2101-2107 қозғалтқышын импровизацияланған әдіспен диагностикалау
Мазмұны
Мен ВАЗ 2101-2107-де өзін-өзі диагностикалау және қозғалтқышты тексеру туралы бірнеше сөз айтқым келеді. Барлық «классикалық» қозғалтқыштар бірдей болғандықтан, ешқандай айырмашылық болмайды. Мен жақында бөлшектеуге сатып алған «Пеннидің» мысалы арқылы бәрін көрсетемін.
Сонымен, мен көлікті қозғалмай алдым. Алдыңғы иесі бір клапан жанып кеткенін айтты, бірақ іс жүзінде ол жерде клапандарда бәрі жақсы екені белгілі болды, бірақ таратқыш білігінің өзінде ақау бар, өйткені оның корпусы жақсы сынған және оның бөліктері клапанның астында жатыр. қақпақ, ал рокер де секірді ...
Кейін таратқыш білік рокерлермен бірге жаңасына ауыстырылды, қозғалтқыш азды-көпті қалыпты жұмыс істей бастады, ешқандай соққы болмады, бірақ әлі де идеалдан алыс. Төменде мен сізге сыртқы көмексіз өзіңіз қолдануға болатын өзін-өзі диагностикалау әдістері туралы айтып беремін:
Шығару құбырын майдың ластануын тексеру
Егер сіз сору құбырында майды немесе өте күшті шөгіндіні тапсаңыз, бұл май тұтынудың жоғарылауын көрсетуі мүмкін, бұл өз кезегінде VAZ 2101 поршенді ішкі жану қозғалтқышының әбден тозғанын растайды. Ең алдымен, поршеньдік сақиналарға назар аудару керек.
Тыныс алу құрылғысынан түтіннің бар-жоғын тексеру
Тыныс алу - цилиндрлер блогындағы саңылау, одан қалың шланг шығып, ауа сүзгісіне барады. Шлангтың ұшын ауа корпусынан ажыратып, қозғалтқыш қызып тұрғанда, түтіннің сол жерден шығып жатқанын тексеру керек. Егер мұндай факт орын алса, онда сіз поршеньді жөндеу жақын жерде екеніне сенімді бола аласыз, қозғалтқышты бөлшектеп, жөндеу керек. Сақиналарды ауыстырыңыз, тіпті цилиндрлерді бұрап, поршеньдерді ауыстырыңыз.
Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысуды тексеру
Мұнда импровизацияланған құралдардан бас тартуға болмайды және 2101-2107 цилиндрлеріндегі қысуды тексеру үшін сізге компрессометр деп аталатын құрылғы қажет. Мұндай диагностиканы жүргізу үшін мен мұндай құрылғыны арнайы сатып алдым. Төмендегі фотода сіз оны көре аласыз:
- Бұл құрылғыда бұрандалы фитингтері бар икемді шланг және резеңке ұшы бар қатты түтік бар.
- Екі жіп өлшемі бар фитингтерді қамтиды
Қысуды тексеру процедурасы
Бірінші қадам отын сүзгісінің артындағы жанармай түтігін ажырату арқылы барлық отынды үрлеу болып табылады. Содан кейін біз барлық оталдыру шамдарын бұрап шығарамыз:
Осыдан кейін біз құрылғының фитингін бірінші цилиндрдің тесігіне бұрап, газ педальын толығымен қысып, компрессордың көрсеткі жоғары көтерілуін тоқтатқанша стартерді бұрамыз. Бұл цилиндр үшін максималды мән болады.
Біз қалған 3 цилиндрмен ұқсас процедураны орындаймыз. Егер диагностика нәтижесінде цилиндрлер арасындағы айырмашылық 1 атмнан асатын болса, бұл поршеньдік топта немесе газ тарату механизмінде ақау бар екенін көрсетеді.
Менің 21011 жеке мысалында құрылғы әрбір цилиндрде шамамен 8 атмосфераны көрсетті, бұл әрине сақиналардың әбден тозғанын көрсетеді, өйткені кем дегенде 10 бар (атмосфера) көрсеткіші қалыпты деп саналады.
Иінді біліктің тозуын тексеру
Көп жағдайда қалыпты VAZ 2101 иінді білігімен майдың апаттық қысымына жауап беретін аспап тақтасындағы шам қозғалтқыш толығымен қызған кезде жанып, жыпылықтамауы керек. Қозғалтқыш жылыған кезде ол жыпылықтай бастаса және тіпті жанып кетсе, бұл сізге төсеніштерді өзгерту немесе иінді білікті қайрау қажет екенін көрсетеді.
