Mercedes-Benz SL әулетінің сынақ жүргізушісі

SL Mercedes идеясының алты қызықты көрінісімен кездесу.

6 жылы 1954 ақпанда армандаған жол көлігін көруге және оған қол тигізуге болады - Нью-Йорк автосалонында Mercedes-Benz 300 SL купе мен 190 SL прототипін таныстырады.

SL қозғалысын шынымен кім бастады - харизматикалық суперкар 300 SL немесе қарапайым 190 SL? Daimler-Benz AG компаниясының әзірлеу бөлімі Нью-Йорк автосалонында есіктері қанатқа ұқсайтын корпусты ғана емес, сонымен қатар 190 SL-ді де көрсетуге үлкен күш салып жатқанын ұмытпайық.

1953 жылы қыркүйекте Daimler-Benz импорттаушысы Макси Хоффман зауыттың бас кеңсесіне бірнеше рет барды. Австриялық тамыры бар бизнесмен директорлар кеңесін 300 SL жарысына негізделген қуатты жол көлігін жасауға көндіре алды. Дегенмен, жоспарланған 1000 бірлікпен үлкен ақша табу мүмкін болмайды. Брендтің назарын американдықтарға аудару үшін сатушыларға үлкен көлемде сатылуы мүмкін кішірек, ашық спорттық автокөлік қажет. Үш бұрышты жұлдызы бар компанияның ақсақалдары понтон седанына негізделген 180 Cabriolet жобасын өзгертуге шешім қабылдады. Бірнеше аптадан кейін әзірлеушілер тобы ашық екі орынды спорттық автомобильдің прототипін жасайды. Шынында да, ол бір жылдан кейін Женева автосалонында ұсынылатын өндіріс үлгісінен айтарлықтай ерекшеленеді - Нью-Йорктегі бірлескен көрініс және макеттегі ұқсас мүмкіндіктер, алайда, 300 SL отбасына тиесілі екенін көрсету керек.

Уақытқа қарсы жарыста құру

Сол кездегі дереккөздер доктор Фриц Налингер басқарған дизайн бөлімі туралы білуге ​​мүмкіндік береді. Инженерлер жұппен жұмыс істейді және уақытпен бірге асығады, соғыстан кейінгі жылдары сіз үнемі қуып жетіп отыруыңыз керек. Күтпеген жерден жаңа SL спорттық автокөліктерінің құрылуы одан да қысқа мерзімдерге әкеледі. Daimler-Benz-тің мұндай қадамға баруы АҚШ-тың автомобиль нарығына маңыздылығын көрсетеді. Ең алғашқы суреттер 1953 жылдың қыркүйегінен басталды; 16 жылдың 1954 қаңтарында ғана директорлар кеңесі көтергіш есігі бар купе өндірісін мақұлдады, ол небәрі 20 күнде Нью-Йорктегі Mercedes стендін безендіруі керек болатын.

Керемет көлік

300 SL сыртқы түріне қарағанда, оның қаншалықты қысқа жасалғаны туралы ешқандай көрсеткіш жоқ. Жарыс машинасының торлы құбырлы рамасы жаппай өндіріске қабылданды; Сонымен қатар, үш литрлік алты цилиндрлі қондырғыға арналған Bosch тікелей бүрку жүйесі 215 а.к. - тіпті 1952 жылғы жарыс көлігінен де биік - бұл жолаушылар модельдерін шығарудағы сенсациялық жаңалық. «Әлемде жасалған ең таңғажайып өндіріс автомобильдерінің бірі» - бұл автомобиль және спорттық автомобильдердегі сынақтары үшін күміс-сұр «қанатты» Мерседеспен шамамен 3000 шақырым жол жүрген Хайнц-Ульрих Визельманның бағасы.

Визельман сонымен қатар екі жақты артқы осі бұралған суперспорттық көліктердің кейбір иелері шағымданатын жол тәртібін атап өтеді - бұрышта қатты қозғалған кезде артқы жағы кенеттен бұралып қалуы мүмкін. Визельман бұл мәселені қалай шешуге болатынын біледі: «Бұл көлікті жүргізудің дұрыс жолы - тым жоғары жылдамдықпен бұрышқа түсу емес, артық қуатты пайдаланып, одан тезірек шығу».

Тәжірибесіз жүргізушілер тұрақты артқы осьпен ғана емес, сонымен қатар Стерлинг Мосс сияқты кәсіпқойлармен де күреседі. «Қанатты» машиналардың бірінде британдық Сицилиядағы жарыстың алдында Тарга Флориоға жаттығу жасайды және ол Штутгарт-Унтертюркгеймнен келген талғампаз әрі келбетті спортшының өзін қалай дөрекі ұстайтынын біледі. 1955 жылы компания автоспортқа қатысудан бас тартқаннан кейін, Мосстың өзі жеңілдетілген алюминий корпуспен жабдықталған 29 300 SL-дің бірін сатып алып, оны 1956 жылы «Тур де Франс» сияқты жарыстарға пайдаланды. ...

Әзірлеуші ​​инженерлер компания ұшқышы мен оның әріптестерін мұқият тыңдаған сияқты. 1957 300 родстерінде көлденең теңгерім серіппесі бар бір бөліктен тұратын тербелмелі артқы ось бар, ол жол өнімділігін айтарлықтай жақсартады және бүгінгі күні де сезіледі. Өкінішке орай, ашық 300 SL әлі де W 198 спорттық көлігі 1954 жылдан бері күресіп келе жатқан мәселеге тап болады - оның салыстырмалы түрде ауыр салмағы. Егер толық тиелген купенің салмағы 1310 кг болса, онда толық резервуармен родстер таразы көрсеткісін 1420 кг-ға дейін жылжытады. 1958 жылы Мотор-Ревю журналына редактор Визельман: «Бұл жарыс көлігі емес, екі адамға арналған жеңіл көлік, ол қуат пен жолды басқаруда жақсы», - деді. Ұзақ қашықтыққа саяхаттауға жарамдылығын атап өту үшін, роудстердің кішігірім резервуар көлемінің арқасында жүксалғышта көбірек орын бар.

300 SL Roadster шығару туралы шешімнің артында тағы да американдық импортер Хоффман тұр. Нью-Йорктегі Парк авенюіндегі және басқа филиалдарындағы өзінің талғампаз салоны үшін ол ашық суперкарды қалайды - және ол оны алады. Құрғақ сандар оның сатып алушыларды еліктіру қабілеті туралы айтады - 1955 жылдың аяғында шығарылған 996 купенің 1400-сы сатылды, оның 850-і АҚШ-қа жіберілді. Der Spiegel журналына берген сұхбатында Daimler-Benz AG экспорт жөніндегі менеджері Арнольд Уихолди: «Хоффман - әдеттегі жалғыз сатушы», - деді. жеңе алмады». 1957 жылы штутгарттықтар Хоффманмен келісім-шартты бұзып, АҚШ-та өз желілерін ұйымдастыра бастады.

Қазіргі формалар

Алайда, Макси Гофманның идеялары Штутгарттағы көптеген адамдарды шабыттандыруда. Германияда 32 500 брендке ұсынылатын 300 SL жол стилімен бірге компанияның 190 SL өнімі қалады. Оның пішіні аға ағасының суретін жақсы бейнелейді, 1,9 литрлік кірістірілген қозғалтқыш, бұл Mercedes-тің алғашқы төрт цилиндрлі үстіңгі білік қозғалтқышы, қуаты 105 а.к. Алайда, түпнұсқа жобада көзделген максималды жылдамдық үшін 200 км / сағ, тағы бірнеше ат қажет болады. Тегістігі жағынан 190 SL де жақсы баға ала алмады, өйткені оның дизайнерлері иінді білікте тек үш негізгі мойынтіректерге ие.

Дегенмен, Mercedes үлкен SL сияқты зауыттық аксессуар ретінде қатты үстіңгі тақтаны ұсынатын 190 SL жақсы сатылады; 1963 жылы өндірістің соңына қарай дәл 25 881 автокөлік шығарылды, олардың шамамен 20 пайызы неміс жолдарында жеткізілді - шамамен 300 жылы барабандардың орнына дискілерді орнату үшін қайта жасалған 1961 SL родстерімен бірдей. төрт дөңгелек тежегіштері.

Сол кездегі даму бөлімі 1963 жылы пайда болатын келесі буынмен жұмыс істеді және ол үшін дизайнерлер өздерінің предшественниктерінің рецептінен ең сәтті ингредиенттерді біріктірді. Еденмен біріктірілген қаңқасы бар өзін-өзі қолдайтын корпус қазір үлкен қуатты 2,3 SEb седанынан ұзартылған жүрісі бар, 220 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді. Сату бағасын қолайлы шектерде ұстап тұру үшін мүмкіндігінше көп көлемді модель бөлшектері қолданылады.

Алайда, 1963 жылы Женевада өткен тұсаукесерде W 113 заманауи пішінімен, тегіс беттерімен және ішкі қисық люкімен (модельге «пагода» деген лақап атқа ие болды) жұртшылықты таң қалдырды, бұл қарама-қарсы пікірлер тудырды және сыншылар тарапынан қабылданды. таза шок ретінде. сән. Алайда, шын мәнінде, Карл Вилферттің жетекшілігімен жасалған жаңа корпус қиындық тудырды - жалпы ұзындығы 190 SL сияқты бірдей дерлік, ол жолаушылар мен багаж үшін айтарлықтай көбірек орын қамтамасыз етуі керек, сонымен қатар қауіпсіздік идеяларын қабылдауы керек еді. . Белла Барени - алдыңғы және артқы мыжылған аймақтар, сондай-ақ қауіпсіз руль бағанасы сияқты.

Қауіпсіздік концепциялары 1968-ден бері ұсынылған 280 SL-де кеңінен қолданылады, ол бір жылға сатылған 230 SL және 250 SL-ді мұра етеді. Оның дамуымен 170 а.к. Кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқыш, ағайынды үш W 113 қозғалтқышының ішіндегі ең қуаттысы, жүргізу өте қызықты және бұл әсер шатыр төмен түскен кезде байқалады. Қосымша бас сүйегімен жабдықталған орындықтар ыңғайлы және жақсы бүйірлік қолдауды ұсынады және алдыңғы үлгілердегідей, қатты интерьер дизайны спорттық көлікті күтуге шабыт бермейді. Жеке бөлшектерге деген сүйіспеншілік ерекше шабыттандырады, мысалы, руль дөңгелегіне біріктірілген мүйізді сақинада, оның жоғарғы жағы басқару элементтерін жасырып қалмас үшін тураланған. Үлкен руль дөңгелегі соққыларды басатын жұмсақ жастықпен жабдықталған - бұл қауіпсіздік гурусы Белла Баренидің тағы бір нәтижесі.

Mercedes SL АҚШ-тағы ең жақсы сатушы болды.

1445 маркаға жеткізілген төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы сізді жоғары жылдамдықтағы соқпақтардағы спорттық жаңалықтардан гөрі демалыс күндері серуендеуге шақырады. Біз мінетін «Пагода» мұндай ұсыныстарға қосымша ұсынылған (570 маркалы) гидравликалық күшейткішпен дайындалған. Дроссельде, иінді білігін жеті мойынтірегімен тірейтін алты цилиндрлі қозғалтқыштың жібектей жұмсақтығы, әсіресе, 250 SL нұсқасынан басталады. Алайда, осы топ модельдің жүргізушісі өз уақытында темпераменттің қажетсіз ашуларынан қорқатын ештеңе жоқ. Жан тыныштығы үшін біз спорттық машинаның салыстырмалы түрде ауыр салмағына алғыс айтуымыз керек, ол автоматты беріліс қорабымен, 300 литрлік жарыс қозғалтқышы жоқ, 1957 280 SL Roadster эквивалентіне жетеді. Екінші жағынан, төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар 23 SL осы SL буынының ең үлкен бөлігі болып табылады, оның жалпы саны 885 280 бірлікті құрайды, бұл барлық сатылымдардың ең жоғары сатылымына жетеді. Өндірілген 54 SL-дің төрттен үшінен астамы экспортталды және XNUMX пайызы Америка Құрама Штаттарында сатылды.

«Пагоданың» нарықтағы үлкен жетістігі сол кездегі мұрагері R 107-ге үлкен үміт артады, бірақ бұл оңай ақталған. Жаңа модель жетек технологиясын да, ыңғайлылығын да жақсарта отырып, алдыңғысының «мінсіз желісін» ұстанады. Ашық роудстермен қатар, SL мансабында алғаш рет нағыз купе ұсынылды, бірақ доңғалақ базасы 40 сантиметрге жуық ұзағырақ. Жабық спорттық көлік үлкен лимузиннің туындысына көбірек ұқсайды. Сонымен, біз ашық роудстерді жалғастырамыз және 500 жылы пайда болған еуропалық 1980 SL үздік үлгісіне көтерілеміз - R 107 әлемдік тұсаукесерінен тоғыз жыл өткен соң. Бұл топтаманың әлемдегі SL отбасын ұсынғаны таң қалдырады. келесі тоғыз жыл, сондықтан оның адал қызметі толық 18 жылға созылды.

Идеяның керемет көрінісі

500 SL-дің ішкі көрінісіне бірінші көзқарас R 107 әлі де қауіпсіздікке негізделген ойлаудың басшылығымен жүретіндігін көрсетеді. Руль дөңгелегінде үлкен амортизациялық жастықшасы бар, жалаң метал ағаштан жасалған қымбат бағалы қосымшаларымен жұмсақ көбікке жол берді. А-бағанасы жолаушыларды жақсы қорғау үшін бұлшықет массасын арттырды. Екінші жағынан, тіпті 500-ші жылдары SL ығыспалы қорғаныс рамасы жоқ ымырасыз ашық машинада жүруді ұсынды. Сезім қуанышы әсіресе қуатты 8 SL-де күшті. V500 жолаушылардың алдында жеңіл ысқырады, олардың дыбыссыз жұмысы алдымен өзінің шынайы күшін шебер жасырады. Керісінше, кішігірім артқы спойлер XNUMX SL қандай динамиканы тұтандыруы мүмкін екенін ескертеді.

223 ат күші бар әсерлі команда 500 Нм-ден асатын күшті айналу моменті 400 SL-ді үнемі алға тартады, бұл кез келген өмірлік жағдайды шешуге жеткілікті қуат береді және төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арқылы серпілмей жеткізіледі. Жақсы шасси мен тамаша ABS тежегіштерінің арқасында көлік жүргізу оңай болады. R 107 SL идеясының тамаша іске асуына ұқсайды - ең кішкентай бөлшектеріне дейін ойластырылған берік сүйкімділігі бар қуатты және сенімді екі орындықты. Уақыт талабына сай икемделіп келе жатқанымен, шығарылғанына да содан болар. Дегенмен, осындай ықпалды тұлғамен Мерседес тұрғындары атақты үлгілі отбасының лайықты мұрагерін қалай қалыптастырды?

Штутгарт-Унтертүркхайм дизайнерлері бұл мәселені мүлдем жаңа жоба жасау арқылы шешеді. Біз мінген R 107 шығарылған кезде, инженерлер 129 жылы Женевада ұсынылған R 1989 құрастыруға кірісті. «Жаңа SL жай ғана жаңа үлгі емес. Бұл әрі жаңа технологиялардың тасымалдаушысы, әрі әмбебап қолдануы бар спорттық автокөлік, және айтпақшы, тамаша көлік», - деп жазады Герт Хак төртінші буын SL-мен бірінші автомотор және спорт сынағы туралы мақаласында.

Инновациялар

Гурудың патенттелген көтеру және түсіру техникасы және аударылған жағдайда автоматты түрде аударылып қалудан қорғайтын жақтауын қамтитын көптеген инновациялардан басқа, бұл модель Бруно Сако пішінімен жұртшылықты шабыттандырады. SL 2000 500 жылы шығарылды және 300 ат күші бар. цилиндрде үш клапаны бар қозғалтқыш Формула 1 шығарылымында және бүгінгі таңда заманауи элиталық спорттық көлікке ұқсайды. Дегенмен, отбасының аты аңызға айналған арғы атасынан айырмашылығы, оған бір ғана ген жетіспейді - жарыс машинасының гені. Оның орнына, Mercedes-тің тоқсаныншы жылдардағы спорттық моделі SL-дің барлық алдыңғы буындары барған бағытқа - классикалық автомобиль мәртебесіне оңай бет алды. Отбасының 60 жылдығына төрт доңғалақты арман SL отбасылық ағашында жаңа сурет пайда болды. Тағы да сұрақ: Мерседесшілер мұны қалай істей алады?

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын алты цилиндрлі, төрт тактілі қозғалтқыш, 198 градусқа солға қарай қисайған, сұр шойын цилиндр блогы, жеңіл легирленген цилиндрдің басы, жеті негізгі мойынтірегі бар иінді білік, жану камерасының екі клапаны, бір үстірт білігі, уақыт тізбегімен қозғалады. Диам. 45 x 85 мм цилиндр х соққы, 88 2996 cc орын ауыстыру, 3: 8,55 сығымдау коэффициенті, максимум 1 а.к. айн / мин 215, максимум. крутящий момент 5800 айн / мин кезінде 28 кгм, қоспаның тікелей айдалуы, тұтану катушкасы. Ерекшеліктері: құрғақ шұңқырды майлау жүйесі (4600 литр май).

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқы доңғалақты қозғалтқыш, синхронды төрт сатылы беріліс қорабы, бір табақты құрғақ ілінісу, соңғы жетегі 3,64. Ch үшін балама нөмірлер ұсынады. беріліс: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ДЕНЕ ЖӘНЕ ЛИФТТІ Болат торлы құбырлы жақтау, оған жеңіл металл корпус бекітілген, (алюминий корпусы бар 29 бірлік). Алдыңғы суспензия: крест тіректерімен, катушкалар серіппелерімен, тұрақтандырғышпен тәуелсіз. Артқы аспасы: бұралмалы ось және катушкалар серіппелері (жол тасығыштың бір айналмалы білігі). Телескопиялық амортизаторлар, барабан тежегіштері (3/1961 дискіден шыққан Roadster), тірек және рульдік руль. Алдыңғы және артқы дөңгелектер 5K x 15, Dunlop Racing дөңгелектері, алдыңғы және артқы 6,70-15.

ӨЛШЕМДЕРІ МЕН САЛМАҒЫ Доңғалақ базасы 2400 мм, жол алдыңғы / артқы 1385/1435 мм, ұзындығы x ені x биіктігі 4465 x 1790 x 1300 мм, таза салмағы 1310 кг (родстер - 1420 кг).

ДИНАМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕР ЖӘНЕ АҒЫСТЫҚ ҚҰРЫЛЫСЫ 0–100 км / сағ, шамамен 9 секундта. 228 км / сағ дейін жылдамдық, отын шығыны 16,7 л / 100 км (AMS 1955).

ӨНДІРУ ЖӘНЕ БӨЛІНДІРУ МЕРЗІМІ 1954-1957 жылдар аралығында 1400 дана. (Родстер 1957-1963 жж., 1858 дана).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын төрт цилиндрлі, төрт жүрісті қозғалтқыш (M 121 V II моделі), сұр шойын цилиндр блогы, жеңіл қорытпа басы, үш негізгі мойынтірегі бар иінді білік, жану камерасының екі вентилі арқылы қозғалатын бір үстірт білік басқарады. уақыт тізбегі. Диам. цилиндр x соққы 85 x 83,6 мм. Қозғалтқыштың орын ауыстыруы 1897 см3, сығымдау коэффициенті 8,5: 1, максималды қуаты 105 а.к. мин. айн / мин, максимум. айналу моменті 5700 кг / мин 14,5 айн / мин. Араластыру: 3200 реттелетін дроссель және тік ағынды карбюраторлар, тұтану катушкасы. Ерекшеліктері: Майдың мәжбүрлі айналым жүйесі (2 литр май).

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ. Артқы доңғалақ жетек, синхронды төрт жылдамдықты беріліс қорабы, бір табақты құрғақ ілінісу. Беріліс коэффициенттері I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, негізгі беріліс 3,9.

ДЕНЕ ЖӘНЕ КӨТЕРУ Өздігінен қолдау алатын барлық болаттан жасалған корпус. Алдыңғы суспензия: тәуелсіз екі жақты тіреуіш, катушкалар серіппелері, тұрақтандырғыш. Артқы суспензия: бір айналмалы ось, реакция штангалары және катушкалар серіппелері. Телескопиялық амортизаторлар, барабан тежегіштері, шарикті бұрандалы руль. Алдыңғы және артқы дөңгелектер 5K x 13, Алдыңғы және артқы дөңгелектер 6,40-13 Sport.

Өлшемдер мен салмақ Доңғалақ базасы 2400 мм, жолдың алдыңғы / артқы жағы 1430/1475 мм, ұзындығы х ені x биіктігі 4290 x 1740 x 1320 мм, таза салмағы 1170 кг (толық резервуармен).

ДИНАМ. КӨРСЕТКІШТЕР МЕН АҒЫМДАР 0 км / сағ 100 секундта, максимум. жылдамдығы 14,3 км / сағ, отын шығыны 170 л / 14,2 км (AMS 100).

ӨНДІРІС ЖӘНЕ АЙНАЛЫС ПЕРІСІ 1955 жылдан 1963 жылға дейін 25 881 дана.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын, алты цилиндрлі, төрт жүрісті қозғалтқыш (моделі М 130), сұр шойыннан жасалған цилиндрлер блогы, жеңіл легирленген цилиндрлердің басы, жеті мойынтіректің иінді білігі, тізбекті басқарылатын үстіңгі білікпен басқарылатын жану камерасының екі клапаны. Диам. цилиндр х соққы 86,5 х 78,8 мм, орын ауыстыруы 2778 см3, сығымдау коэффициенті 9,5: 1. Максималды қуаты 170 а.к. айн / мин 5750, максимум. айналу моменті 24,5 айн / мин 4500 кг. Қоспаның түзілуі: қабылдау коллекторларына айдау, тұтану катушкасы. Ерекшеліктері: Майдың мәжбүрлі айналым жүйесі (5,5 л май).

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқа жетек, төрт жылдамдықты планетарлық автоматты беріліс қорабы, гидравликалық ілінісу. Беріліс коэффициенті I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, соңғы диск 3,92 немесе 3,69.

ДЕНЕ ЖӘНЕ КӨТЕРУ Өздігінен қолдау алатын барлық болаттан жасалған корпус. Алдыңғы суспензия: тәуелсіз екі жақты тіреуіш, катушкалар серіппелері, тұрақтандырғыш. Артқы суспензия: бір айналмалы ось, реакция штангалары, катушкалар серіппелері, теңдестіру катушкасы. Телескопиялық амортизаторлар, дискілі тежегіштер, шарикті бұрандалы басқару жүйесі. Алдыңғы және артқы дөңгелектер 5J x 14HB, доңғалақтар 185 HR 14 Sport.

Өлшемдер мен салмақ Доңғалақ базасы 2400 мм, жолдың алдыңғы / артқы жағы 1485/1485 мм, ұзындығы х ені x биіктігі 4285 x 1760 x 1305 мм, таза салмағы 1400 кг.

ДИНАМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕР ЖӘНЕ АҒЫСТЫҚ ҚЫЗМЕТІ 0–100 км / сағ 11 секундта. жылдамдығы 195 км / сағ (автоматты беріліс қорабы), отын шығыны 17,5 л / 100 км (AMS 1960).

ӨНДІРІС ЖӘНЕ БӨЛІНУ МЕРЗІМІ 1963-1971 жылдар аралығында барлығы 48 дана, оның 912 дана. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

ҚАЗАҚ Мотор Сумен салқындатылатын сегіз цилиндрлі төрт тактілі V8 қозғалтқышы (M 117 E 50), жеңіл легирленген цилиндр блоктары мен бастары, бес мойынтірегі бар иінді білік, жану камерасының екі клапаны, уақыт тізбегімен қозғалатын бір үстірт білікпен басқарылады, цилиндрлердің әрбір қатары. Диам. цилиндр x соққы 96,5 x 85 мм, орын ауыстыруы 4973 см3, сығымдау коэффициенті 9,0: 1. Максималды қуаты 245 а.к. 4700 айн / мин, максимум айналу моменті 36,5 айн / мин 3500 кг. Қоспаның түзілуі: бензинді механикалық құю жүйесі, электронды тұтану. Ерекшеліктері: мәжбүрлі айналымдағы майлау жүйесі (8 литр май), Bosch KE-Jetronic айдау жүйесі, катализатор.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқы доңғалақты қозғалтқыш, планетарлық беріліс қорабымен және айналдыру моментімен төрт сатылы автоматты беріліс қорабы, негізгі беріліс қорабы 2,24.

ДЕНЕ ЖӘНЕ КӨТЕРУ Өздігінен қолдау алатын барлық болаттан жасалған корпус. Алдыңғы суспензия: тәуелсіз қос тісті доңғалақ, катушкалар серіппелері, қосымша резеңке серіппелер. Артқы суспензия: қиғаш бұрылыс осі, көлбеу тіректер, катушкалар серіппелері, қосымша резеңке серіппелер. Телескопиялық амортизаторлар, ABS бар дискілі тежегіштер. Рульдік бұрандалар мен рульдік басқару. Алдыңғы және артқы дөңгелектер 7J x 15, алдыңғы және артқы шиналар 205/65 VR 15.

Өлшемдер мен салмақ Доңғалақ базасы 2460 мм, жолдың алдыңғы / артқы жағы 1461/1465 мм, ұзындығы х ені x биіктігі 4390 x 1790 x 1305 мм, таза салмағы 1610 кг.

ДИНАМ. КӨРСЕТКІШТЕР МЕН АҒЫМДАР 0–100 км / сағ 8 сек. Жылдамдықпен, максимум. жылдамдығы 225 км / сағ (автоматты беріліс қорабы), отын шығыны 19,3 л / 100 км (амс).

ӨНДІРІС ЖӘНЕ АЙНАЛЫҚ УАҚЫТ 1971-1989 жылдар аралығында барлығы 237 287 дана, оның 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын сегіз цилиндрлі V8 төрт тактілі қозғалтқыш (моделі M 113 E 50, моделі 113.961), жеңіл легирленген цилиндр блоктары мен бастары, бес мойынтірегі бар иінді білік, жану камерасының үш клапаны (екі қабылдау, бір шығыс), бір қозғалысқа келтірілген цилиндрлердің әрқайсысы үшін уақыт тізбегімен қозғалатын үстіңгі білік.

Диам. цилиндр x соққы 97,0 x 84 мм, орын ауыстыру 4966 см3, сығымдау коэффициенті 10,0: 1. максималды қуат 306 а.к. ең көбі 5600 айн / мин. айналу моменті 460 Нм, 2700 айн / мин. Араластыру: алу коллекторы инжекциясы (Bosch ME), фазалық-ауысқан қосарланған тұтану. Ерекшеліктері: Майдың мәжбүрлі айналым жүйесі (8 литр май), электронды тұтануды басқару.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқа жетек, электронды басқарылатын бес сатылы автоматты беріліс қорабы (планеталық беріліс қорабы) және үйкеліс моментінің түрлендіргіші. Негізгі беріліс 2,65.

ДЕНЕ ЖӘНЕ КӨТЕРУ Өздігінен қолдау алатын барлық болаттан жасалған корпус. Алдыңғы суспензия: екі жақ сүйектерге, амортизаторларға және катушкалар серіппелеріне тәуелсіз. Артқы суспензия: қиғаш бұрылыс осі, көлбеу тіректер, катушкалар серіппелері, қосымша резеңке серіппелер. Газ амортизаторлары, дискілі тежегіштер. Рульдік бұрандалар мен рульдік басқару. Алдыңғы және артқы дөңгелектер 8 ¼ J x 17, алдыңғы және артқы дөңгелектер 245/45 R 17 Вт.

Өлшемдер мен салмақ Доңғалақ базасы 2515 мм, жолдың алдыңғы / артқы жағы 1532/1521 мм, ұзындығы х ені x биіктігі 4465 x 1612 x 1303 мм, таза салмағы 1894 кг.

ДИНАМ. КӨРСЕТКІШТЕР МЕН АҒЫМДАР 0, 100 км / сағ, 6,5 секундта, максимум. жылдамдығы 250 км / сағ (шектеулі), отын шығыны 14,8 л / 100 км (амс 1989 ж.).

ШЫҒАРУ ЖӘНЕ АЙРАЛЫМ КЕЗЕҢІ 1969 жылдан 2001 жылға дейін барлығы 204 дана, оның ішінде 920 дана. 103 SL (үлгі 534 – 500 сп.).

Мәтін: Дирк Джохе

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер