Dornier Do 217 түнде және теңізде 3-бөлім
Жаңа ұшақтар ынта тудырмады, ұшқыштар шамадан тыс жүк тиеген жойғыштардың қиын ұшып, қонғанын сынға алды. Тым аз қуат қоры ауада күрт маневр жасауды мүмкін етпеді және көтерілу мен үдеу жылдамдығын шектеді. Мойынтірек бетіндегі жоғары жүктеме әуе шайқасында қажетті маневрді азайтты.
1942 жылдың жазында 217 Дж дейін де I., II қызмет бастады. және IV./NJG 3, мұнда олар жеке эскадрильялар үшін жабдықты қамтамасыз етті. Бұл машиналар Венгрия аумағынан жұмыс істейтін NJG 101 жауынгерлік оқу бөліміне де жіберілді.
Өйткені Do 217 J, өлшеміне байланысты, Schräge Musik сияқты төрт немесе тіпті алты 151 мм MG 20/20 зеңбіректерін аккумулятордың фюзеляжына орнату үшін жақсы негіз болды, яғни. ұшу бағытында 65-70° бұрышпен жоғары қарай атыс қарулары, 1942 жылы қыркүйекте Do 217 J-1 бірінші прототипі, W.Nr. 1364 осындай қарулармен. Машина 1943 жылдың басына дейін III./NJG 3-те сәтті сынақтан өтті. Schräge Musik қаруымен жабдықталған өндірістік ұшақтар Do 217 J-1/U2 деп белгіленді. Бұл ұшақтар 1943 жылы мамырда Берлинді әуедегі алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Бастапқыда көліктер 3./NJG 3, содан кейін Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 және NJG 100 және 101-ді жабдықтауға кетті.
1943 жылдың ортасында майданға Do 217 H-1 және H-2 түнгі жауынгерлерінің жаңа модификациялары келді. Бұл ұшақтар DB 603 кірістірілген қозғалтқыштарымен жабдықталған.Ұшақтар NJG 2, NJG 3, NJG 100 және NJG 101-ге жеткізілді. 17 жылы 1943 тамызда американдық төрт қозғалтқышты бомбалаушы ұшақтардың шабуылына қарсы күнделікті операцияларға 217 Дж/Н дейін қатысты. Швайнфурттағы прокат зауыты және Регенсбургтегі Мессершмитт авиациялық зауыты. NJG 101 экипаждары фронтальды шабуылдар кезінде үш B-17 ұшағын атып түсірді және Fw. Беккер I./NJG 6 сол типтегі төртінші бомбалаушыны атып түсірді.
NJG 100 және 101 ұшақтары Шығыс майданда кеңестік R-5 және Po-2 түнгі бомбалаушы ұшақтарына қарсы жұмыс істеді. 23 жылы 1944 сәуірде 4./NJG 100 ұшағы 4 Ил-XNUMX алыс қашықтықтағы бомбалаушы ұшағын атып түсірді.
1942 жылдың қыркүйек және қазан айларында Италия төрт Do 217 J-1 ұшағын сатып алды және Лонате Поццоло әуежайында орналасқан 235-шы CN тобының 60-ші CN эскадрильясымен бірге қызмет етті. 1943 жылдың ақпанында Италияға радиолокациялық аспаптармен жабдықталған екі Do 217 J, ал келесі үш айда тағы бесеуі жеткізілді.
217 жылы 16 шілдеден 17 шілдеге қараған түні британдық бомбалаушы ұшақтар Числадо су электр станциясына шабуыл жасаған кезде итальяндық Do 1943 ұшақтары әуедегі жалғыз жеңіске жетті. Қақпақ. Арамис Амманнато Вигевано ауылына жақын жерде апатқа ұшыраған Ланкастерге дәл оқ атты. 31 жылы 1943 шілдеде итальяндықтарда 11 Do 217 Js болды, оның бесеуі ұрысқа дайын болды. Барлығы итальяндық авиация осы үлгідегі 12 машинаны пайдаланды.
1943 жылдың көктемінде Афиныдағы Каламаки аэродромынан бір жылға жуық жұмыс істеген II./KG 100 жауынгерлік қызметтен шығарылып, оның жеке құрамы Уседом аралындағы Харц базасына ауыстырылды. эскадрильяны көшіру керек болды. Do 217 E-5 ұшағымен қайта жарақтандыру. Сонымен бірге, Швебиш Холл әуежайында, ҚГР қызметкерлері негізінде. 21 III./KG 100 болып қайта құрылды, ол Do 217 K-2-мен жабдықталуы керек еді.
Екі эскадрилья да жаттығудан өтіп, Luftwaffe-де ең соңғы PC 1400 X және Hs 293 басқарылатын бомбаларымен, салмағы 1400 кг цилиндрлік қауырсындарымен қаруланған алғашқылар болуы керек еді. Ішінде екі тақырыптық гироскоп (әрқайсысы 1400 120 айн/мин жылдамдықпен айналады) және басқару құрылғылары бар. Цилиндрге дудекаэдрлі құйрық бекітілген. Операторы бар шардың ұзындығы 29 м болды.Бомбаның корпусына 000 м болатын төрт трапеция тәрізді қанат түрінде қосымша тұрақтандырғыштар бекітілді.
Құйрық бөлігінде, қауырсынның ішінде бомбаны нысанаға бағыттаған кезде көрнекі көмек ретінде қызмет ететін бес із қалдырғыш болды. Трейсерлердің түсін бомбалаушы ұшағы бір уақытта шабуылдаған кезде ауадағы бірнеше бомбаны ажырата алатындай етіп таңдауға болады.
PC 1400 X бомбасы 4000–7000 м биіктіктен лақтырылды.Ұшудың бірінші кезеңінде бомба баллистикалық траектория бойынша құлады. Бұл кезде ұшақ жылдамдығын бәсеңдетіп, параллакс әсерінен болатын қателерді азайта отырып, көтеріле бастады. Бомба шығарылғаннан кейін шамамен 15 секундтан кейін бақылаушы бомбаның көрінетін ізін нысанаға жеткізуге тырысып, оның ұшуын басқара бастады. Оператор бомбаны басқару тұтқасы арқылы радиотолқындар арқылы басқарды.
50 түрлі арнада 18 МГц-ке жақын жиілік диапазонында жұмыс істейтін радиожабдықтардың құрамына ұшақта орналасқан FuG 203 Kehl таратқышы және бомбаның құйрық бөлігінде орналасқан FuG 230 Straßburg қабылдағышы кірді. Басқару жүйесі бомбаның шығуын ұшу бағытында +/- 800 м және екі бағытта +/- 400 м реттеуге мүмкіндік берді. Алғашқы қону әрекеттері Heinkel He 111 көмегімен Пенемюндеге, ал кейінгілері 1942 жылдың көктемінде Италиядағы Фоджия базасында жасалды. Сынақтар сәтті өтті, 50-нан 5 м-ге дейінгі биіктіктен құлаған кезде 5 х 4000 м нысанаға тигізу ықтималдығы 7000% болды.Бомбалау жылдамдығы шамамен 1000 км / сағ болды. RLM 1000 Fritz Xs тапсырыс берді. Бомбаны басқару жүйесіндегі өзгерістерге байланысты кідірістерге байланысты сериялық өндіріс 1943 жылдың сәуіріне дейін басталған жоқ.
проф. Dr. 30 жылдардың аяғында Берлин-Шенефельдтегі Henschel зауытында жұмыс істеген Герберт Вегнер бомбалаушыдан шабуылға ұшыраған зениттік зеңбіректердің қолы жетпейтін жерге тасталуы мүмкін басқарылатын кемеге қарсы зымыранды жобалау мүмкіндігіне қызығушылық танытты. кемелер. Дизайн 500 кг SC 500 бомбасына негізделген, оның ішінде 325 кг жарылғыш зат, оның корпусы зымыранның алдында орналасқан, ал оның артқы бөлігінде радиотехника, гирокомпас және құйрық қондырғысы болды. Фюзеляждың орталық бөлігіне ұзындығы 3,14 м трапеция тәрізді қанаттар бекітілген.
Фюзеляждың астына Walter HWK 109-507 сұйық отынды зымыран қозғалтқышы орнатылды, ол зымыранды 950 с ішінде 10 км/сағ жылдамдыққа дейін жеделдетті.Қозғалтқыштың максималды жұмыс уақыты 12 секундқа дейін болды, оның жұмысынан кейін зымыран радио командаларымен басқарылатын қалықтап тұрған бомбаға айналды.
Henschel Hs 293 деп белгіленген ұшатын бомбаның алғашқы ұшу сынақтары 1940 жылы ақпанда Карлшагенде жүргізілді. Hs 293 Fritz X-қа қарағанда әлдеқайда төмен өлімге әкелетін күшке ие болды, бірақ 8000 м биіктіктен құлағаннан кейін ол 16 км-ге дейін ұша алды. Басқару жабдығына FuG 203 b Kehl III радиотаратқышы және FuG 230 b Straßburg қабылдағышы кірді. Басқару кабинадағы рычагтың көмегімен жүзеге асырылды. Нысанды көздеу бомбаның құйрығына орнатылған тракерлер немесе түнде қолданылатын фонарь арқылы жеңілдетілді.
Үш айға созылған оқу-жаттығу барысында экипаждар Do 217 ұшағы сияқты жаңа техниканы меңгеріп, басқарылатын бомбаларды қолдану арқылы ұрыс қимылдарына дайындалуы керек болды. Курс негізінен ұзақ қашықтыққа ұшуларды, сондай-ақ толық жүктемемен ұшулар мен қонуларды қамтыды, т.б. бір қанатының астында басқарылатын бомба және екінші қанатының астында қосымша 900 л резервуар. Әрбір экипаж бірнеше түнгі және негізсіз ұшулар жасады. Бақылаушылар бомбаның ұшу жолын басқару үшін қолданылатын құралдарды, алдымен жердегі тренажерларда, содан кейін түсірілген тәжірибелік бомбаларды пайдалана отырып, әуеде пайдалану бойынша әрі қарай оқытылды.
Экипаждар сондай-ақ аспандағы навигация бойынша апаттық курстан өтті, Кригсмарин офицерлері ұшқыштарды теңіз тактикасымен таныстырды және әртүрлі кемелер мен кемелерді әуеден тануды үйренді. Ұшқыштар сонымен қатар бірнеше Kriegsmarine кемелеріне барып, борттағы өмір туралы біліп, дизайндағы ықтимал кемшіліктерді көрді. Қосымша жаттығу пункті суға қону кезіндегі мінез-құлық курсы және қиын жағдайда аман қалу әдістері болды. Толық авиациялық техникада бір және төрт орындық понтондардың қонуы мен түсуі жиіркенішті түрде әзірленді. Желкенді жүзу және таратқышпен жұмыс істеу жаттықты.
Қарқынды жаттығулар адам шығынынсыз өткен жоқ, алғашқы екі ұшақ пен олардың экипаждары 10 жылы 1943 мамырда жоғалды. Деглер Харц аэродромынан 1700 м қашықтықта Do 217 E-5, W.Nr оң қозғалтқышының істен шығуына байланысты құлады. 5611 экипаж қайтыс болды, ал лейтенант Хабль W.Nr. Do 217 E-5 ұшағын апатқа ұшыратты. 5650, 6N + LP, Куцовтың жанында, Харц әуежайынан 5 км. Сондай-ақ бұл жағдайда экипаждың барлық мүшелері жанып жатқан сынықтарда қаза тапты. Жаттығудың соңында тағы үш ұшақ апатқа ұшырап, екі толық экипаж және үшінші бомбалаушы ұшақтың ұшқышы қаза тапты.
II./KG 217 жабдығының бөлігі болып табылатын Do 5 E-100 бомбалаушы ұшақтары Hs 2000 бомбасын немесе бір Hs 293 бомбасын және бір қосымша орнатуға арналған қозғалтқыштың ұяшықтарының сыртқы жағында әр қанатының астында ETC 293 эжекторларын алды. сыйымдылығы 900 л отын багы . Осылайша қаруланған ұшақтар жауға 800 км немесе 1100 км қашықтықтан шабуыл жасай алады. Егер нысана анықталмаса, ұшақ Hs 293 бомбасымен қонуы мүмкін.
Fritz X бомбалары жоғары биіктіктен лақтырылуы керек болғандықтан, олар III./KG 217-ге жататын Do 2 K-100 ұшағымен жабдықталған. Бомбалаушы ұшақтар фюзеляж мен қозғалтқыш ұшағы арасындағы қанаттардың астына орнатылған екі ETC 2000 эжекторын алды. Бір Fritz X бомбасын іліп қойған жағдайда, шабуыл қашықтығы 1100 км болды, екі Fritz X бомбасымен ол 800 км-ге дейін қысқарды.
Ұшқыш бомбалардың екі түрімен де ұрыс қимылдарын қатты жабынды аэродромдар мен кем дегенде 1400 м ҰҚЖ пайдалану арқылы жүргізуге болады.Ұшуға дайындықтың өзі ұшақты дәстүрлі бомбалармен қаруландыруға қарағанда көбірек уақытты алды. Ұшып тұрған бомбаларды ашық ауада сақтау мүмкін болмады, сондықтан олар ұшырылым алдында тоқтатылды. Содан кейін радионың жұмысын және басқару элементтерін тексеру керек болды, ол әдетте кемінде 20 минутты алады. Эскадрильяны ұшуға дайындаудың жалпы уақыты шамамен үш сағатты, бүкіл эскадрилья үшін алты сағатты құрады.
Бомбалар санының жеткіліксіздігі экипаждарды ең ауыр брондалған жау кемелеріне, сондай-ақ авиатасымалдаушылар мен ірі сауда кемелеріне шабуыл жасау үшін Fritz X бомбаларын пайдалануды шектеуге мәжбүр етті. Hs 293 барлық қосалқы нысандарға, соның ішінде жеңіл крейсерлерге қарсы қолданылуы керек еді.
PC 1400 X бомбаларын пайдалану ауа райы жағдайына байланысты болды, өйткені бомба бүкіл ұшу кезінде бақылаушыға көрінуі керек болды. Ең оңтайлы жағдайлар - 20 км-ден астам көріну. 3/10 жоғары бұлттар және 4500 м төмен бұлт негізі Fritz X бомбаларын қолдануға мүмкіндік бермеді.Hs 293 жағдайында атмосфералық жағдайлар азырақ маңызды рөл атқарды. Бұлт негізі 500 м-ден жоғары болуы керек және нысана көз алдында болуы керек.
PC 1400 X бомбаларымен рейдтер жүргізуге арналған ең кішкентай тактикалық бөлімше үш ұшақтан тұратын топ болуы керек, Hs 293 жағдайында бұл жұп немесе бір бомбалаушы болуы мүмкін.
10 жылы 1943 шілдеде одақтастар «Хаски» операциясын, яғни Сицилияға қонуды бастады. Аралдың айналасында кемелердің үлкен тобы Люфтваффенің басты мақсаты болды. 21 жылы 1943 шілдеде кешке III./KG 217-ден үш Do 2 K-100 ұшағы Сицилиядағы Августа портына бір PC 1400 X бомбасын тастады. Екі күннен кейін, 23 шілдеде негізгі Do 217 K-2 Сиракуза портының маңындағы кемелерге шабуыл жасады. Fv сияқты. Stumptner III./KG 100:
Бас командир әлдебір лейтенант еді, тегі есімде жоқ, екінші нөмірі фв. Stumptner, үшінші нөмір Uffz. Мейер. Мессина бұғазына жақындай бергенде біз 8000 м биіктіктен айлақта арқандап тұрған екі крейсерді байқадық, өкінішке орай, біздің кілттің командирі оларды байқамады. Бұл кезде аң аулайтын жамылғы да, зениттік артиллерияның атысы да көрінбеді. Бізді ешкім мазалаған жоқ. Бұл арада бізге бұрылып, екінші әрекетті бастауға тура келді. Осы аралықта көзге түсіп қалдық. Ауыр зениттік артиллерия жауап берді, біз рейдті қайта бастамадық, өйткені командиріміз бұл жолы крейсерлерді көрмеген сияқты.
Осы уақытта біздің көліктің терісіне көптеген сынықтар соғылып жатты.
