Дизельдік отын аязды ұнатпайды. Нені есте сақтау керек?

Қыс, дәлірек айтқанда, температура нөлден төмен түсетін күндер дизельді қозғалтқыштар үшін ерекше кезең болып табылады. Өйткені, дизель аязды ұнатпайды. Оған басқа заттармен қатар төмен температура әсерінен сұйық күйден жартылай қатты күйге ауысатын парафинді көмірсутектер (әдетте парафиндер деп аталады) жатады. Бұл, өз кезегінде, жанармай құбырларының оңай бітелуіне әкеледі және отынның жетіспеушілігінен қозғалтқыш жұмысын тоқтатады.

Қолайлы май және депрессант

Әрине, бұл қозғалтқышқа жеткізілетін дизельдік отын аязға дұрыс дайындалмаған кезде болады. Анау. оның химиялық құрамында жоғарыда аталған парафин кристалдарының тұнбаға түсуіне жол бермейтін, отын желілері мен сүзгінің өткізгіштігін тиімді блоктайтын шаралар жоқ.

Сондықтан мұнай деп аталатын, алдымен өтпелі, содан кейін қысқы май. Олар жазғы майларға қарағанда, химиялық құрамы бойынша суыққа төзімді және тек қысқы май немесе арктикалық май деп аталатынына байланысты дизельді қозғалтқыштың 30 градус аязда да бірқалыпты жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Жылдар бойы дизельді көлік тізгіндеген жүргізушілер қараша айында, әрине, желтоқсанда осы маусымға сәйкес келетін дизель отынын толтыру керектігін біледі. Сонымен қатар, егер сіз қыста құбырларды «мұздату» проблемасына тап болғыңыз келмесе, дизель отынының құйылу температурасын төмендететін резервуарға арнайы агентті белсенді түрде қосу керек. Біз оны әрбір жанармай құю станциясында мұнаймен араластыру керек пропорцияларды егжей-тегжейлі көрсететін контейнерлерде аламыз. Депрессор деп аталатын бұл ерекшелікті құрамында жанармайдың белгілі бір мөлшері бар резервуарға немесе біз оны толтырғаннан кейін бірден қосуға болады. Жанармай құю алдында тиісті дозаны қосқан дұрыс, өйткені отын кейіннен мұндай реагентпен жақсы араласады.

Сондай-ақ қараңыз: Қысқы отын - нені білу керек

Жамандықтан ақылды бол

Дегенмен, депрессант тек парафиннің түсуіне жол бермейтінін бірден қосу керек. Егер май «қатып қалса», оның тиімділігі нөлге тең болады, өйткені ол жанармай жүйесін бітеп тастайтын бөліктерді ерітпейді, бірақ олардың пайда болуына жол бермейді. Сондықтан, егер біз жанармайдың суықта қатып қалуымен жағымсыз тосынсыйлардан аулақ болғымыз келсе, осы ерекшелікті алдын ала жинап алайық, тіпті температура әлі де оң болса да, оны мезгіл-мезгіл резервуарға қосыңыз.

Соған қарамастан, тиісті май құюды елемей, қозғалтқыш істен шықса, не істеу керек? Және бұл көлік жүргізу кезінде де болуы мүмкін екенін білу керек. Батарея біткенше қозғалтқышты итеру арқылы қозғалтқышты іске қосуға әрекеттенсеңіз немесе көлікті басқа көлікпен сүйреуге әрекеттенуді былай қойғанда, итерсеңіз де бұл жағдай өзгермейді. Қозғалтқыш қысқа уақыт жұмыс істесе де, ол қайтадан тез тоқтап қалады. Сондықтан мұндай әрекеттерге уақыт пен күш өкінішті.

Жылыту үшін

Мұндай жағдайда ең оңай жолы - машинаны оң температурада жылы бөлмеге қою. Гараж, холл немесе көлік еріген басқа орын неғұрлым жылы болса, парафин кристалдары соғұрлым тез ериді және жанармай жүйесі құлпын ашады. Қалай болғанда да, бұл бірнеше сағатқа созылуы мүмкін. Бұрын, мысалы, жүк көліктерінің жүргізушілері жанармай құбырларын «тірі» отпен арнайы оттықтармен жылытатын, бұл бірінші кезекте өте қауіпті болды (өрт қаупі бар), сонымен қатар ол әрқашан нәтиже бермеді. тиімді болу үшін. Дегенмен, жүйені, мысалы, ыстық ауамен жылытуға тырысуға болады. Арнайы үрлеуші ​​немесе соған ұқсас құрылғы болса, балауызды еріту уақытын қысқартамыз. Жағдай қалыпты жағдайға оралғаннан кейін резервуарға тиісті майды қосуды немесе антифризді қосуды ұмытпаңыз. Екеуі де жақсырақ

Сондай-ақ қараңыз: Батареяны қалай күту керек?

Алкоголь, денатуратталған спирт немесе бензин түріндегі қоспаларды пайдалану, әсіресе турбодизельдердің жаңа конструкциялары үшін мүлдем мүмкін емес, дегенмен оларды пайдалану тіпті бұрын нұсқаулықтарда ұсынылған. Алынған зақым мен бүрку жүйесін жөндеуге кететін шығын тіпті жанармай жүйесінің бірнеше сағаттық жұмыс істемеуі салдарынан болған, бірақ табиғи жолмен жойылған шығындардан да салыстыруға келмейтін жоғары болады.

Бұл үшін қандай ережелер бар

Поляк стандарттарына сәйкес жанармай құю станцияларында жыл үш кезеңге бөлінеді: жазғы, өтпелі және қысқы. Поляк климаттық жағдайында жазғы кезең 16 сәуірден 30 қыркүйекке дейінгі кезең болып табылады, температура 0 градустан аспауы керек. 1 қазаннан 15 қарашаға дейін және 1 наурыздан 15 сәуірге дейінгі өтпелі кезең өтпелі кезең болып саналады. Бұл (аралық) отын түрі -10 градусқа дейін аязға төзімді.Қысқы май әдетте жанармай құю бекеттеріне 15 қарашадан кейін ақпан айының соңына дейін жеткізіледі. Ол кем дегенде -20 градус С температураға төтеп беруі керек. Әрине, бұл күндер ауа райы жағдайына байланысты өзгеруі мүмкін.

Сондай-ақ 30 градус немесе одан да жоғары температураға төтеп бере алатын арктикалық майлар бар және олар да біздің елде аяқталады. Оларды негізінен солтүстік-шығыс аймақтарда кездестіруге болады, мұнда қысы, мысалы, оңтүстік-батысқа қарағанда қатал.

Сондықтан, қыс мезгіліне дейін біз ең болмағанда осы жанармай қоспаларын профилактикалық түрде жинаймыз және қазір оларды дизельдік отын багына құйып жатырмыз. Қыста көлікті көп айдайтындар көлігінің жанармай жүйесінің, әсіресе жанармай сүзгісінің жай-күйіне де қызығушылық танытуы керек.

Айтпақшы, беделді жанармай құю станцияларында мұнайды жеткізу бойынша кеңестер бар, мұнда оның жоғары сапасы ғана емес, сонымен қатар жылдың қажетті уақытында көрсетілген отынмен жанармай құйылады.