Дукати 1098 ж
Мен жарыс жолын айналып келе жатып, осындай ыстық велосипед алуға және оны шынымен үйде болатын жарыс жолында сынауға жұмсаған күш-жігерімізге еш өкінбедім.
Егер біз мотоцикл әуесқойларының назарын аударған және өткен жылғы Милан автосалонында күнәкар әдемі итальяндық әйелдерге байыпты бәсекелес ұсынған жалғыз велосипед биылғы жылдың ең тартымды велосипед екенін жазсақ, біз қараңғыға батпайтын шығармыз. ... Ол өткен жылы көпшілікке алғаш рет көрсетілсе, Borgo Panigalle -дің болат атқұмарлары терең дем алды. Соңында! Жарыс бойынша өте сәтті 999 туралы қате түсінік аяқталды. Енді 999, ол шынымен де ерекше немесе өте ерте болды, тек мамандандырылған мотоциклдер коллекционерлерін қызықтырады.
Өткір, дөрекі сызықтар жұмсақ сызықпен ауыстырылды, бұл аңызға айналған Ducati 916 тарихының логикалық жалғасы.
Зауыт үшін сәттілік маңызды болды. Егер мұны автокөлік көпшілігі қабылдамаса, қызылдар қызыл нөмірлерге оңай түсуі мүмкін. Мотоциклдер кем дегенде үш айда сатылады, ал Болоньядағы өндіріс әрқашан жаңа тапсырыстарға сәйкес келмейді. Дукати, бас инженерлер мен дизайнерлермен тамаша жұмыс. Олар нарықтың керемет мотоциклдермен қанықтылығы үшін дұрыс өнім әлі де баурап алатынын дәлелдеді.
Оның келбетін сөзбен сипаттамай-ақ қояйық. Фотосуреттер өздері үшін сөйлессін. Біз де сиқырлы сезіндік, өйткені ол тізеден айналымға еркін, тегіс және жылдамырақ қозғалды. Шындығында, мұндай ерекше мотоцикл үшін адамға үйрену үшін уақыт қажет. Екі цилиндр, көбірек қуат және одан да көп айналу моменті өте тар жақтаумен және спорттық агрессивті геометриямен біріктірілген қарапайым нәрсе емес. Өйткені, бізде төрт цилиндрлі литрге шағымданатын ештеңе жоқ; олар өте дұрыс, дерлік мінсіз велосипедтер, бірақ Дукати олардан харизма және егжей-тегжейге көбірек көңіл бөлу арқылы асып түседі (тек MotoGP стиліндегі өлшемдерді қараңыз). Артқы сорғыштардан шыққан дыбыссыз будың өзі бір уақытта ерекше және тыныштандырады.
1098 ешқандай ымыраға келмейтінін білуі бізге бірінші айналымда, руль ашуланғандай, мәреге жеткенде бұрылды. Бұл руль доңғалағының тым «ашық» болуына және өте қатты және жабысқақ (бірақ ұшақтарда тыныштықсыз) Dunlop шиналарына байланысты болды. Дегенмен, доңғалақ базасы мен шанышқы бұрышы бар рамка геометриясы - бұл өте спорттық комбинация, ол кейде көлік жүргізу кезінде алдыңғы доңғалақтың осінен ұстап тұрғандай әсер береді.
Мойындау керек, 1098 жылмен күресуге тура келді. Бізге бұл біріншіден ұнамады, Дукати велосипед пен теңгерім саласында басқа бірдеңе жасауға мәжбүр болады. Рас, біз көп ұзамай бейімделіп, үйреніп кеттік (рульді қаттырақ ұстап, тіземізді қысып алдық). Бірақ оның максималды жылдамдықтағы мазасыздығы және үдеу кезінде 1098 бұрыштарда сәтті өтейді. Мұнда ол асфальтқа жабыстырылғандай, орнатылған рельсті ұстап тұрды және қабірде жетіспейтін бұзушылықтарды ұстауға да, сезімге де берілмеді. 173 келіге дейінгі өте жеңіл салмақ пен мотоциклдің тарлығы оның жерге одан да сүйенуге болатын ерекше сезімін тудырады. Бәрінен бұрын бұл Ducati екі цилиндрлі V-тәрізді дизайнымен байланысты.
Велосипед спортшы, қатал және қатал, ол сонымен қатар оны шекке дейін итергенде дәлдікті айқын көрсетеді. Дәл сол кезде ол жүргізушіге ең көп ұсынады. Сондықтан бұл мотоциклмен жақсы нәтижелерге жету үшін міну тәжірибесі мен білімі маңызды. Осының бәрінде екі цилиндрлі қозғалтқышпен тәжірибе де көп көмектеседі. Ducati қуаты мен моментін сезіну және пайдалану керек. Бұл дроссельді соңына дейін соқыр қатайту және жоғары айналымдарда итеруді білдірмейді, керісінше тым жоғары, тым төмен емес редукторға бұрылуды, содан кейін жұмсақ, бірақ шешуші газ ағынымен дұрыс уақытта қосыңыз. «аттар». артқы дөңгелек. Сондықтан онымен жүру жапондық төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жүруден айтарлықтай ерекшеленеді, олар жоғары айналымдарда қолданылуы керек. Бұл Ducati небәрі 9.000 айн/мин жылдамдықпен шыңға жетеді.
Бұл көлбеуде орташадан жоғары, тыныштық сақтайды және жүргізуші мен асфальт арасындағы тамаша байланыс болып табылады. Тежегіштерде де дәл солай. Олар керемет тоқтату күші мен жақсы левереджді қамтамасыз етеді, тіпті мәре сызығының соңында және Загребте бұрылуға дейін. Қатты тежеу кезінде, ол тым көп сәтсіздікке ұшырауы мүмкін, бірақ сіз бірнеше айналымнан кейін бұл сезімге үйренесіз. Ең бастысы, раундтан дөңгелекке сезім өзгеріссіз қалады.
Жол? Бұл тітіркендіргіш, өйткені Дукати баяу жүруді ұнатпайды, қаланы айналып өтуді ұнатпайды, өйткені қозғалыс шеңбері нашар және тіпті қолдар экстремалды позицияда құрышқа тиеді. Бірақ мұның өзі өтіп бара жатқан адамдардың құмарлықпен қарауына шыдауы мүмкін. Егер сіз «ерін далабы» және сізді қаптайдан ерекшелендіретін нәрсені іздесеңіз, 1098-ге инвестициялау жақсы инвестиция болып табылады.
Дукати 1098 ж
Негізгі модель бағасы: 17.000 EUR
Көліктің сынақ бағасы: 17.000 EUR
қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт жүрісті, 1099 см3, 119 кВт (160 АТ) 9.750 айн / мин, электр отын бүрку
Рамка, суспензия: болат құбырлы көпбұрышты қабырғалар, АҚШ долларының алдыңғы реттелетін шанышқы, артқы бір реттелетін демпфер (барлығы Showa)
Тежегіштер: алдыңғы радиалды 2 катушкалар диаметрі 330 мм, артқы жағы 1x 245 мм
Доңғалақ базасы: 1.430 мм
Жанармай багының шығыны / 100 / км: 15, 5л / 6, 3л
Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм
Салмағы (жанармайсыз): 173 кг
Байланыс тұлғасы: Nova Moto Legenda, Залошка 171 Любляна, тел: 01/5484789, www.motolegenda.si
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ сыртқы түрі
+ харизма өмір сүреді
+ ипподромдағы өнімділік
- бағасы сәл төмен болуы мүмкін
- ол өте тез қызады
Петр Кавчич, сурет:? Петр Кавчич пен Кирилл Комотар
Негізгі ақпарат
Негізгі модель бағасы: € 17.000 XNUMX €
Тест үлгісінің бағасы: € 17.000 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт жүрісті, 1099 см3, 119 кВт (160 АТ) 9.750 айн / мин, электр отын бүрку
Жақтау: болат құбырлы көпбұрышты қабырғалар, АҚШ долларының алдыңғы реттелетін шанышқы, артқы бір реттелетін демпфер (барлығы Showa)
Тежегіштер: алдыңғы радиалды 2 катушкалар диаметрі 330 мм, артқы жағы 1x 245 мм
Жанармай багына: 15,5 л / 6,3 л
Доңғалақ базасы: 1.430 мм
бұқаралық: 173 кг
