Ducati 998 Testastretta

өзгерту

Күшті сатылым көрсеткіштері мен супербайк сыныбындағы әлемдік титулдар Болондық компанияның танымалдығы мен табысының дәлелі. 916 жылы іске асқан кемеңгер Тамбуринидің (адам бірнеше ай бұрын өмірмен қоштасқан) ескірмеуі іс жүзінде өзгермеген өнімдерінің ізбасарларын бақылау арқылы танылады. Итальяндықтар құрылғыны сегіз жыл бойы тексерген. Ол негізінен сұйық салқындатылған күйде қалады, цилиндр басының үстінде қос біліктер бар және клапанның десмодромды басқаруымен.

Биыл Testastretta былтырғыға қарағанда үлкен клапандарға ие (кіру 40 мм, шығару 33 мм), олардың бұрышы одан да кіші (25 °), кіріс клапанының ашылу уақыты қысқа, жану камерасы, ұңғымалар мен соққылар (100 x 63) мм). мм) өзгертілді. Жаңа қондырғыда үлкен ауа камерасы және 5 мм үлкен коллекторлары бар жаңа отын бүрку жүйесі бар. Сандар 54 ат күші үшін 123 айн / мин жылдамдықта сөйлейді, бұл 9750 -модельден 11 «ат күші» артық.

Есте сақтау қабілетін жаңарту үшін: Төрт жыл бұрын экзотикалық 916SPS соншалықты ат күшіне ие болды! 998 базасынан басқа, Дукати биыл 998 ат күші 136S және 998 ат күші 139R шығарды.

Жақтау өзгерістері онша байқалмайды - барлық үш нұсқада 996-ға ұқсас жақтау бар. Олардың барлығында Öhlins артқы орталық соққысы бар, ал швед өндірушісінің алдыңғы шанышқылары тек ең ауыр R үлгісінде кездеседі, R. Seva қамқорлық жасады. басқалары. Пластмассаның орнына стандартты модельде жақсырақ көміртегі S және R нұсқаларында құрыш пен қауіпсіздік жастықтары бар.

Жолда

Мен жүгіру жолында жүгіргенде, мен өзімді перспективалы күн ретінде сезінемін. Сонымен қатар, жолдың арқасында, бірінші шикананың қиын болғаны соншалық, мен білетін асфальттың ең қиын бөлігі деп есептеймін. Кішкентай мұнараның артында жасырылған мәреге бірінші рет жеткенде, мен оған жақындау үшін төртінші редукторда күтемін. Жолдың жанындағы белгіге жеткенде, мен оның артынан жүгіріп, тежеуді бастаймын.

Brembo тежегіш қондырғысы тістеп қалады, мен ауысымды төмендеткен кезде мен керемет жетекті жақсы көремін және сонымен бірге велосипедті бұрыштардың күрделі комбинациясы арқылы ауыстырған кезде жақтаудың аздап дірілдегенін сезінемін. Жауаптылық, ойдан шығарылған сызық сияқты тамаша және 198 кг велосипедті құлату - нағыз рахат.

Мен сондай -ақ алдыңғы шанышқының жауаптылығына таң қалдым, мен оны сәл қаттырақ қойдым. Артқы суспензия да керемет. Шиканадан шығуда дроссельді қосқанда, мені жолдың шетіне қарай атып тастайды, ал құрылғы дыбысты өшіргіш соққанда біркелкі жылдамдыққа жетеді. Момент сонымен қатар мақтауға тұрарлық, себебі ол 6000 айн / мин жылдамдыққа жетуге деген ұмтылысты қанағаттандырады.

Әлемдік супербайк чемпионатында Ducati инженерлерінің жинаған тәжірибесі сапарда жүреді, сондықтан 998 өте жылдам және теңдестірілген велосипед екені таңқаларлық емес. Мазасыз тербелістерді сезінбеймін, олардың жоқтығын кәдімгі жолда қарсы алатыны сөзсіз.

Бірақ тістеген дукатты дереу тыныштандыруға рұқсат етіңіз. Ducati спорттық, ұшты және қатал болып қала береді, ол айқын спорттық міну позициясы, қарапайым орындық және көріну мүмкіндігімен. Бағасы да өзгеріссіз қалады. Бұл, әрине, шамамен 16 еуро тұрады, 000S үшін шамамен 998 еуроны шегеруге тура келеді, ал ең беделді 20R қаңтар айынан бастап 000 еуро бағасымен онлайн сатылымға шығады. 998 - сегіз жыл бұрын 27-ден басталған Ducati табыс тарихының соңғы тарауы және итальяндықтар Осора жылына тосын сый дайындап жатыр деген қауесет бар.

қозғалтқыш: сұйықтықпен салқындатылған, екі цилиндрлі, V конструкциясы

Клапандар: DOHC, 8 клапан

Тесік диаметрі x: 100 x 63 мм

Сомасы: 798 см3

Қысу: 11 4:1

Карбюраторлар: Marelli отын бүрку, 54мм қабылдау коллекторы

Ауыстыру: құрғақ, көп қабатты

Максималды қуат: 123 ат күші (91 кВт) 9750 айн / мин

Максималды момент: 96 айн / мин кезінде 9 Нм

Энергия алмасуы: 6 беріліс

Аспа (алдыңғы): Showa толық реттелетін телескопиялық шанышқылар төңкерілген, 127 мм жүреді

Аспа (артқы): Охлинс толық реттелетін амортизатор, доңғалақтың қозғалысы 130 мм

Тежегіштер (алдыңғы): 2 диск f 320 мм, 4 поршенді Brembo тежегіш калибрі

Тежегіштер (артқы): диск f 220 мм, екі поршенді калибр

Дөңгелек (алдыңғы): 3 x 50

Дөңгелек (кіру): 5 x 50

Шина (алдыңғы): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Серпімді жолақ (сұрау): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 23 ° -5 ° / 24-5 мм

Доңғалақ базасы: 1410 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 790 мм

Жанармай багына: 17 XNUMX литр

Сұйықтықпен салмағы (отынсыз): 198 кг

Роланд Браун

Фото: Стефано Гадда (Дукати) және Роланд Браун

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: сұйықтықпен салқындатылған, екі цилиндрлі, V конструкциясы

  Момент: 96,9 айн / мин кезінде 8000 Нм

  Энергия алмасуы: 6 беріліс

  Тежегіштер: диск f 220 мм, екі поршенді калибр

  Тоқтату: Showa толығымен реттелетін төңкерілген телескоптық шанышқы, 127 мм жүріс / толық реттелетін Öhlins соққысы, 130 мм доңғалақ қозғалысы

  Жанармай багына: 17 XNUMX литр

  Доңғалақ базасы: 1410 мм

  бұқаралық: 198 кг