Volvo XC40 сынақ дискісі

Автокөліктерге жазылу жүйесін бірінші болып скандинавиялықтар ойлап тапты және бұл алдағы жылдары трендке айналатыны сөзсіз. Бірақ жаңа кроссовер көлікті бөлісуден басқа назар аударуға тұрарлық - біз мұндай Volvo -ны әлі көрген жоқпыз.

Соңғы жылдары Volvo өз аудиториясын жасартқан күш шынымен де жігерлендіреді. Зейнеткерлерге арналған төртбұрышты чемодандардан скандинавиялық машиналар тез стильді және технологиялық құрылғыларға айналды, кроссовер нарығына секіріп, неміс алпауыттарының дуэтіне тең келмеуі мүмкін, бірақ өте сенімді жерде өте сенімді тұрған сегментте орнықты.

Нарық басқатырғыштары толығымен қалыптасуы үшін компанияға тек жас аудитория жетіспейтіні анықталды, және ол стандартты емес Volvo C30 хэтчбекімен осы сегментке бірінші кіре алмады. Дәстүрлі V40 люгі дәлірек болды, бірақ нарық кросстың жол талғамайтындығын одан да жақсы қабылдады. Ақырында, эволюция шведтерді толық негізді кроссоверге әкелді, оның негізі бұрыннан қалыптасқан. Осындай машиналарға деген қызығушылықтан кейін XC40 жақсы жұмыс істей алады, сондықтан ол идеядан бастап өзекті.

Шведтер, әрине, жас ұрпақ жалдамалы пәтерлерде өмір сүруді және автокөліктерді ортақтастыруды қолданғанды ​​ұнатып, мүлікпен ауыртпалық салғысы келмейтіндігін біледі. Соңғысы бейімделуге тура келетін өндірушілер үшін үлкен бас ауруы болу қаупін тудырады. Қалай? Мысалы, шведтердің ойлап тапқан тәсілі: жазылым арқылы өз машиналарын жалға беру. Дәлірек айтқанда, шведтер емес - бұған дейін американдықтар General Motors-тен ұқсас модельді игерген, бірақ нақты Volvo-ға меншіктің жалға беру моделін әлемде бірінші болып алға шығарған Volvo.

Сонымен қатар, XC40 электронды кілтін беру арқылы достарымен шынымен бөлісуге болады және оларды жеткізу мекен-жайы ретінде пайдалануға болады. Сәлемдеме немесе азық-түлігі бар курьер үйіңізге жақын жерде тұрған машинада тауарларды қалдыра алады деп елестетіп көріңіз, сонда сіз оны кез-келген ыңғайлы уақытта алып кетесіз. Сонымен, мұның бәрі қазір жұмыс істейді және қызметті басқару үшін сізге тек смартфон болу керек. Болашақ келіп, машина оның құралына айналды.

Тотальды глобализм мен бөлісу моделінде бір нюанс бар: адамдар әлі де қандай заттарды қолданатынына және не мінетіндеріне мән береді. Сондықтан ықшам XC40 ерекше және тартымды. Қыздарға арналған автомобиль жасау міндеті оған тұрарлық емес еді - биік, тығыз денелі корпус, сорғыштың қуатты сызығы, радиатор торының кері көлбеуі және қисық бамперлер трапециялармен баса назар аударатын тісті көрініс жасайды. бүйірлік штамптар, отбасылық иық сызығы және фонарьлар бұрыннан таныс тамшыларымен танымал шнур арқылы.

Дененің тірегін көрнекі түрде ұлғайтатын артқы есіктің әйнек форматы да сенімділіктің тиісті элементі болып көрінеді және қарама-қарсы көлеңкедегі шатырмен әсіресе жақсы көрінеді.

Дәстүрлі планшеті бар скандинавиялық интерьер стиліндегі минималистік салон мұнда еш жерде жоқ - жастарға шектен шығудың қажеті жоқ және оларды пәтер кілттерінен гөрі смартфондармен басқару оңай. Борттағы барлық негізгі функциялар, тіпті қыздырылған орындықтармен бірге, экранның артында жасырылған және бұл мақсатты аудиторияны қабылдамауға әкелмейді.

Бақылау тақтасы сонымен қатар дисплей болып табылады және оны теңшеуге болады. Бірақ бәрінен бұрын таңдандыратыны - осы қарапайым көрінетін интерьердің әр бұрышы қаншалықты мұқият өңделгендігі және материалдардың қаншалықты салқын түрде таңдалғаны: сапа мен дизайн мұнда кез-келген киттің белгісі жоқ.

Көлемі бойынша, Volvo XC40 BMW X1 мен Audi Q3 -ке толық сәйкес келеді, бірақ ол екі бәсекелеске қарағанда қатал әрі шешуші болып көрінеді - бұл шын мәнінде ешқандай әйелдер қауымдастығын тудырмайды. Мәселе, мүмкін, қатты корпус жинағында және 21 дюймге дейінгі қуатты дөңгелектерде. Сондай -ақ, 211 мм жерді тазарту жақсы, және ең жақсы қарақшы рөлінде бұл Volvo болады. Автокөліктің жүрегінде көлденең қозғалтқышы мен Haldex ілінісі бар жаңа жеңіл автокөлік платформасы орналасқан, бірақ ол жол талғамайтын көліктердің құрылысына мүлдем жарамайды.

Алғашқы жол талғамайтын сапары XC40-тың шосселермен жүру қабілеттілігін көрсете алмайтындығын анық көрсетеді. Керемет геометриямен және дененің минималды құлдырауымен. Суспензия жүрісі жолаушыларға қарағанда ұсақ, ал доңғалақты жерден алмұрт снаряд тәрізді іліп, қиғаш ілінуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қозғалтқыштың барлық күші түсірілген дөңгелектердің ақырын айналуына кетеді.

Электроника сырғуды баяулатуға тырысады, бірақ бұл жақсы нәтиже бермейді. Таңқаларлық нәрсе - бұл қондырғылардың жұмыс режимін таңдау жүйесі арнайы жол талғамайтын алгоритмге ие және онымен әлдеқайда оңай: сәт бастапқыда осьтер арасында тең бөлінеді, ал электроника белсенді түрде баяулайды дөңгелектерді сырғыту, машинаны шығару.

XC40 үшін негізгі беті асфальт екендігі анық, ал тегіс емес қоқыспен қысқа жылдамдықты жүгіріс осы айқын фактіні ғана растайды. Автокөліктің ілінуі өте күшті болып шықты, бірақ тегіс жолдарда жайлылық туралы айтудың қажеті жоқ - кроссовер доппен доппен секіріп, жылдамдығын төмендетуді талап етеді, бірақ сонымен бірге жүріп бара жатқанда құлап кетпейді . Бірақ қатты бетінде бұл өте жақсы.

XC40 өзін сезінетіні соншалық, қозғалыста соншалықты жеңіл және икемді, оны қолдарыңның кеңеюі сияқты басқаруға болады. Мұндай әсерлерді әдетте жақсы шассиі бар ықшам машиналар ғана береді. Тегіс, бұралаң жолдармен жүру өте қуанышты, машинаны саусағыңыздың ұшымен сезінесіз, ал руль дөңгелектің жылдамдығымен жағымды ауыр болады - тұрақ режимінде жеңіл, жылдамырақ жүрсеңіз спорттық болады. Динамикалық режимде шасси «рульдік дөңгелек» тіпті қатаң болып көрінеді - спорттық машиналардағыдай дерлік.

Сонымен қатар, бәрі ақылға қонымды шектерде және электрониканың бақылауында, сондықтан «XC40-қа бүйірден бұрылайық» деген тақырыппен бейнежазбамен көріністер жинау жұмыс жасамайтыны сөзсіз. Бірақ рульді түсіру үшін өздігінен солға және оңға бұрылу - өтінемін.

Pilot Assist жүйесі рульдегі дәл сол батырмамен іске қосылады, ол жылдамдықты шектегішті және адаптивті круизді басқаруды іске қосады, жол белгілеріне және автокөлікке ілініп, жолақты өзі ұстап тұрады, жүргізушіге кем дегенде кейде оны қоюды талап етеді оның қолдары рульде. XC40 жылдамдықты жол доғаларында да жолақты оңай ұстап тұра алады және өте тығыз трафикте ол өзін-өзі қиындықсыз басқарады.

Әзірге диапазонда тек екі қозғалтқыш бар: 190 ат күші бар D4 дизель және 5 ат күші T247 бензин қозғалтқышы. Екеуі де алдын-ала жақсы робот сияқты тез жұмыс істейтін 8 жылдамдықты «автоматты» біріктірілген.

Бензинді турбо қозғалтқыш - бұл өте эмоционалды нұсқа, кроссоверге орташа қатал сипат береді. Дөңгелектерге тарту кідіріссіз тез келеді, ал спорттық режимде машина аздап агрессивті болады, тіпті ағынды абайсызда атып тастайды. Бірақ XC40 T5 аязды емес сияқты, және қарқынды үдеуден кейін жылдамдықты қадағалап, маржамен жүреді, бірақ шайтансыз.

Дизель ақылды және тұтастай алғанда ақылға қонымды тұтыну парадигмасына сай келеді. Ия, ол өте тығыз, бай, бірақ ерекше эмоциялар бермейді. Бұл премиум сияқты гүрілдемейді, дегенмен бұл өлшенген гүріл сырттан ғана естіледі. Мұнда шуды оқшаулау кезінде бәрі жаман емес, ал Instagram-да жылжыту технологиялары туралы әңгімелесу үшін XC40 кең интерьері өте қолайлы.

Ішіне ауыртпалық түсірмеген төрт адамды ішке ыңғайлы орналастырады, өйткені жолаушылар тік қонуға байланысты бір-бірін тізелерімен ұялтпайды. Балаларға арналған орындықтарды орналастыру кезінде қиындықтар болмайды. Бірақ бұл әлі еденде тоннельсіз болған жоқ.

Орындықтардың өзі қисық және тығыз, неміс дерлік, тіпті өте әдемі көрінеді. Алдыңғылары рульдік басқару процесіне қатысатын жүргізуші үшін өте ыңғайлы, артқы жақтары жақсы қалыпталған және көлбеу бұрышы қалыпты, бұл жүргізушіні иілуге ​​мәжбүр етпейді. Екі қатардағы жақсы бос орын жүктің өлшеміне қатысты алаңдаушылық туғызады, бірақ бесінші есіктің артында лайықты 460 литр және шведтің Simply Clever жүктелуі тұр.

Біріншіден, орындықтардың серіппелі арқалары, олар бір қозғалыста мінсіз тегіс еденге түседі. Сондай-ақ, сөре-қалқаны бар таныс жүйе, оны көтергенде, сөмкелерге ыңғайлы ілгектері бар қылшықтар. Еденнің астында шымылдық сөресі дәл сәйкес келетін орын, ал төменде орыс тіліндегі нұсқасында қиылған қосалқы дөңгелегі болатын сәл көбірек орын бар. Рас, олар пердеге арналған орынды сақтауға уәде береді.

Негізгі жабдықтағы негізгі бәсекелестердің құны екі миллионнан сәл төмен, бірақ біздің елдегі шведтер, Еуропадағы сияқты, D4 және T5 модификацияларын қуатты модификациялаудан бастауға ниетті, сондықтан оған назар аудару үшін 28 500 доллар қажет. Жазда жеңілдетілген алдыңғы дөңгелекті модификация, содан кейін негізгі үш цилиндрлі модификация пайда болады.

Олар арқылы нарыққа сәтті шығуға болады - тістің көрінісі және екі түсті бояу бірлік түріне байланысты емес. Жалғыз айырмашылық - біз HYIP сатып алуымыз керек, өйткені өкілдік жазылым жүйесін әлі енгізбеген. Бөлшектегі қиындықтар болмауы керек, өйткені OnCall бірнеше жыл бойы бізбен ұялы телефон арқылы жұмыс істейді.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Доңғалақ базасы, мм	2702	2702
Салмағы, кг	1733	1684
Қозғалтқыш түрі	Дизель, R4	Бензин, R4, турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1969	1969
Қуат, а.к. айн / мин	190-де 4000	247-де 5500
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	400-те 1750-2500	350-те 1800-4800
Беріліс қорабы, жүргізу	8-ші АКП	8-ші АКП
Максим. жылдамдық, км / сағ	210	230
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	7,9	6,5
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Көлемі, л	460-1336	460-1336
Бағасы, АҚШ долларынан	Хабарланбаған	Хабарланбаған