DS4 1955 - үшеуі бір

DS автомобильдері өздерінің Citroen немерелерінен айтарлықтай ерекшеленсе де, DS4-тің арзанырақ C4-ге ұқсастығы көп сияқты. Ол жаңадан құрылған брендте өз орнын қорғай алды ма? Біз 4 жылғы DS1955 шектеулі шығарылымын сынап жатырмыз.

1955 жылы не болды? Футуристік Citroen DS Париж автосалонында таныстырылды. Ол өз уақытынан озып кетті, бұл үлкен әсер қалдырды. Инновациялардың саны таңқаларлық болды. Перде ашылғаннан кейін 15 минуттан кейін тапсырыстар тізімі 743 атаумен қамтылды. Күннің соңында 12 мың тапсырыс. Дүние жүзінде 20 жыл сатылғаннан кейін 1 455 746 бірлік қолданылған.

Бүгін бізде үш модель бар: DS3, DS4 және DS5. Әр адам DS рухын өзінше бейнелейді. DS3 стильді еске түсіреді - акула жүзбе пішінді В-бағаны оның алдындағы С-бағанасын еске түсіреді. Үлкен үлгілер де дәстүрлі емес болуы керек. DS5 хэтчбек пен лимузиннің мүмкіндіктерін біріктіреді. Сонымен бұл не DS4?

Купе, хэтчбек, кроссовер...

Бірінші кездесуде көңіліміз қалуы мүмкін. Ағайындылардың стилі өте жеке, ал мұнда алдыңғы жағы C4-ге ұқсас. Әрине, бампер ауыстырылды және аспа көтерілді, бірақ егер екі көлік, C4 және DS4 қатар тұрмаса, мен оларды ажырату қиын болар еді. Бақытымызға орай, бұл тек майданға қатысты. Төбенің артқы терезеге қарай қисайып, бамперге дейін созылатын қисығы бар. Артқы қақпақтың тұтқасы корпусқа екі есікті купе көрінісін беру үшін тірекке салынған. Дегенмен, осы сәтте біз бір сәтке тоқтауымыз керек. Есіктердің екінші жұбының пішіні дұрыс емес, әйнек есіктің контурынан айтарлықтай шығып тұрады. Бұл жолаушыларды жазалаудың өте тиімді құралы, бірақ олар бұл жазаны өздеріне бейсаналық түрде енгізеді. Мұндай элементті соғу өте оңай.

1955 жылғы басылым, ең алдымен, көгілдір реңктері бар түпнұсқа қара түсімен ерекшеленеді. Сорғышта сіз алтын түсті DS логотипін, сондай-ақ алюминий жиектерінің орталық бөлігін таба аласыз. Айна корпустары лазермен ойылған өрнекпен жабылған.

Дегенмен, осы жылдың басында DS жаңартылған моделін ұсынды. Ол бізге жеткенде, оның C4-ке тым ұқсайтыны туралы шағымдар тоқтауы керек. Модель белгілі бір брендтің қажеттіліктеріне бейімделген мүлдем жаңа бетке ие болады - соның ішінде. барлық Citroen жапсырмалары жоғалады.

Ал тағы микроавтобус?

Міндетті түрде минивэн емес. Дегенмен, біз бұрын Opel Zafira-да көрген шешім таң қалдырады. Бұл күн сәулесінен көзді қорғау үшін шатырдың төсемінің жылжымалы бөлігі бар панорамалық жел әйнек. Бұл интерьерге көп жарық түсіруге мүмкіндік береді және көріну үлкен отбасылық көліктерде белгілі болғанға ұқсас.

Консоль тікелей Citroen C4-тен келді. Кем дегенде оның пішіні, өйткені пластик құйылған DS4 олар сәл басқаша көрінеді. Олар да жоғары сапалы болуы керек. Олардың бүктелуі лайықты деңгейде және біз дағдарысқа шағымданбаймыз. Жақсырақ пластмассалар интерьер сезімін жақсартады, бірақ C4-тегі өзгерістер аз. Дегенмен, «С» қарапайым үлгі болуы керек, ал «DS» жоғары сөре. Иә, Volkswagen автомобильдерінде біз әртүрлі баға санатындағы модельдерде бірдей түймелерді аламыз, бірақ олардың бақылау тақталары кем дегенде біршама ерекшеленеді. Мұнда біз сәл қызықтырақ C4 көреміз. Әр түрлі ауысым тұтқасы және әртүрлі есік дизайнымен.

Дегенмен, алаңдайтын ештеңе жоқ, өйткені бұл кабинада күніне бірнеше сағат жұмсау - бұл жарақат емес. Орындықтар өте ыңғайлы, бірақ «1955» логотипі бар шығыңқы панель бастың артқы жағына кедергі келтіреді. Ыңғайлылық массаж және жылыту функциясы арқылы күшейтілгені сөзсіз. Алдыңғы жағында бос орын жоқ, бірақ артқы жағында бос орын іздейтін жер жоқ - ол биіктігі шамамен 170 см-ге дейінгі адамдарға бейімделген.

Магистральдың көлемі 359 литр және өте жақсы көрінеді. Бізде ілгектер, шамдар, торлар бар - біз үйреніп қалғанның бәрі. Мәселе тек жоғары жүктеу шегі болуы мүмкін, оны орау кезінде болдырмау керек. Артқы орындықтарды бүктегеннен кейін сыйымдылығы 1021 литр.

131 HP үш цилиндрден

Сынақта DS4 капоттың астында қозғалтқыш 1.2 Pure Tech. Кішігірім ығысу және тек үш цилиндр 131 а.к. 5500 айн/мин және 230 айн/мин айналу моменті 1750 Нм. Осындай төмен қуатпен тас жолдағы отын шығынын 6,5 л / 100 км-ге дейін төмендетуге болады, ал қалалық қозғалыста ол 8-9 л / 100 км аралығында болады. 

Дегенмен, бұл мүмкіндікте шектеулер бар. Турбокомпрессордың болуы сөзсіз болды, бірақ бұл құрылғылардың өнімділік сипаттамалары өте тар. Турбо оңтайлы сығылған ауа қысымын қалыптастырмас бұрын, яғни іске қосу сәтінен бастап шамамен 1750-2000 айн / мин дейін, қозғалтқыштың әлсіздігі анық. Бұл қызыл өрістің жанында жұмыс істеуге де қатысты. Егер жол көтерілсе және біз өте динамикалық жүргіміз келсе, беріліс ауыстырар алдында қуаттың тітіркендіргіш төмендеуін сезінеміз. 

Алайда, бұл көлік мұндай жүргізуге арналмаған. Ыңғайлы, жұмсақ суспензия да қоздырмайды. Керісінше, көлік жүргізу денеге бұрылысқа кіру үшін қажетті уақытты беретін лайықты, баяу қарқынмен жасалуы керек. Спорт руль жүйесінде де кездеспейді. DS4 дұрыс мінеді, бірақ жайлылыққа нақты көңіл бөледі. 

Мен тежеу ​​жүйесін жобалау кезінде қандай болжамдар жасалғанын білмеймін. Тарихи DS әлі де бірегей еден түймесі шешімін пайдаланады. Бірақ ол қысымға сезімтал болғандықтан нөл-бірде жұмыс істемеді. Негізі бұл көлікті жүргізу қайта даярлауды қажет етті. Немесе мүмкін DS4, олар бізге тежегіш педальмен көз қысып: «ДС-дегідей, иә?» Дегісі келді. Бұл резеңке сияқты, үлкен өлі аймағы бар және өте сызықты емес. Тежеу күші педальмен жасайтын қозғалысымызға байланысты тым көп өзгеруі мүмкін. 

Дегенмен, бұл француз автомобиль өнеркәсібінің сипаттамалары, әсіресе DS дүниеге келген Citroen. Тек оны жақсы көру керек.

Жақында сауығып кете ме?

DS4 имиджі негізінен жаңадан жасалып жатқан өте жас брендтің өкілі. Бастапқыда бұл машиналар Citroen каталогының бөлігі болды, бірақ бірте-бірте одан алыстап жатыр. Сонымен, DS желісіндегі ортаңғы модель олардың ішіндегі ең ерекшесі деп шағымдануды доғарайық. Оның Citroen C4-тен тым аз айырмашылығы бар. Франкфуртте ұсынылған алдыңғы жағы әлдеқайда жақсы әсер қалдырады және сонымен бірге тордағы соңғы ата-аналық бренд сілтемелерін жояды. Ақыр соңында, интерьер ешқандай үлкен өзгерістерге ұшырамайтын сияқты, сондықтан біз шын мәнінде сәл жақсырақ C4 жүргізуді жалғастырамыз, тек ол сырттан көрінбейді.

Тежеу жүйесінен басқа, DS4-ті өңдеуде өкініш жоқ. Ол, әрине, тегіс, болжамды жүруді ұнатады және осы стильдегі жүргізушілерді қызықтырады. Блок 1.2 Pure Tech бұл пайдалану үшін өте қолайлы. 

DS4 Біз оны 76 900 PLN-ге сатып аламыз. Бұл шығарылымда біз қолмен кондиционер, 16 дюймдік дөңгелектер, MP3 бар радио және тоналды артқы терезелер күтеміз. Бұл дәлелденген қозғалтқышы бар CHIC нұсқасында. SO CHIC for PLN 84 900 дюймдік дөңгелектерді, екі аймақты кондиционерді, массажы бар электр алдыңғы орындықтарын және таңдау үшін екі түсті былғары мен мата төсеніштерін қосады. Ең қымбат нұсқасы - «17», оның құны кем дегенде 1955 95 PLN. Ұсынысқа 900 ат күші бар 1.6 THP бензин қозғалтқышы да кіреді. және 165 дизельдік нұсқа - 3 BlueHDi 1.6 а.к., 120 BlueHDi 2.0 а.к. және сол нұсқасы 150 Blue HDi 2.0 а.к