Diesel Porsche Panamera 4S - ұят немесе мақтаныштың себебі ме?

Жылдар бойы сақталып келе жатқан стереотиптер бізге әсер етпейді деп айтудың қажеті жоқ. Экстремалды, қуатты спорттық көліктер ерлердің артықшылығы болып саналады. Танымал нанымдарға тереңірек үңілсек, бұл мырзалар «ең жақсы» нәрселерге ие болу және істеуге деген құлшынысымен танымал деп айту оңай. Дизельмен жұмыс істейтін Porsche Panamera 4S қағаздағы «ең жақсы» емес. Біріншіден, бұл дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған ең қуатты автомобиль зауыты. Бұған қоса, бұл нарықтағы ең қызықты және экстремалды машиналардың бірі. Жүксалғыш қақпағындағы дизельдік белгі – ұят па, әлде Porsche сияқты көлікпен мақтануға себеп пе?

Рульде: тіпті ойлануға да уақытыңыз болмайды

Нарықтағы ең қуатты дизельді қозғалтқышты жасауда Porsche ештеңені тоқтатқан жоқ. Panamera 4S жағдайында мәлімделген өнімділік 422 а.к. Бұл нәтиже өз кезегінде бірқатар басқа параметрлерге ауысады. Соның ішінде осы бренд үшін ерекше маңызды: біз 4,5 секундта есептегіштегі бірінші жүзді көреміз. Әрине, мұндай нәтижеге таңданбаған автомобильдер мен олардың жүргізушілері бар, бірақ Panamera жағдайында барлық жағдайлар жеделдету кезінде соққы атмосферасын жасайды. Мұнда тағы да бірнеше сандар: 850-нан 1000 айн / мин аралығындағы 3250 Нм айналу моменті және 2 тоннадан астам бос салмақ. Қағазда бұл әсерлі болуы керек сияқты, бірақ жүргізушінің шынайы тәжірибесі одан да көп.

Мұндай көлікпен айналысқанда біз күн сайын толық қуат ресурсын пайдалана алмайтынымыз анық. Panamera 4S күнделікті және қарапайым модельдер сияқты өңделеді ме? Бұл мәселе болуы мүмкін. Әрине, жүргізушінің қозғаушы күші бар, бірақ тіпті ең жылтыратылған және өркениетті конфигурацияда Porsche, мысалы, газ педальына қол тигізу үшін біршама қатыгездікпен әрекет етеді. Осындай әсерді 8 жылдамдықты беріліс қорабының жұмысынан алуға болады. Автомат келесі километрлерді динамикалық жұтумен өте тиімді жұмыс істейді, қалалық кеңістікте қандай болса да, үздіксіз қысқартулармен, ол жоғалып кетуі мүмкін және машинаны жоғары жылдамдықта және тым төмен берілісте «ұстап» алады. Рульдік жүйенің дәлдігі мен сезімталдығы жылдам бұрылу кезінде байқалатын сапа болып табылады, бірақ күнделікті өмірде оны негізінен автотұрақ кезінде бағалауға болады. Орташа 35 км/сағ жылдамдықпен жүргенде, руль дөңгелегі шамалы қозғалысына шамадан тыс реакция тітіркендіргіш болуы мүмкін. Дегенмен, 3 қаттылық параметрі бар суспензия барлық жағдайларда жақсы жұмыс істейді. Ол өз міндетін өте тыныш, тіпті жылдамдықты төмендетуде немесе елді мекенде де ыңғайлы орындайды.

Panamera 4S тек ауыр және берік емес. Бұл сонымен қатар өте үлкен, бұл сезімді арттырады. Ені екі метрге жуық, ұзындығы бес метрден асатын ол 8 цилиндрдің сүйемелдеуімен жылдамдайды, бұл тек ішінде отырғандар үшін ғана емес, сонымен қатар сырттан бақылаушылар үшін де тәжірибе.

Гаражда: қызғанышпен қарауға кепілдік беріледі

Біз бәріміз жақсы көретін көліктерді білеміз. Жаңартылған Panamera 4S, мүмкін, мұндай комбинацияларда әрбір автокөлік жүргізушісінің санасында жетекші орындардың бірін алады. Оның ескі нұсқасы оның денесінде елеулі дау тудырған кезде, қазіргі нұсқасы сынға қарсы иммунитетке ие, ол бәрібір өткізілуде. Бір қарағанда, көліктің желісі айтарлықтай өзгерген жоқ. Мүмкін, Panamera жағдайында, ол Porsche-ның басқа танымал моделіндегідей визит картасының бір түріне айналуы мүмкін. Көлікке жақындағанда ғана өзгерістерді байқау оңайырақ. Ең қызығы - қайта жасалған артқы жағы. Шамдар мен жолақтардың бір сызығы назар аударады, онда бас әріптер тамаша сәйкес келеді - бренд пен модельдің атауы. Алдыңғы маска, өз кезегінде, дұрыс символдық қимыл болып табылады. Динамикалық штамптауға қарамастан, оның нағыз Porsche көзіне қарап тұрғанына ешкім күмәнданбайды. Бүйірлік сызықтың белгілі пішіні бар - мұнда барлық терезелер жабылған хромдалған «жыртылу» ерекшеленеді.

Кабинетте: барлық түймелер қайда?!

Panamera-ның бұрынғы белгісі - орталық консольді айтпағанда, әр бұрышта орналасқан ондаған түймелермен толтырылған кабина болды. Бүгін біз бұл туралы өткен шақта айта аламыз. Жаңа Panamera 4S рулінің артында Porsche дизайнерлерінің жетістіктері жақсы көрінеді. Бақытымызға орай, олар «шектен шектен тыс» деген қауіпті тұзақтан аулақ болды. Ақырында, кабинаның функционалдығы мен эргономикасы оның орындалу сапасынан ерекшеленбейді. Тікелей жүргізушінің алдында, негізінен оның өлшеміне байланысты жіберіп алу қиын элемент. Күшті руль ескі спорттық автомобильдердің классикалық үлкен рульдік дөңгелектеріне жақсы сілтеме болып табылады. Ол функционалды, бірақ ол күнделікті қажеттіліктерге ыңғайлырақ болуы мүмкін. Руль дөңгелегі де екі кемшілігі бар: ағаш жиек элементтерінің саусақтары үшін шығыңқы жерлері де жоқ, бұл оны жай тайғақ етеді. Ол жүргізушінің қолынан қысқаша сырғып кеткенде, көліктегі ең жасырын қосқышты табу өте оңай, кездейсоқ: руль дөңгелегін жылытуды басқару. Бұл функцияны Panamera басқару жүйесінің бұрыштарында табу мүмкін емес. Жалғыз опция - руль дөңгелегінің төменгі жағындағы ішкі түймені пайдалану. Жылы көктем күнінде оның жылытқышының кездейсоқ тұтануы осы қосқышты іздеуге жаңа мағына береді.

Дегенмен, жаңа Panamera-дағы аталған жүйе нағыз шедевр және өзінің өлшемімен назар аударатын рульден кейінгі екінші орында. Дегенмен, орталық консольде үлкен экран болған жағдайда, бұл мәселе емес, керісінше. Көрсетілген ақпарат өте оқылады және оның жүргізушінің қолының астында орналасқан физикалық түймелермен жұмыс істеу жағымды және интуитивті. Жүйе көптеген мүмкіндіктерді ұсынады, яғни олардың кейбіріне қол жеткізу үшін біраз уақыт қажет, бірақ жүлделер бар. Ең алдымен, массаж нұсқаларын тапқаннан кейін. Және бұл жеделдету кезінде жағымды діріл емес, орындықтардың қызметі. Олар, өз кезегінде, шынымен кең ауқымды түзетулер ұсынады, бұл туралы айта кету керек, өйткені бақылау тақтасының корпусы соншалықты массивті, сондықтан қысқа жүргізуші көрінуді жақсарту үшін орынды жылжыту арқылы өзіне көмектесуі керек. Сондай-ақ, Panamera 4S шын мәнінде төрт жолаушы мен багажды ыңғайлы орналастыруға арналған лифт екенін есте ұстауымыз керек. Соңғысы жүксалғышта 500 литрден аз сыйдыра алатынымен, бұл әсерлі емес, екінші қатарда бос орын тапшылығы жоқ. Сынақталған көліктегі қызықты факт - артқы орындыққа арналған автономды планшеттер, басқалармен қатар, жүргізу параметрлерін бақылау опцияларымен жабдықталған.

Жанармай құю станциясында: тек мақтаныш

Жаңа Porsche Panamera 4S дизельді қозғалтқышын жүргізу арқылы бізде мақтана алатын көптеген атрибуттар бар. Бұл автомобиль керемет көрінеді, брендтің аңызының маңызды элементін қамтиды, өзінің тән спорттық сипаттамаларымен жүреді және, кем дегенде, жоғарыда сипатталған таңғажайып техникалық сипаттамаларға ие. Дегенмен, Porsche-де дизельді таңдаудың орындылығының суретін толықтыратын тағы бір параметр жетіспейді, тағы бірнеше цифрлар. 75 литр жанармай сыйатын резервуар сынақтар кезінде шамамен 850 шақырым қашықтықты еңсеруге мүмкіндік берді. Мұндай нәтижені тыныш жолдан тыс жүргізумен, қаладағы автокөлікті күнделікті пайдаланумен және, сайып келгенде, 422 ат күшін толық пайдалану арқылы динамикалық көңіл көтерумен біріктіру керек. Мен дизельді қозғалтқышы бар Panamera 4S таңдауды масқара деп санайтындардың бәріне қарапайым математикалық мәселені қалдырамын.