Масктың ұраны - серіктестерден үйрену, бірақ жалғыз жүріңіз!
Tesla бас директоры Илон Маск саладағы жаңашылдардың бірі екені сөзсіз. Өйткені ол 16 жыл бойы әлемдегі ең қымбат көлік өндірушісін басқарып келеді. Дегенмен, оның әрекеті оның сол компанияны дамыту стратегиясына сүйенетінін айқын көрсетеді - ол Tesla-да жетіспейтін технологияларды дамытатын компаниялармен одақтасады, олардан үйренеді, содан кейін олардан бас тартады және оларды серіктес ретінде қабылдайды. олар тәуекелге барғысы келмейді.
Енді Маск және оның командасы Tesla-ны тәуелсіз аутсорсинг компаниясына айналдыратын тағы бір қадам жасауға дайындалып жатыр. Алдағы Батарея күніне арналған іс-шара арзан және берік батареяларды шығарудың жаңа технологияларын ұсынады. Олардың арқасында брендтің электромобильдері арзан бензинді автомобильдермен бәсекеге түсе алады.
Жаңа аккумулятор конструкциялары, композициялары және өндіріс процестері - Tesla-ға Panasonic серіктестігіне тәуелділігін азайтуға мүмкіндік беретін әзірлемелердің кейбірі ғана, дейді Масктың ниетімен таныс адамдар. Олардың арасында аты-жөнін жасырғысы келген бұрынғы топ-менеджер де бар. Ол Илонның әрқашан бір нәрсеге ұмтылғанын - оның бизнесінің ешбір бөлігі ешкімге тәуелді емес екеніне сенімді.Кейде бұл стратегия сәтті, ал кейде компанияға шығын әкеледі.
Қазіргі кезде Тесла аккумулятор батареяларын жасау бойынша жапондық Panasonic, оңтүстік кореялық LG Chem және қытайлық Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) серіктестіктерімен жұмыс істейді, олардың барлығы өз жұмысын жалғастырады. Сонымен қатар, бұл электромобильдерге арналған аккумуляторлардың негізгі компоненті болып табылатын аккумулятор элементтерін өндіруді толық бақылауға алған Маск. Ол Тесланың Германияда әлі салынып жатқан зауыттарында және АҚШ-тың Фремонт қаласында өтеді, онда Тесла осы саланың ондаған сарапшысын жалдап үлгерген.
«Тесламен қарым-қатынасымызда ешқандай өзгеріс жоқ. Біздің байланысымыз тұрақты, өйткені біз Tesla үшін батарея жеткізушісі емес, серіктеспіз. Бұл өнімімізді жақсартатын инновацияларды жасауды жалғастырады», - деп түсіндірді Panasonic.
2004 жылы компанияны басқарғаннан бері Масктың мақсаты серіктестіктерден, сатып алулардан және талантты инженерлерді жалдаудан жеткілікті түрде үйрену болды. Содан кейін ол қажетті шикізатты өндіруден бастап түпкілікті өндіріске дейін барлығын бақылау үшін жұмыс схемасын құру үшін барлық негізгі технологияларды Тесланың бақылауына берді. Форд 20 жылдары А моделімен ұқсас нәрсе жасады.
«Элон жеткізушілердің бәрін жақсартуға болады деп санайды. Ол Tesla бәрін өздігінен жасай алады деп санайды. Оған бірдеңе дұрыс емес екенін айтыңыз және ол бірден оны шешеді », - деп түсіндірді бұрынғы бас директор Том Месснер, қазір консалтингтік фирманы басқарады.
Әрине, бұл тәсіл негізінен батареяларға қатысты және Тесланың мақсаты - оларды өздері жасау. Мамыр айында Reuters агенттігі Масктың компаниясы 1,6 миллион километрге дейін есептелген арзан батареяларды енгізуді жоспарлап отырғанын хабарлады. Сонымен қатар, Tesla оларды жасауға қажетті негізгі материалдарды тікелей жеткізу үшін жұмыс істейді. Олар айтарлықтай қымбат, сондықтан компания жасушалық химиялық заттардың жаңа түрін жасауда, оларды қолдану олардың құнының айтарлықтай төмендеуіне әкеледі. Жаңа жоғары автоматтандырылған өндірістік процестер де өндірісті жылдамдатуға көмектеседі.
Масканың әдісі тек батареялармен шектелмейді. Даймлер Tesla -ға алғашқы инвесторлардың бірі болғанымен, американдық компанияның басшысы неміс автомобиль өндірушісінің технологиясына белсенді қызығушылық танытты. Олардың арасында машинаны жолақта ұстауға көмектесетін сенсорлар болды. Мерседес-Бенц инженерлері осы сенсорларды, сонымен қатар камераларды Tesla Model S-ке енгізуге көмектесті. Ол үшін Mercedes-Benz S-Class бағдарламалық жасақтамасы қолданылды.
«Ол бұл туралы біліп, алға қадам басудан тартынбады. Біз инженерлерден Айға түсіруді сұрадық, бірақ Маск тікелей Марсқа қарай бет алды. «, - дейді жобада жұмыс істейтін Daimler аға инженері.
Сонымен қатар, Tesla-ның басқа ерте инвесторы жапондық Toyota Group-пен жұмыс істей отырып, Маскқа заманауи автомобиль өнеркәсібінің маңызды бағыттарының бірі - сапа менеджменті үйретті. Бұдан басқа, оның компаниясына Daimler, Toyota, Ford, BMW және Audi компанияларының басшылары, сондай-ақ Google, Apple, Amazon және Microsoft компанияларының таланттары тартылды, олар Tesla-ның дамуына елеулі үлес қосты.
Алайда, барлық қатынастар жақсы аяқталған жоқ. 2014 жылы Tesla өздігінен жүретін жүйені жобалауды үйрену үшін Mobileye израильдік өндіруші Mobileye компаниясымен келісімшартқа отырды. Бұл американдық электромобильдер өндірушісінің автопилотына негіз болды.
Mobileye - Tesla-дің алғашқы автопилотының қозғаушы күші. Екі компания 2016 жылы Model S жүргізушісі көлігі автопилотта болған кезде апаттан қаза тапқан дау-дамайда ажырады. Содан кейін израильдік компанияның президенті Амон Шашуа бұл жүйе апаттардағы барлық ықтимал жағдайларды жабуға арналмағанын айтты, өйткені ол жүргізушіге көмек ретінде қызмет етеді. Ол Tesla-ны осы технологияны теріс пайдаланды деп тікелей айыптады.
Израиль компаниясымен қоштасқаннан кейін Тесла американдық Nvidia компаниясымен автопилот жасау туралы келісімшартқа қол қойды, бірақ көп ұзамай екіге бөлінді. Мұның себебі Маск Nvidia-ға тәуелді болмас үшін өз машиналарына жеке бағдарламалық жасақтама құрғысы келді, бірақ серіктесіңіздің кейбір технологияларын қолданды.
Соңғы 4 жыл ішінде Илон жоғары технологиялық компанияларды сатып алуды жалғастырды. Ол танымал емес Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems компанияларын сатып алды, бұл Tesla-ға автоматтандыруды дамытуға көмектесті. Бұған батарея технологиясын дамытатын Максвелл мен SilLion қосылды.
«Маск бұл адамдардан көп нәрсені үйренді. Ол мүмкіндігінше көп ақпарат алды, содан кейін кері қайтып, Tesla-ны одан да жақсы компанияға айналдырды. Бұл тәсіл оның табысының негізінде жатыр», - деді Марк Эллис, Munro & Associates компаниясының аға кеңесшісі, Тесланы көп жылдар бойы зерттеген. Осылайша, бұл негізінен Маск компаниясының дәл осы жерде неліктен екенін түсіндіреді.
