Дифференциалды. Бұл не және ол не үшін қолданылады?

Көлікті жүргізу үшін беріліс қорабы бар қозғалтқыш жеткіліксіз. Дифференциал дөңгелектердің қозғалысы үшін де қажет.

Қарапайым тілмен айтқанда, дифференциал жетекші осьтегі дөңгелектердің бірдей жылдамдықпен айналмауын қамтамасыз етеді. Ғылыми тілмен айтқанда, дифференциалдың міндеті әртүрлі ұзындықтағы жолдар бойымен қозғалған кезде жетекші ось дөңгелектерінің кардан біліктерінің айналу жиілігінің айырмашылығын өтеу болып табылады.

Дифференциал көбінесе дифференциал сөзінен дифференциал деп аталады. Бір қызығы, бұл автомобиль дәуірінің басындағы өнертабыс емес. Дифференциалды қытайлықтар ғасырлар бұрын ойлап тапқан.

Бұрылыстарға арналған

Дифференциалдың идеясы - автокөлікке бұрылыс жасауға мүмкіндік беру. Ал, жетекші осьте, машина бұрылыс кезінде, сыртқы доңғалақ ішкі дөңгелекке қарағанда көбірек қашықтықты жүруі керек. Бұл сыртқы дөңгелектің ішкі дөңгелекке қарағанда жылдам айналуына әкеледі. Дифференциал екі дөңгелектің бірдей жылдамдықта айналуын болдырмау үшін қажет. Егер ол болмаса, жетекші осьтің бір дөңгелегі жол беткейінде сырғып кетер еді.

Сондай-ақ, автокөлік жетектерінің түйіспелерін қараңыз - оларды зақымдамай қалай жүргізу керек 

Дифференциал мұны болдырмайды, сонымен қатар беріліс қорабындағы қажетсіз кернеулердің алдын алады, бұл өз кезегінде істен шығуға, отын шығынын арттыруға және шиналардың тозуын арттыруға әкелуі мүмкін.

Механизмнің дизайны

Дифференциал айналмалы корпусқа бекітілген бірнеше конустық берілістерден тұрады. Ол тәжі доңғалағына қосылған. Редуктордан (және қозғалтқыштан) жетек доңғалақтарына айналу моментін беру шабуыл білігі деп аталатын жоғарыда аталған сақиналы берілістерді арнайы гипоидты беріліс арқылы (оның бұралған осьтері мен доғалы тіс сызықтары бар, ол ауыстыруға мүмкіндік береді) жүргізгенде орын алады. үлкен жүктер).

Алдыңғы жетекті көліктерде сақиналы беріліс біліктің сыртқы шеңберінің бойымен орналасқан түзу немесе бұрандалы тістерге ие. Шешімнің бұл түрі өндіру және пайдалану оңайырақ және арзанырақ (дифференциал беріліс қорабымен біріктірілген), бұл нарықта алдыңғы доңғалақты көліктердің басым болуын түсіндіреді.

Сондай-ақ, 4×4 жетек жүйелеріне шолу болып табылатын Power Always Four Wheels бөлімін қараңыз. 

Артқы жетекті көліктерде дифференциал арнайы металл корпуста жасырылған. Шассидің астында анық көрінеді - жетекші дөңгелектердің арасында артқы ось деп аталатын сипаттамалық элемент бар.

Ортасында тісті доңғалақтар орнатылған крест бар, оны спутник деп атайды, өйткені олар осы элементтің айналасында қозғалыс бағыты бойынша айналады, бұл тісті берілістердің айналуын тудырады, бұл өз кезегінде жетекті автомобильдің дөңгелектеріне береді. Көлік құралының дөңгелектері әртүрлі жылдамдықпен айналса (мысалы, көлік бұрылыс жасап жатса), спутниктер өрмекшінің қолдарында айналуды жалғастырады.

Сырғанақ жоқ

Дегенмен, кейде дифференциалды жүзеге асыру қиын. Бұл көлік доңғалақтарының бірі мұз сияқты тайғақ жерде болғанда орын алады. Содан кейін дифференциал айналдыру моментінің барлығын дерлік сол дөңгелекке береді. Себебі, ең жақсы ұстайтын дөңгелек дифференциалдағы ішкі үйкелісті жеңу үшін көбірек айналу моментін пайдалануы керек.

Бұл мәселе спорттық автомобильдерде, әсіресе толық жетекті көліктерде шешілді. Бұл көліктер әдетте айналу моментінің көп бөлігін доңғалаққа ең жақсы ұстағышпен беруге қабілетті жоғары кедергісі бар дифференциалды пайдаланады.

Дифференциалдың конструкциясы бүйірлік берілістер мен корпус арасындағы муфталарды пайдаланады. Доңғалақтардың бірі тарту күшін жоғалтқан кезде, муфталардың бірі өзінің үйкеліс күшімен бұл құбылысқа қарсы тұра бастайды.

Сондай-ақ, көліктегі Turbo-ны қараңыз - көбірек қуат, бірақ сонымен бірге қиындық. Гид 

Дегенмен, бұл 4×4 көліктерде қолданылатын жалғыз трансмиссиялық шешім емес. Бұл көліктердің көпшілігінде әлі де жетекші осьтер арасындағы айналу жылдамдығының айырмашылығын өтейтін орталық дифференциал (көбінесе орталық дифференциал деп аталады) бар. Бұл шешім трансмиссиялық жүйенің ұзақ мерзімділігіне теріс әсер ететін берілісте қажетсіз кернеулердің пайда болуын болдырмайды.

Сонымен қатар, орталық дифференциал алдыңғы және артқы осьтер арасында айналу моментін де таратады. Тартымды жақсарту үшін әрбір өзін-өзі құрметтейтін жол талғамайтын көлікте де беріліс қорабы бар, яғни. жылдамдық есебінен дөңгелектерге берілетін моментті арттыратын механизм.

Ақырында, ең ынталы жол талғамайтын көліктер үшін орталық дифференциалдармен және дифференциалды құлыптармен жабдықталған автомобильдер әзірленген.

Сарапшының айтуынша

Ежи Штасчик, Слупск қаласынан келген механик

Дифференциал автомобильдің тұрақты элементі болып табылады, бірақ ол дұрыс пайдаланылған жағдайда ғана. Мысалы, оған кенеттен доңғалақтардың сықырлауы берілмейді. Әрине, көлік неғұрлым ескі болса, соғұрлым оның жетек жүйесі, соның ішінде дифференциал да тозған. Мұны тіпті үйде де тексеруге болады. Сізге тек көліктің жетекші дөңгелектері орналасқан бөлігін көтеру керек. Кез келген берілісті ауыстырғаннан кейін, қарсылықты сезінгенше рульді екі бағытта бұраңыз. Біз қарсылықты неғұрлым кеш сеземіз, дифференциалды тозу дәрежесі соғұрлым жоғары болады. Алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде мұндай ойнау беріліс қорабының тозуын да көрсетуі мүмкін.

Войцех Фролиховский