Дизельді газ - бұл тұр ма?
СКГ газ қондырғысымен жабдықталған іштен жанатын қозғалтқыштары бар автомобильдер - зауытта немесе шеберханада модификациядан кейін біздің поляк жолдарының таптырмас бейнесі болып табылады. Дегенмен, дизельдер әртүрлі. Дизельдік қондырғылардағы газ қондырғыларының барлық түрлері әлі де жаңалық болып табылады. Мұндай жағдайларда жиі болатындай, белгісіз нәрсе үлкен сенімсіздікпен қабылданады. Дизельдік қозғалтқыштардағы HBO жағдайында соңғысы мүлдем негізсіз емес.
Бір отын және қос отын
Бензин қозғалтқыштары бар автомобильдерге орнатылған HBO орнату жүйесі мен оның дизельдік аналогы арасында түбегейлі айырмашылық бар. Ол не туралы? Бірінші жағдайда газбен жабдықтауға көшу отынмен жабдықтауды толық ауыстыруды білдіреді, яғни бензиннің орнына газдың ауамен жануы (соңғысы қозғалтқышты іске қосу үшін ғана қолданылады). Екінші жағынан, дизельдік қозғалтқыштар дизельдік отынды толығымен алмастыра алмайды. Осы себепті модификация дизельді қозғалтқышты деп аталатын түрлендіруден тұрады. қос отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыш, дизельдік отынның төмендетілген дозасы СКГ-мен толықтырылған жану камерасына беріледі деп есептей отырып.
Байыту…
Дизельді қозғалтқыштар газбен жабдықтаудың екі әдісін пайдаланады. Дегенмен, екі жағдайда да модификация қозғалтқыш бөлігіне беріліс қорабынан, инжекторлардан, сүзгілерден, сенсорлардан, контроллерден, кабельдерден және, әрине, газ цистернасынан тұратын қосымша қуат жүйесін қосудан тұрады. СКГ дизель қондырғыларымен айналысатын мамандандырылған шеберханаларда сорылатын ауаны газбен байыту ең көп таралған әдіс болып табылады. Бұл 35 пайызға дейін үнемдейді. дизельдік отын, СКГ қосымша айдау есебінен. Өлшенетін сандарда газ қондырғысының бұл түрі 10% үнемдеуі керек. жанармай шығындары.
... немесе арнау?
Дизельді қозғалтқышты газбен толтырудың тағы бір күрделі әдісі - цилиндрге дизельдік отынның ең аз мөлшерін айдау, содан кейін оны сұйытылған газбен іске қосу. Бұл іс жүзінде қалай жұмыс істейді? Майды бүрку қозғалтқышты бүкіл айналым диапазонында ғана тұтандырады, ал қозғалтқышты іске қосу үшін қажетті энергияның қалған бөлігі оны беретін газдан алынады. Жоғарыда келтірілген әдіс бензин қозғалтқыштарында қолданылатын әдіске ұқсас, бірақ көлік құралының барлық қуат жүйесінде неғұрлым күрделі өзгерістерді қажет етеді, соның ішінде. борттық компьютерді қайта бағдарламалау және деп аталатындарды жинау. жанармай бүрку шектегіші. Сонымен қатар, сарапшылар атап өткендей, бұл әдіс қозғалтқышты дұрыс калибрлеуді де талап етеді, бұл көп жағдайда динамометрде тестілеу қажеттілігін білдіреді.
Оңай, бірақ бұл әрқашан тиімді ме?
Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.
