BMW X7 сынақ дискісі
BMW X7 тек қана «созылған X-бесінші» емес, жол талғамайтын көліктер әлеміндегі «жеті» болуға ұмтылады. Оның Хьюстоннан Сан -Антониоға дейінгі жолда табысқа жеткенін білу
Бавариялықтар орта өлшемді кроссоверлердің форматын ұзақ уақыт бойы анықтады, бірақ олар үлкен жол талғамайтын көліктер класы арқылы анық ұйықтады. Мәңгілік қарсыласы Mercedes-Benz 2006 жылдан бері үлкен GLS (бұрынғы GL) шығарады, ол бір рет ұрпақтарды өзгертті және қайтадан жасауға дайындалып жатыр. BMW дәл қазір үлкен кроссовер жасады, және ол күдікті түрде Мерседеске ұқсайды.
X7 жоба менеджері Йорг Вандер инженерлерге «сыныптастың» ұқсастығынан құтылудың жолы аз екенін түсіндірді. Тік шатырдың арқасында - бұл үшінші қатардағы жолаушылардың басынан жоғары кеңістікті қамтамасыз ету үшін жасалған. Тік бесінші есік, Mercedes сияқты, багаждың көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді.
Профильде Hofmeister қисық сызығының айрықша ерекшелігі дерлік. Толық бет - бұл басқа мәселе. Алдыңғы жағында, X7 -ді ешкіммен шатастыру қиын, және ең даулы бөлігі - 40%ісінген гипертрофияланған мұрынның арқасында. Олар жай ғана алып: ені 70 см және биіктігі 38 см. Еуропалық стандарттар бойынша ол гигантоманияға ұқсайды, бірақ «американдықтармен» салыстырғанда, мысалы, Cadillac Escalade немесе Lincoln Navigator, X7 - бұл қарапайымдылық.
Әріптес мұндай кескін эмоцияны тудыруға арналған, бірақ бірден позитивті емес деп атап өтті. Бір көргеннен ұнайтын машиналар тез зеріктіруге бейім. Сонымен Х7 мен бір күннен кейін дос болдық. Бұрын қатал және профиль туралы сұрақтар болған жоқ, ал арандатушылық алдыңғы жағы Бавариялық дизайн танымал болған агрессия шегін жай көтерді.
Айтпақшы, артқы жағы X5 сияқты екі жапырақты артқы қақпаны мұра етіп қалдырды және модельдерді оңай ажыратуға болатындықтан, X7 шамдардың кері қисаюына және хром линтеліне ие. Бұл, 7-сериялы флагмандық седанға ұқсас.
Бірақ қайтадан Мерседеске. Сипаттамаларына қарағанда, алдыңғы қатарда барлық жағынан бәсекелестерден асып түсу мақсаты тұрды. Бамперден бамперге дейінгі ұзындығы бойынша жаңа BMW X7 (5151 мм) Mercedes-Benz GLS (5130 мм) асып түседі. Доңғалақ базасы (3105 мм) X7-дің пайдасына бағытталады, өйткені Mers-те 3075 мм бар. Егер біз X7-ді «жетімен» салыстыратын болсақ, онда кроссовер әдеттегі (3070 мм) және ұзын (3210 мм) доңғалақ базалары бар нұсқалар арасында дәл орналасқан.
Техникалық фарш - бұл мүлдем басқа әңгіме. Мұнда X7 кіші X5-пен қатты біріктірілген. Алдыңғы жағында қос тұтқасы бар, ал артқы жағында бес тұтқалы схема қолданылады. Артқы дөңгелектері үш градусқа бұрылған кезде шассиді толық басқаруға болады. Трансмиссиясы тек толық жетекті болады: алдыңғы білік жетегінде көп табақты ілінісу және басқарылатын құлыптау дәрежесі бар артқы дифференциал. Алайда, кроссовердің мәртебесі «базада» бар ауа суспензиясына және көптеген пайдалы электроникаларға сүйенеді.
Негізгі дөңгелектер 20 дюймді құрайды, ал 21 немесе 22 дюймдік дөңгелектер қосымша ақыға қол жетімді. Адаптивті жарықдиодты фаралар стандартты түрде орнатылады, ал опция ретінде лазерлі-фосфорлы сәуле ұсынылады, бұл фараның ішкі қабырғасында «Қарамаңдар, әйтпесе соқыр болып қаласыңдар» деген арнайы белгімен ескертіледі.
Айтпақшы, егер X5 пен X7 платформасында шынымен де көп ұқсастықтар болса, онда інісінің экстерьерінде жаңа кроссовер тек төрт бөлікті алды: алдыңғы есіктер мен айнадағы қақпақтар.
Ішінде, ең болмағанда, В-бағанға дейін ешқандай аян жоқ. X5-ке жақындығы бірдей алдыңғы фасада және орындықтарда көрінеді. Жабдықтар өте бай: вернаска былғарыдан жасалған орындар, төрт аймақтық климаттық бақылау, алдыңғы электрлік орындықтар және панорамалық шатыр. Мұның бәрі қазірдің өзінде негізгі нұсқада.
Кең туннельге үш деңгейлі функционалды блоктар қойылған. Жоғарғы қабатта мультимедия - 12,3 дюймдік экраны, жаңа BMW OS7.0 операциялық жүйесі бар, бұл жүргізушінің профилін сақтауға және көліктен көлікке ауысуға мүмкіндік береді. Төменде бір деңгей климаттық блок, ал одан төменірек беріліс қорабын басқару блогы орналасқан.
Өкінішке орай, дәстүрлі көрсеткіш құрылғылары жоқ. Виртуалды аспап шкаласының дизайны түсініксіз күйге дейін Chery Tiggo 2 -ге ұқсайды. Алайда, оны үш немесе төрт жаңа «тері» қосу арқылы оңай емдеуге болады. Бірақ қандай да бір себептермен олар әлі жоқ.
Кабинаны трансформациялау тұрғысынан X7 негізгі нарыққа, Солтүстік Америка нарығына бағытталған. Мұнда негізінен әйелдер рульге отырады, ал балалар жолаушы болады. Ресейде, әрине, нұсқалар бар.
Толық өлшемді артқы диван стандартты түрде толығымен электрлендірілген. Жүк бағанасында, бүйірлерінде екінші және үшінші қатарларды бір рет түрту арқылы толық жүк немесе жолаушылар қатарына айналдыруға мүмкіндік беретін түймелер бар. Бес орынды бүктеуге шамамен 26 секунд, ал оны бүктеуге шамамен 30 секунд кетеді.Үшінші қатар толығымен тегіс еденді құрайды, ал екіншісі - аздап көлбеу.
X7-ді жол талғамайтын «жеті» ретінде пайдаланғысы келетіндер үшін екінші қатарда екі капитандық орындықтары бар алты орындық салон болуы мүмкін. Алайда, бұл жағдайда сіз практикалық және таңқаларлықтай жайлылықты құрбан етуге тура келеді.
Біріншіден, осы орындықтарды бүктеу үшін тіреуді қолмен көлбеу керек, сонда жастық өздігінен алға жылжиды. Екіншіден, бұл жағдайда екінші қатарда тізедегі орын аз болады. Сонымен қатар, жеке қол ұстағыштарды кез-келген жолмен патша деп атауға болмайды. Үлкен орталық қолтықшасы бар толық диван одан да ыңғайлы болады. Екі бөлек орындықтың болуы көлік жүргізу кезінде үшінші қатарға шығуды жеңілдетеді деп болжануда, бірақ солай болды. Сіз оларды бір-бірін мүмкіндігінше алға, ал екіншісін - барлық жолмен алға жылжытсаңыз ғана қыса аласыз.
Жайлылықтың үшінші қатары мүмкіндігінше айырылмайды: бес аймақтық климаттық бақылау, төбесі мен ауа өткізгіштері астында бөлек басқару блогы бар. Шатырдың бөлек панорамалық сегменті, жылытылатын орындықтар, USB, шкафтар және орындықтарды басқару мүмкіндігі. Үшінші қатарда ұзын бойлы ер адам тар болады, дегенмен егер екі сағатта жүру керек болса, екінші қатардағы жолаушылар тым өзімшіл болмаса, мүмкін.
Орындары толығымен бүктелген магистраль кішкентай (326 литр), бірақ ол екі салондық чемодандарға жетеді. Қажет болса, сіз багаждың қақпағы сақталатын жер асты қабілетін пайдалана аласыз. Үшінші қатар бүктелген кезде көлем 722 литрге дейін көтеріледі, ал егер екінші қатарды алып тастасаңыз, X7 алып станцияға айналады (2120 литр).
Х5 техникалық ұқсастығына қарамастан, жоба бойынша жұмыс «жеті» жолаушылар вагонында жұмыс істейтін инженерлер тобына жүктелді. Бұл BMW логотипінің капотында екендігіне байланысты, әрине, бірінші орынға қойылған жайлылық болды.
BMW X7 қозғалтқыштарының жиынтығы да X5-тен мұраға қалған. Ресей үшін база xDrive30d болады, үш литрлік дизельді «алты», қуаты 249 ат күші бар. Дәрежелер кестесінде сәл жоғары xDrive40i бензині (3,0 л, 340 а.к.), ал жоғарғы жағында 50 л төрт дизельді қозғалтқышы бар қозғалтқышы бар M3,0d (400 а.к.), стандартты M пакеті және белсенді артқы дифференциал.
АҚШ-та таңдау өте өзгеше. Белгілі себептер бойынша дизельді қозғалтқыштар жоқ - тек xDrive40i нұсқасы Ресейде болатынмен ұқсас, бірақ xDrive50i бізге сертификаттау проблемаларына байланысты әлі бармайды.
Біріншісі xDrive40i нұсқасының руліне отырдым. Көлемі 3 литр «алты» бензин 340 литр шығарады. бастап. және 6,1 секундта «жүз» алады. Сонымен қатар, крейсерлік жылдамдықта ол салонда тыныштықты және отынның өте қарапайым шығынын қуантады (қала маңындағы режимде 8,4 л / 100 км) және қажет болған жағдайда 450 айн / мин-дан басталатын әсерлі 1500 Нм айналу моментін шығарады. . Өткір үдеулер үлкен кроссоверге ешқандай күш-жігерсіз беріледі, бірақ ол табиғаттан тыс динамикамен соққы бермейді.
Біздің машинада әр түрлі өлшемдегі 22 диаметрлі шиналар болды, және бұған қарамастан, кроссовердің мінез-құлқы техникалық сипаттамаларға толық сәйкес келетіндігі байқалды. Ыңғайлы немесе адаптивті режимдегі соққыларда жеңіл тербеліс, сондай-ақ жақсы шуды оқшаулау сізді тыныш көңіл-күйге жеткізеді.
Жаңа ұрпақта айтарлықтай аз дірілдей бастаған X5-пен салыстырғанда, X7 жайлылық үшін жаңа параметрлерді орнатады. Спорттық режимде және ашық түрде бұзылған қара жолда жүрсем де, мен X7 барлық үлкен денесімен оның бұл үшін жасалмағанын анықтайтын сызықты таба алдым. Кроссовер диапазонының флагманы көп балалы отбасымен алыс қашықтыққа саяхаттауға арналған. Агрессия ұзақ сапардағы ең жақсы серік емес. Алға қарап, мен жолдан алыс кете алмадым деп айтамын. Дегенмен, біз мұны X7 өндірісіне дейінгі сынау кезінде жасадық.
Сынақтың алдында инженерлер X7 түзу сызықты жақсы ұстайды деп сендірді, бірақ Техас штатындағы Хьюстоннан Сан-Антониоға дейінгі тас жол бойымен жүру кезінде бағыт тұрақтылығы туралы сұрақтар пайда болды. Руль дөңгелегі құлыптан құлыпқа 2,9 бұрылыс жасайды, бірақ нөлге жақын аймақтағы сезімталдық түзу сызықтағы тыныштық үшін әдейі төмендетілген сияқты, бұл мүлдем керісінше әсер етті. Түзу сызықтарда кроссоверді анда-санда түзетуге тура келді. Бұған желді ауа-райы және X7-нің жоғары желі себеп болуы мүмкін.
Әйтпесе, бәрі баварлық. Жақында. Негізгі тежегіштер салмағы 2395 кг автомобильді 100 км / сағ-дан сенімді түрде тоқтатады, кроссовер доғаны бұрыштарда өте жақсы ұстайды, тіпті белсенді тұрақтандырғышсыз нұсқадағы шиыршықтар орташа деңгейде, бірақ басқару күші меншікті күштен ада Бавариялық кроссоверлер туралы пікір.
Ресейде пайда болмайтын xDrive50i нұсқасы мүлдем басқа сынақтан алынған. 8 литрлік V4,4 462 литрді құрайды. , және қосымша M пакеті сыртқы түріне де, мінез-құлқына да агрессияны қосады. Іске қосу / Тоқтату батырмасы басылғаннан кейін, M пакеті бар 50i бірден спорттық сарқылған дауыспен дауысын шығарады.
Валюта бағамының тұрақтылығымен проблемалар бірден жойылды. Руль дөңгелегі, мүмкін, тіпті артық салмақпен толтырылған, бірақ үш литрлік нұсқада дәл осы нәрсе жетіспеді. V8 нұсқасы тығыз бұрыштарда нақты жауаптармен қуанды және сөзбе-сөз шабуыл жасады. Артқы рульдік дөңгелектер бұрылу радиусын азайтады және жолаушыларға бүйірлік жүктемелерді азайтады, бірақ бұл жолақтар кенеттен өзгерген кезде ғана сезіледі.
Жалпы xDrive50i - бұл нағыз BMW. Екінші жағынан, жақсы жаңалық - бізде таңдау әлі бар. Егер сіз көбірек жайлылық пен отбасылық тыныштықты қаласаңыз - xDrive40i немесе xDrive30d таңдаңыз, немесе қызық пен спортты қаласаңыз, M50d сіздікі.
XDrive30d-дің негізгі нұсқасы үшін дилерлер минимумнан 77 070 доллар сұрайды. XDrive40i нұсқасы 79 331 долларға бағаланса, BMW X7 M50d 99 030 доллардан басталады. Салыстыру үшін: Mercedes-Benz 350d 4MATIC базасы үшін бізден кем дегенде 72 781 доллар сұралады.
BMW X7-нің ең үлкен нарығы, әрине, АҚШ болады, бірақ Ресейдегі модельге үлкен үміт артылады. Сонымен қатар, бірінші партияның барлық машиналары сақталып қойды. Бірақ BMW үшін жағымсыз жаңалықтар бар: жаңа Mercedes-Benz GLS жақында келеді.
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Доңғалақ базасы, мм | 3105 | 3105 |
| Бұрылу радиусы, м | 13 | 13 |
| Көлемі, л | 326-2120 | 326-2120 |
| Беріліс түрі | Автоматты 8 жылдамдық | Автоматты 8 жылдамдық |
| Қозғалтқыш түрі | 2998cc, желіде, 3 цилиндр, турбо зарядталған | 4395сс, V тәрізді, 3 цилиндр, турбо зарядталған |
| Қуат, а.к. бастап. | 340 5500–6500 айн / мин | 462 5250–6000 айн / мин |
| Момент, Nm | 450 1500–5200 айн / мин | 650 1500–4750 айн / мин |
| Үдеу 0-100 км / сағ, с | 6,1 | 5,4 |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 245 | 250 |
| Жерді жүктемесіз тазарту, мм | 221 | 221 |
| Жанармай багының көлемі, л | 83 | 83 |
