдірілген механизм жүйесі бар серпінді қозғалтқыш). Бұл сол кездегі ішкі жану қозғалтқышы жетілдірілген механизмдер мен жүйелерді қолданатын ең заманауи қозғалтқыштар класына жататынын білдірді.
Бұл өте маңызды. 1G-FE және 1G-FE BEAMS қозғалтқыштарының атаулары ұқсас, бірақ іс жүзінде олар бөліктерінің көпшілігі бір-бірімен алмастырылмайтын мүлде басқа қуат блоктары болып табылады.
Дизайн және техникалық сипаттамалары
1G-FE қозғалтқышы бір таратқыш білікке белдік жетегі бар 24 клапанды алты цилиндрлі ішкі жану қозғалтқыштарының отбасына жатады. Екінші таратқыш білік біріншіден арнайы беріліс арқылы («TwinCam тар цилиндр басы») қозғалады.
1G-FE BEAMS қозғалтқышы ұқсас схемаға сәйкес жасалған, бірақ күрделірек дизайны және цилиндр басын толтыру, сондай-ақ жаңа цилиндр-поршеньдік топ және иінді білікті бар. Іштен жану қозғалтқышындағы электронды құрылғылардың ішінен VVT-i клапанының автоматты ауыспалы уақыты жүйесі, электронды басқарылатын дроссельдік клапан ETCS, контактісіз электронды тұтану DIS-6 және қабылдау коллекторының геометриясын басқару жүйесі ACIS бар.
| Параметр | құн | |
|---|---|---|
| Өндірістік компания / зауыт | Toyota Motor Corporation / Шимояма зауыты | |
| Іштен жанатын қозғалтқыштың моделі мен түрі | 1G-FE, бензин | 1G-FE БӨЛІКТЕР, бензин |
| Шығару жылдары | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Цилиндрлердің конфигурациясы және саны | Кірістірілген алты цилиндрлі (R6) | |
| Жұмыс көлемі, см3 | 1988 | |
| Тесік / инсульт, мм | 75,0 / 75,0 | |
| Қысым дәрежесі | 9,6 | 10,0 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (2 кіріс және 2 шығыс) | |
| Газ тарату механизмі | Таспа, екі жоғарғы білік (DOHC) | Таспа, екі үстіңгі білік (DOHC) және VVTi жүйесі |
| Цилиндрлерді жағу реті | 1-5-3-6-2-4 | |
| Макс. қуат, hp /айн/мин | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Макс. айналу моменті, Н м/айн/мин | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Қуат беру жүйесі | Бөлінген электронды отын бүрку (EFI) | |
| От жүйесі | Дистрибьютор (дистрибьютор) | Цилиндрге арналған жеке тұтану катушкасы (DIS-6) |
| Майлау жүйесі | Біріктірілген | |
| Салқындату жүйесі | Сұйықтық | |
| Бензиннің ұсынылатын октан саны | АИ-92 немесе АИ-95 қорғасынсыз бензин | |
| Қоршаған ортаға сәйкестік | - | 3 евро |
| Іштен жану қозғалтқышымен біріктірілген трансмиссия түрі | 4-ст. және 5-ст. Қолмен / 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы | |
| Материал BC / цилиндр басы | Шойын / алюминий | |
| Қозғалтқыштың салмағы (шамамен), кг | 180 | |
| Қозғалтқыш ресурсы жүгіріс бойынша (шамамен), мың км | 300-350 | |
* - жаңартылған 1G-FE қозғалтқышының техникалық сипаттамалары (шығару жылдары 1996-1998).
Барлық модельдер үшін орташа отын шығыны аралас циклде 10 километрге 100 литрден аспайды.
Қозғалтқыштардың қолдану мүмкіндігі
Toyota 1G-FE қозғалтқышы E сыныпты артқы жетекті автомобильдердің көпшілігінде және кейбір E + класс үлгілеріне орнатылды. Бұл автомобильдердің тізімі олардың модификацияларымен төменде келтірілген:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Crest GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
1G-FE BEAMS қозғалтқышы дәл сол Toyota модельдерінің жаңа нұсқаларындағы бұрынғы модификацияны ауыстырып қана қоймай, жапон нарығында бірнеше жаңа көліктерді «игере» алды, тіпті Lexus IS200-де Еуропа мен Таяу Шығысқа «кетті». / IS300:
- Марк 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Crest GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Comfort GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Биіктік/Биіктік сапары GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Пайдалану және техникалық қызмет көрсету тәжірибесі
1G сериялы қозғалтқыштардың жұмысының бүкіл тарихы олардың жоғары сенімділігі мен қарапайымдылығы туралы қалыптасқан пікірді растайды. Сарапшылар автокөлік иелерінің назарын тек екі тармаққа аударады: уақыт белдеуінің жағдайын бақылау қажеттілігі және қозғалтқыш майын уақтылы ауыстырудың маңыздылығы. Тек қана бітеліп қалатын VVTi клапаны ескі немесе сапасыз мұнайдан бірінші болып зардап шегеді. Көбінесе ақаулықтың себебі қозғалтқыштың өзі емес, оның жұмысын қамтамасыз ететін қосымша құрылғылар мен қосымша жүйелер болуы мүмкін. Мысалы, егер машина іске қосылмаса, бірінші кезекте генератор мен стартерді тексеру керек. Қозғалтқыштың «денсаулығында» ең маңызды рөлді қолайлы температура режимін қамтамасыз ететін термостат пен су сорғысы атқарады. Ішкі жану қозғалтқышындағы проблемалардың көпшілігін Toyota автокөліктерінің өзін-өзі диагностикалауы арқылы анықтауға болады - автомобильдің борттық электроникасының жүйелерде пайда болатын ақауларды «түзету» және оларды арнайы манипуляциялар кезінде көрсету мүмкіндігі. қосқыштар.
ICE 1G пайдалану кезінде келесі мәселелер жиі кездеседі:
- Қысым сенсоры арқылы қозғалтқыш майының ағуы. Сенсорды жаңасына ауыстыру арқылы жойылады.
- Төмен май қысымы дабылы. Көп жағдайда ол ақаулы сенсордан туындайды. Сенсорды жаңасына ауыстыру арқылы жойылады.
- Бос жүріс жылдамдығының тұрақсыздығы. Бұл ақау келесі құрылғылардың дұрыс жұмыс істемеуінен туындауы мүмкін: бос клапан, дроссель клапаны немесе дроссель күйінің сенсоры. Ақаулы құрылғыларды реттеу немесе ауыстыру арқылы жойылады.
- Суық қозғалтқышты іске қосу қиындықтары. Ықтимал себептер: суық іске қосу инжекторы жұмыс істемейді, цилиндрлердегі қысу бұзылған, уақыт белгілері дұрыс орнатылмаған, клапандардың жылу саңылаулары рұқсат етілген мәндерге сәйкес келмейді. Ақаулы құрылғыларды дұрыс орнату, реттеу немесе ауыстыру арқылы жойылады;
- Жоғары май тұтыну (1 10000 км-ге XNUMX литрден астам). Әдетте ішкі жану қозғалтқышының ұзақ жұмыс істеуі кезінде май қырғыш сақиналардың «пайда болуы» нәтижесінде пайда болады. Егер декарбонизацияның стандартты шаралары көмектеспесе, қозғалтқышты күрделі жөндеу ғана көмектесе алады.
Төменде белгілі бір жүгірістен кейін міндетті түрде орындалуы керек операциялардың тізімі берілген:
- қозғалтқыш майын ауыстыру - 10 мың км-ден кейін. Toyota компаниясының жалпы ұсынысы: 1G-FE үшін - 5W30 (5W20) SJ майы; 1G-FE BEAMS үшін - 5W20 SL / GF-3. Толтыру көлемі 3.9 литр, май сүзгісі 0.2 литрді қамтиды.
- уақыт белдігінің жинағын ауыстыру - 100 мың км-ден кейін. Бұл операция кезінде сорғы әдетте ауыстырылады;
- ұшқындарды ауыстыру - 20 мың км-ден кейін. 1G-FE үшін 90919-01164 (Denso K16R-U11) шамдары пайдаланылады, 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) үшін;
- отын сүзгісін ауыстыру - 20 мың км-ден кейін. 1G-FE отын сүзгісі үшін 23300-79145 (08.1990 ж. дейін) және 23300-79146 (08.1990 ж. кейін). Ол сорғыштың астында, жанармай рельсінің жанында орналасқан. 1G-FE BEAMS сүзгісі үшін 23300-21010, резервуарда орналасқан;
- салқын қозғалтқыштағы шайбалары бар клапандарды тексеру және реттеу (клапан саңылаулары: қабылдау 0.15-0.25 мм, шығару 0.25-0.35 мм) - 20 мың километрден кейін (1Г-ФЭ БАҚТАР үшін).
Отзывы
1G-FE және 1G-FE BEAMS туралы пікірлердің әртүрлілігін екі топқа бөлуге болады: осы қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсетумен және жөндеумен айналысатын мамандардың пікірлері және қарапайым автокөлік жүргізушілерінің пікірлері. Біріншілері бірауыздан 1998 жылы қозғалтқыштың терең модернизациясы қондырғының сенімділігінің, беріктігінің және техникалық қызмет көрсету қабілетінің жалпы төмендеуіне әкелді. Бірақ мұны өздері де мойындайды 250-300 мың км жүгіру, ішкі жану қозғалтқышының екі нұсқасы да кез келген операцияда ешқандай шағым тудырмайды. Қарапайым автокөлік иелері эмоционалды, бірақ олардың пікірлері де мейірімді. Бұл қозғалтқыштардың 400 немесе одан да көп мың километрдегі автомобильдерде дұрыс жұмыс істегені туралы жиі хабарламалар бар.
1G-FE және 1G-FE BEAMS қозғалтқыштарының артықшылықтары:
- сенімділік пен ұзақ мерзімділік;
- төмен шу мен дірілге төзімділік;
- дизайнның қарапайымдылығы және техникалық қызмет көрсету (тек 1G-FE);
- жоғары қуат пен момент (тек 1G-FE BEAMS);
кемшіліктері:
- қозғалтқыш майының сапасына қойылатын талаптардың артуы;
- майлы сорғыны уақыт белдеуінен басқаратындықтан, май тығыздағышы бұзылса, суықта қоюланған майы бар белдіктің тістерін секіру немесе кесу мүмкіндігі және май тығыздағыштары бұзылған жағдайда майдың уақыт элементтеріне түсу ықтималдығы;
- мұнай тұтынудың жоғарылауы (1 мың км-ге 10 литрге дейін);
- май қысымының сенсорының нашар сенімділігі (1G-FE ерте нұсқаларында);
- «жас» проблемалары: дистрибьютордың ақаулары, саптамалардың қабырғаларында және қабылдау коллекторында шөгінділер, тозған жоғары вольтты сымдар (тек 1G-FE);
- VVTi жүйесінің реттегішінде және гидравликалық көтергіштерде қож түзілу қаупі (тек 1G-FE BEAMS);
- жеке тұтану катушкаларының шектеулі ресурсы (тек 1G-FE BEAMS);
- уақыт белдеуі үзілген кезде клапандардың зақымдану қаупі (тек 1G-FE BEAMS);
- жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің күрделілігі (тек 1G-FE BEAMS).
Турбинаны және онымен байланысты құрылғыларды орнатуды қамтитын 1G-FE қозғалтқышын баптау пайдалы міндет емес, өйткені ол елеулі қаржылық шығындарды талап етеді және нәтижесінде негізгі артықшылықты жоғалтудан тұратын күшті теріс әсер береді. бұл қозғалтқыштың сенімділігі.
Қызықты. 1990 жылы Toyota конвейерлерінде 1JZ қозғалтқыштарының жаңа сериясы пайда болды, ол компанияның ресми мәлімдемесіне сәйкес 1G сериясын ауыстыруы керек еді. Алайда, 1G-FE қозғалтқыштары, содан кейін 1G-FE BEAMS қозғалтқыштары осы хабарландырудан кейін 15 жылдан астам уақыт бойы автомобильдерге шығарылды және орнатылды.
