ICE детонациясы - себептері мен салдары

Ішкі жану қозғалтқышының детонациясы цилиндр басы тығыздағыш, цилиндр-поршень тобының элементтері, поршеньдер, цилиндрлер және басқа бөлшектер сияқты іштен жану қозғалтқышының бөлшектерінің елеулі тозуына әкелуі мүмкін. Мұның бәрі қуат блогының ресурсын оның толық істен шығуына дейін айтарлықтай азайтады. Егер бұл зиянды құбылыс орын алса, детонацияның себебін мүмкіндігінше тезірек диагностикалау және одан құтылу керек. Мұны қалай істеу керек және неге назар аудару керек - оқыңыз.

Детонация дегеніміз не

Детонация – жану камерасындағы отын қоспасының жану процесінің бұзылуы, жану бірқалыпты емес, жарылыс. Бұл ретте жарылыс толқынының таралу жылдамдығы стандартты 30 ... 45 м/с дыбыстан жоғары 2000 м/с дейін артады (жарылыс толқынының дыбыс жылдамдығынан асып кетуі де шапалақтауға себеп болады). Бұл жағдайда жанғыш-ауа қоспасы шамнан шыққан ұшқыннан емес, жану камерасындағы жоғары қысымнан өздігінен жарылады.

Әрине, күшті жарылыс толқыны қызып кететін цилиндрлердің қабырғаларына, поршеньдерге, цилиндр басының тығыздағышына өте зиянды. Соңғысы ең көп зардап шегеді және жарылыс процесінде оны жарылыс және жоғары қысымды жүгері күйдіреді (жаргон тілінде оны «жарып кетеді» деп атайды).

Детонация бензинмен (карбюраторлық және инъекциялық) жұмыс істейтін, оның ішінде газ-балондық жабдықпен (HBO) жабдықталған, яғни метанмен немесе пропанмен жұмыс істейтін ICE-ге тән. Дегенмен, көбінесе ол карбюраторлы машиналарда пайда болады. Дизельдік қозғалтқыштар басқа жолмен жұмыс істейді, бұл құбылыстың басқа себептері бар.

Іштен жанатын қозғалтқыштың жарылу себептері

Тәжірибе көрсеткендей, детонация көбінесе ескі карбюратор ICE-де пайда болады, дегенмен кейбір жағдайларда бұл процесс электронды басқару блогымен жабдықталған заманауи инжекторлық қозғалтқыштарда да болуы мүмкін. Жарылу себептері мыналарды қамтуы мүмкін:

• Шамадан тыс майсыз отын-ауа қоспасы. Оның құрамы жану камерасына ұшқын түспес бұрын да тұтануы мүмкін. Сонымен бірге жоғары температура жарылыс, яғни детонацияның себебі болып табылатын тотығу процестерінің пайда болуын тудырады.
• Ерте тұтану. Тұтану бұрышының жоғарылауымен ауа-отын қоспасының тұтану процестері поршень жоғарғы өлі нүкте деп аталатын жерге соқтығысқанға дейін басталады.
• Дұрыс емес отынды пайдалану. Егер автомобильдің резервуарына өндіруші белгілегеннен төмен октанды бензин құйылған болса, онда детонация процесі орын алуы мүмкін. Бұл төмен октанды бензиннің химиялық белсенді болуымен және химиялық реакцияларға тезірек түсуімен түсіндіріледі. Егер резервуарға жоғары сапалы бензиннің орнына конденсат сияқты суррогаттың бір түрі құйылса, ұқсас жағдай орын алады.
• Цилиндрлердегі жоғары қысу коэффициенті. Басқаша айтқанда, поршеньдерде бірте-бірте жиналатын іштен жанатын қозғалтқыш цилиндрлеріндегі кокстеу немесе басқа ластанулар. Ал іштен жану қозғалтқышында күйе неғұрлым көп болса - ондағы жарылу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады.
• Іштен жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің ақауы. Өйткені, егер іштен жану қозғалтқышы қызып кетсе, жану камерасындағы қысым жоғарылауы мүмкін және бұл, өз кезегінде, тиісті жағдайларда отынның детонациясын тудыруы мүмкін.

Соққы сенсоры микрофонға ұқсайды.

Бұл карбюраторға да, инъекциялық ICEлерге де тән жалпы себептер. Дегенмен, инъекциялық ішкі жану қозғалтқышының бір себебі болуы мүмкін - соғу сенсорының істен шығуы. Ол ECU-ға осы құбылыстың пайда болуы туралы тиісті ақпаратты береді және басқару блогы одан құтылу үшін тұтану бұрышын автоматты түрде өзгертеді. Егер сенсор сәтсіз болса, ECU мұны жасамайды. Бұл кезде аспаптар тақтасындағы Check Engine шамы қосылады және сканер қозғалтқышты соғу қатесін береді (диагностикалық кодтар P0325, P0326, P0327, P0328).

Қазіргі уақытта отын шығынын азайту үшін ECU жыпылықтауының көптеген әртүрлі нұсқалары бар. Алайда, оларды пайдалану ең жақсы шешім емес, өйткені мұндай жыпылықтау қайғылы салдарға әкелетін жағдайлар жиі кездеседі, атап айтқанда, қағу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі, яғни ICE басқару блогы оны жай өшіреді. Тиісінше, егер детонация орын алса, сенсор бұл туралы хабарламайды және электроника оны жою үшін ештеңе жасамайды. сондай-ақ сирек жағдайларда сенсордан компьютерге сымның зақымдалуы мүмкін. Бұл жағдайда сигнал басқару блогына да жетпейді және ұқсас жағдай орын алады. Дегенмен, бұл қателердің барлығы қате сканерінің көмегімен оңай диагностикаланады.

жеке ICE-де детонацияның пайда болуына әсер ететін бірқатар объективті факторлар да бар. атап айтқанда:

• Іштен жанатын қозғалтқыштың қысу коэффициенті. Оның маңыздылығы іштен жанатын қозғалтқыштың конструктивтік ерекшеліктеріне байланысты, сондықтан қозғалтқыштың сығу коэффициенті жоғары болса, онда теориялық тұрғыдан ол детонацияға бейім болады.
• Жану камерасының және поршеньдік тәждің пішіні. Бұл сондай-ақ қозғалтқыштың дизайн ерекшелігі болып табылады және кейбір заманауи шағын, бірақ күшті іштен жану қозғалтқыштары да детонацияға бейім (бірақ олардың электроникасы бұл процесті басқарады және олардағы детонация сирек кездеседі).
• Мәжбүрлі қозғалтқыштар. Олар әдетте жоғары жану температурасына және жоғары қысымға ие, сәйкесінше олар детонацияға бейім.
• Турбо қозғалтқыштар. Алдыңғы тармаққа ұқсас.

Дизельдік ICE-де детонацияға келетін болсақ, оның пайда болуының себебі отын бүркудің алға бұрышы, дизельдік отынның сапасыздығы және ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі проблемалар болуы мүмкін.

сонымен қатар автомобильдің жұмыс жағдайлары детонацияның себебі болуы мүмкін. атап айтқанда, автомобиль жоғары берілісте, бірақ төмен жылдамдықта және қозғалтқыш жылдамдығында болған жағдайда, іштен жану қозғалтқышы бұл құбылысқа көбірек бейім. Бұл жағдайда детонацияның пайда болуын тудыруы мүмкін қысудың жоғары дәрежесі орын алады.

Сондай-ақ, кейбір автокөлік иелері жанармай шығынын азайтуға тырысады, және бұл үшін олар өз көліктерінің ECU-ын қайта шығарады. Алайда, осыдан кейін нашар ауа-отын қоспасы автомобильдің динамикасын төмендететін жағдай туындауы мүмкін, ал оның қозғалтқышына жүктеме артады, ал жүктеме жоғарылағанда жанармайдың жарылу қаупі бар.

Қандай себептер детонациямен шатастырылады

«Жылумен тұтану» деп аталатын нәрсе бар. Көптеген тәжірибесіз жүргізушілер оны детонациямен шатастырады, өйткені жарқыраған тұтану кезінде ішкі жану қозғалтқышы тұтану өшірілген кезде де жұмысын жалғастырады. Шындығында, бұл жағдайда ауа-отын қоспасы ішкі жану қозғалтқышының қыздырылған элементтерінен тұтанады және бұл детонацияға ешқандай қатысы жоқ.

Сондай-ақ от өшірілген кезде іштен жану қозғалтқышының детонациясының себебі ретінде қате қарастырылатын бір құбылыс дизельдеу деп аталады. Бұл мінез-құлық жоғары қысу коэффициентінде тұтану өшірілгеннен кейін қозғалтқыштың қысқа жұмыс істеуімен немесе детонацияға төзімділікке сәйкес келмейтін отынды пайдаланумен сипатталады. Және бұл жанғыш-ауа қоспасының өздігінен тұтануына әкеледі. Яғни, тұтану дизельдік қозғалтқыштардағыдай жоғары қысымда жүреді.

Детонация белгілері

Белгілі бір автомобильдің іштен жану қозғалтқышында детонация болатынын жанама түрде анықтауға болатын бірқатар белгілер бар. Бірден айта кету керек, олардың кейбіреулері көліктегі басқа бұзылуларды көрсетуі мүмкін, бірақ қозғалтқыштағы жарылысты тексеру керек. Сонымен, белгілер:

• Іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде металл дыбысының пайда болуы. Бұл әсіресе қозғалтқыш жүктеме астында және/немесе жоғары жылдамдықта жұмыс істеп тұрғанда дұрыс. Дыбыс екі темір құрылым бір-біріне соқтығысқанда пайда болатын дыбысқа өте ұқсас. Бұл дыбыс тек жарылыс толқынынан туындайды.
• ICE қуатының төмендеуі. Әдетте, бір уақытта іштен жану қозғалтқышы тұрақты жұмыс істемейді, ол бос жүріс кезінде тоқтап қалуы мүмкін (карбюраторлы автомобильдерге қатысты), ол ұзақ уақыт бойы жылдамдықты көтереді, автомобильдің динамикалық сипаттамалары төмендейді (ол жылдамдамайды, әсіресе егер көлік тиелген).

Rokodil ScanX диагностикалық сканері автомобильдің ECU жүйесіне қосылуға арналған

Бірден соғу сенсорының істен шығу белгілерін берген жөн. Алдыңғы тізімдегідей, белгілер басқа бұзылуларды көрсетуі мүмкін, бірақ инъекциялық машиналар үшін қатені электронды сканер арқылы тексерген дұрыс (мұны мультибрендті сканермен жасау өте ыңғайлы Rokodil ScanX ол 1993 жылдан бастап барлық машиналармен үйлесімді. және Bluetooth арқылы iOS және Android жүйелерінде смартфонға қосылуға мүмкіндік береді). Мұндай құрылғы нақты уақытта соғу сенсорының және басқалардың өнімділігін көруге мүмкіндік береді.

Сонымен, соғу сенсорының істен шығу белгілері:

• бос жүріс кезінде іштен жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысы;
• қозғалтқыш қуатының төмендеуі және жалпы алғанда, автомобильдің динамикалық сипаттамалары (әлсіз жылдамдатады, тартпайды);
• отын шығынын жоғарылату;
• іштен жану қозғалтқышының қиын іске қосылуы, төмен температурада бұл әсіресе байқалады.

Жалпы алғанда, белгілер кеш тұтану кезінде пайда болатын белгілермен бірдей.

Детонацияның салдары

Жоғарыда айтылғандай, автомобильдің іштен жанатын қозғалтқышындағы детонацияның салдары өте ауыр және ешқандай жағдайда жөндеу жұмыстарын кейінге қалдыруға болмайды, өйткені бұл құбылыспен неғұрлым ұзақ жүрсеңіз, соғұрлым ішкі жану қозғалтқышы мен оның жеке элементтеріне зиян тигізеді. бейім болады. Сонымен, жарылыстың салдары мыналарды қамтиды:

• Өртенген цилиндр басы тығыздағыш. Ол жасалған материал (тіпті ең заманауи) детонация процесінде пайда болатын жоғары температура мен жоғары қысым жағдайында жұмыс істеуге арналмаған. Сондықтан ол өте тез сәтсіздікке ұшырайды. Сынған цилиндр басы тығыздағыш басқа қиындықтарды тудырады.
• Цилиндр-поршеньді топ элементтерінің жылдам тозуы. Бұл оның барлық элементтеріне қатысты. Егер ішкі жану қозғалтқышы енді жаңа болмаса немесе ол ұзақ уақыт бойы күрделі жөндеуден өтпесе, бұл оның толық істен шығуына дейін өте нашар аяқталуы мүмкін.
• Цилиндр басының бұзылуы. Бұл жағдай ең қиын және қауіпті жағдайлардың бірі болып табылады, бірақ егер сіз детонациямен ұзақ уақыт жүрсеңіз, оны жүзеге асыру әбден мүмкін.

Өртенген цилиндр басы тығыздағыш

Поршеньді зақымдау және бұзу

• Поршеньдердің/поршеньдердің жануы. атап айтқанда, оның төменгі, төменгі бөлігі. Сонымен қатар, оны жөндеу жиі мүмкін емес және оны толығымен өзгерту қажет болады.
• Сақиналар арасындағы секіргіштерді жою. Жоғары температура мен қысымның әсерінен олар іштен жанатын қозғалтқыштың басқа бөліктерінің арасында ең алғашқылардың бірі болып құлауы мүмкін.

Цилиндр басының бұзылуы

Поршеньді жану

• Шатунның иілісі. Мұнда, сол сияқты, жарылыс жағдайында оның денесі пішінін өзгерте алады.
• Клапан пластиналарының жануы. Бұл процесс өте тез жүреді және жағымсыз салдары бар.

Детонацияның салдары

Поршеньдің күйіп қалуы

Тізімнен көрініп тұрғандай, детонация процесінің салдары ең ауыр болып табылады, сондықтан ішкі жану қозғалтқышының оның жағдайында жұмыс істеуіне жол бермеу керек, сәйкесінше жөндеу мүмкіндігінше тезірек жүргізілуі керек.

Детонацияны қалай жоюға болады және алдын алу әдістері

Детонацияны жою әдісін таңдау осы процесті тудырған себепке байланысты. Кейбір жағдайларда одан құтылу үшін екі немесе одан да көп әрекеттерді орындауға тура келеді. Жалпы, детонациямен күресу әдістері:

• Автокөлік өндіруші ұсынған параметрлері бар отынды пайдалану. атап айтқанда, бұл октан санына қатысты (сіз оны бағаламайсыз). сіз дәлелденген жанармай құю станцияларында жанармай құюыңыз керек және резервуарға ешқандай суррогат құймаңыз. Айтпақшы, тіпті кейбір жоғары октанды бензиндерде газ (пропан немесе басқа) бар, оны жосықсыз өндірушілер оны сорып алады. Бұл оның октан санын арттырады, бірақ ұзақ емес, сондықтан автокөліктің резервуарына сапалы жанармай құюға тырысыңыз.
• Кейінірек тұтануды орнатыңыз. Статистикаға сәйкес, тұтану проблемалары детонацияның ең көп таралған себебі болып табылады.
• декарбонизациялау, іштен жанатын қозғалтқышты тазалау, яғни жану камерасының көлемін көміртегі шөгінділері мен кірлерсіз қалыпты жағдайға келтіру. Декарбонизацияға арналған арнайы құралдарды пайдаланып, гаражда мұны өзіңіз жасауға әбден болады.
• қозғалтқыштың салқындату жүйесін тексеріңіз. атап айтқанда, радиатордың, құбырлардың, ауа сүзгісінің күйін тексеріңіз (қажет болса оны ауыстырыңыз). сонымен қатар антифриз деңгейін және оның күйін тексеруді ұмытпаңыз (егер ол ұзақ уақыт бойы өзгермесе, оны өзгерткен дұрыс).
• Дизельдер отын бүркуінің алға қарай бұрышын дұрыс орнатуы керек.
• көлікті дұрыс басқармаңыз, төмен жылдамдықпен жоғары беріліспен жүрмеңіз, отынды үнемдеу үшін компьютерді қайта шағылдырмаңыз.

Алдын алу шаралары ретінде іштен жану қозғалтқышының күйін бақылауға, оны мезгіл-мезгіл тазалауға, майды уақытында өзгертуге, декарбонизацияны жүргізуге және қызып кетудің алдын алуға кеңес беруге болады. Сол сияқты, салқындату жүйесін және оның элементтерін жақсы жағдайда ұстаңыз, сүзгіні және антифризді уақытында ауыстырыңыз. Сондай-ақ бір трюк - мезгіл-мезгіл іштен жану қозғалтқышын жоғары жылдамдықта жұмыс істеуге мүмкіндік беру керек (бірақ фанатизмсіз!), Мұны бейтарап берілісте жасау керек. Сонымен бірге жоғары температура мен жүктеменің әсерінен іштен жану қозғалтқышынан түрлі кір мен қоқыс элементтері ұшып шығады, яғни ол тазаланады.

Детонация әдетте ыстық мұзда болады. Сонымен қатар, ол ең аз жүктемелерде жұмыс істейтін қозғалтқыштарда жиі кездеседі. Бұл олардың поршеньдер мен цилиндр қабырғаларында барлық салдары бар күйелердің көп болуына байланысты. Және әдетте іштен жану қозғалтқышы төмен жылдамдықта жарылады. Сондықтан қозғалтқышты орташа жылдамдықпен және орташа жүктемемен басқаруға тырысыңыз.

Бөлек, соғу сенсорын атап өткен жөн. Оның жұмыс істеу принципі оған механикалық әсерді электр тогына айналдыратын пьезоэлектрлік элементті қолдануға негізделген. Сондықтан оның жұмысын тексеру өте оңай.

Бірінші әдіс - электр кедергісін өлшеу режимінде жұмыс істейтін мультиметрді қолдану. Мұны істеу үшін чипті сенсордан ажыратып, орнына мультиметрлік зондтарды қосу керек. Оның кедергісінің мәні құрылғының экранында көрінетін болады (бұл жағдайда мәннің өзі маңызды емес). содан кейін кілтті немесе басқа ауыр затты пайдаланып, DD бекіту болтына соғыңыз (бірақ сақ болыңыз, оны асыра алмаңыз!). Егер сенсор жұмыс істеп тұрса, онда ол соққыны детонация ретінде қабылдайды және оның кедергісін өзгертеді, оны құрылғының көрсеткіштері бойынша бағалауға болады. Бірнеше секундтан кейін қарсылық мәні бастапқы орнына оралуы керек. Егер бұл болмаса, сенсор ақаулы.

Екінші әдіс тексеру оңайырақ. Ол үшін ішкі жану қозғалтқышын іске қосып, оның жылдамдығын 2000 айн/мин деңгейінде орнату керек. Сорғышты ашыңыз және сенсор бекіткішіне соғу үшін бірдей кілтті немесе кішкентай балғаны пайдаланыңыз. Жұмыс сенсоры мұны детонация ретінде қабылдап, бұл туралы ECU-ға хабарлауы керек. Осыдан кейін басқару блогы құлаққа анық естілетін ішкі жану қозғалтқышының айналу жылдамдығын төмендетуге бұйрық береді. Сол сияқты, егер бұл орын алмаса, сенсор ақаулы. Бұл жинақты жөндеу мүмкін емес және оны толығымен өзгерту керек, бақытымызға орай, ол арзан. Оның орнына жаңа сенсорды орнатқан кезде сенсор мен оның жүйесі арасындағы жақсы байланысты қамтамасыз ету қажет екенін ескеріңіз. Әйтпесе, ол дұрыс жұмыс істемейді.