Volkswagen Arteon сынақ дискісі
Керемет өлшемдер мен ыңғайлылық ешқашан бір денеде дәл осындай нақтыланған стильмен және тексерілген жүргізу сипаттамаларымен бірге болған емес. Артеон өзінің сыртқы түрімен кез-келген алалаушылықтан толық тәуелсіздік көрсетеді.
Мен барлық ассистенттік жүйелерді және круиздік басқаруды біртіндеп қосып, үлкен қашықтықты белгілеп, аяғымды газ педальынан шығарып, қолымды рульден аламын. Біраз уақыттан бері автомобиль толықтай дербес жүреді, жетекшімен қажетті аралықты сақтайды және жолдың иілуіне сәйкес басқарады. Содан кейін ол қысқа дыбыстық сигналды қосып, аспаптың дисплейінде бақылауды алу туралы сұранысты көрсетеді. Тағы бірнеше секундтан кейін ол қауіпсіздік белдігін сүйрейді, сосын тежегішті қысқа, бірақ күрт басып, ұйықтап жатқан жүргізушіні оятады. Біраз күткеннен кейін оңға бұрылу белгісін қосқанда, ол өзі жолдың шетіне ауысып, өтіп бара жатқан көлікті оң жаққа жібереді. Ақырында, баяулағаннан кейін, ол қатты сызықтың артына тоқтап, төтенше жағдай тобын қосады. Барлығы сақталды.
Жоқ, мен бұл экспериментті Ганновердің шетіндегі Автобаханда тығыз трафигімен өткізуге батылым бармады. Мен бірнеше жыл бұрын жүйемен байланыс жасау тәжірибесін алдым, Volkswagen өз полигонында жоғары ажыратымдылықтағы дөңгелек камералармен, автотұрақтан шыққан кезде жол қозғалысын бақылау радарларымен және тіркемемен көлік жүргізу көмекшісімен бірге перспективалық дамуын көрсетті. Бұл жүйелердің барлығы бұрыннан сериялы болды, ал қазір Arteon апаттық тоқтату функциясын бірінші болып сынап көрді. Компания спикерлерінің айтуынша, ол төрт жыл бұрын полигонның жылыжай жағдайындағыдай қарапайым жолдарда да жұмыс істейді.
Ең баяу Arteon 9 секундтан сәл ұзағырақ «1,5» алады, және бұл сіз мұндай сәнді машинадан күткен темперамент емес. Сонымен қатар, диапазонда бірдей 150 ат күшін дамытатын 200 литрлік бензин қозғалтқышы бар, екеуі де әдепкі бойынша «механикамен» ұсынылады. Біз өтіп бара жатырмыз, әсіресе бастапқыда олар тіпті VW үшін үй нарығында мұндай ұсыныс болмайды. Флагман жарқын эмоциялар үшін орнатылған және оның нарықтық мансабы кем дегенде XNUMX ат күші бар модификациядан басталады. Бұл нұсқада дәл сол дәлелденген MQB шассиіне салынған Arteon драйверді ояу ұстайтыны сөзсіз.
Volkswagen жаңа флагманы жүргізушіге арналған және оның айналасында, тіпті ұзын доңғалақ базасын ескере отырып жасалғанына күмән жоқ. Артеон қозғалыста Passat соплатформасы сияқты жеңіл және мойынсұнғыш ретінде қабылданады, бірақ оның мөлшері едәуір үлкен. Тек біркелкі емес жолдарда ол аздап асыл болады - ол сәл ауыр сияқты көрінеді және дірілді салонға жібереді. Бұл әсіресе адаптивті шассидің спорттық режимінде байқалады, ал ыңғайлы режимде машина жоғалған ұқыптылықты қайтарады. Бірақ кез-келген жағдайда ол өте жақсы қозғалады және жақсы жолда ол сенімділік пен кейбір рұқсат етушілік сезімін береді.
Кішкене ауырлық машинаның динамикасына әрең әсер ететін сияқты көрінді, бірақ инженерлер бұл қуат блогының параметрлерінде деп болжады. Ең қуатты 280 ат күші бар Arteon бензині өз күшімен мақтанбайды және жеделдету жарылыстарымен жолаушыларды бөлуге тырыспайды. Оның міндетті толық дөңгелегі бар, сондықтан ішкі жағынан ол үлкен және күшті болып қабылданады: сабырлы және тез көтеріледі, спидометрді оңай айналдырады және автомобилдік жылдамдықты сағатына 200 км-ге жақындатады.
240 күшке арналған дизель осыншама сенімді, дегенмен вау факторы қарапайым. Қалада ол өткір және серпінді - соншалықты кейде атқарушы автокөлік үшін дөрекі болып көрінеді. Ал тасжолда, керісінше, тыныш. «Gran Turismo» стилінде саяхаттау үшін - бұл керемет нұсқа, бірақ әлсіз дизельдер бұл машинаны бұдан былай жоя алмайтынын сезеді. Бұл 190 және 150 ат күші бар екі литрлік қозғалтқыштар. - соңғысы, мүмкін, Ресейде базалық ретінде пайда болады. Дилерлік орталық 2,0 және 190 ат күші бар 280 TSI бензиніне назар аударатыны анық, бірақ бұл жоспарды әлі де алдын-ала деп атауға болады.
Егер біз қызықты емес бастапқы модификацияларды елемейтін болсақ, біз Arteon ойдағыдай жүріп жатыр деп айтуға болады. Жоғарғы нұсқада барқыт рауылымен және қар көшкініне ұқсас күшпен V6 қозғалтқышы жетіспейді, бірақ Volkswagen-де сериялық заманауи қондырғы әлі жоқ, дегенмен немістер оның сыртқы түрін жоққа шығармайды. Флагман болуға үміттенетін модель үшін бұл тіпті идеологиялық себептерге де сәйкес келеді, әсіресе автомобильдің өзі модельдер қатарында ерекше тұр. Ең бастысы, бұл енді Passat жаппай тақырыбының өзгеруі ретінде қабылданбайды.
Идея және оны жүзеге асыру үшін немістер негізінен ең жоғары баға қоюы керек. «Дизельгейт» аясында туындаған қаржылық қиындықтар жаңа Фаэтонның онша перспективалы емес жобасына нүкте қойды, ал қытайлық Фидон еуропалық тұтынушы үшін қарапайым болып шықты. Сонымен қатар, Volkswagen Sport Coupe GTE дайын жобасы және бизнес сегментіндегі стильді машиналардың орны болды, онда Volkswagen жақында Passat отбасынан шыққан CC седанымен ұсынылды.
Шкодада аса маңызды өлшемдегі аяқталған дерлік дене табылды. Бұл атау гибридті болып шықты: бірінші бөлім - өнер (Art), екіншісі - Қытай нарығы үшін Phideon седанының атауының бөлігі. Флагман сияқты, бірақ ол емес.
Дәлірек айтсақ, керемет көтергіштің төбесі қирап, дененің барлық бөліктері өзгерді. Артеонның сұлбасы Audi A7 -ге ұқсайды, бірақ топта басқа машиналарға ұқсамайды. Сорғыштың дөңес тұмсығы, жалған радиатор торының жиектеріне өтетін фаралар сызығы және ауа қабылдағыштың инверттелген трапециясы - бұл брендтің жаңа корпоративтік сәйкестігі болады. Ал Elegance нұсқасының неғұрлым тартымды сызықтары немесе R-Line әрлеуінің үлпілдек ауа қабылдағыштары арасындағы таңдау иесінің талғамына байланысты болады.
Ерекше сәнді - жақтаусыз терезелер. Стаканды төмен қаратып есікті ашқанда, сіз шынымен де «купе» сезімін сезінесіз. Folkwagens өздері ұзақ уақыт бойы Passat CC аббревиатурасын түсіну үшін қолданған Comfort Coupe терминін қолданбаса да.
Артеонның мөлшері биіктіктен басқа суперге ұқсас. Бірақ бұл оның таңқаларлықтай кең болуына кедергі болмайды. Арқа енді тар емес - шатырдың көлбеуі бастың жоғарғы жағына баспайды, ал аяқтарында баскетболшыға орын жеткілікті сияқты. Кез-келген жағдайда, орта бойлы адам, асыра сілтемей, аяғын қауіпсіз айқастыра алады.
Үшіншісі, қалаусыз - ортасынан жаппай едендік туннель шығады, ал диван өзі екіге тым қалыпталған. Өкінішке орай, артқы орындықтары бөлек нұсқасы ұсынылмаған - Passat CC-нің алдыңғы нұсқасы үшін бұл стилистикалық түрде жүрді, ал қатты Arteon шынымен де өкілдік рөлін атқара алды. Неге мұның бәрі жүргізушіге арналған көлік үшін?
«Сегізінші» Пассаттан шыққан салон флагманға дәл түсіп кетті. Дизайн ашылулары болған жоқ, бұл да жақсы: бұрынғы трим деңгейлерінде бұл интерьер қатты, мұқият көрінеді, бірақ принципсіз емес. Іргелі айырмашылық - Артеонға қону төмен, ал жабдық байырақ.
Мысалы, базада кондиционер, электрлік алдыңғы орындықтар және сенсорлық медиа жүйесі бар. Қосымша ақы үшін олар седанның нұсқалары тізімінде ұсынылған жиынтықты ұсынады, соның ішінде массаж орындықтары, артқы жолаушыларға арналған климаттық бақылау, бас экран және бақылау тақтасының дисплейі.
Профильді орындықтар әдеттегідей Elegance нұсқасында да, бүйірлік тірегі күшті спорттық R-Line-да да жақсы. Төмен төбесі болса да, сіз орындықтарға оңай кіре аласыз, бірақ сіз инстинкті түрде орынды мүмкіндігінше төмен қоясыз, ал артқы жағы тік болады - бұл автомобильді жақсы сезіну үшін.
Arteon, кәдімгі негізгі Passat сияқты, артқы бампер астындағы аяқтың айналуы бар қашықтықты ашатын жүйемен жабдықталуы мүмкін. Фольксвагендіктер әзілдеп бұл техниканы жекпе-жек өнеріндегі таңқаларлық техниканың ұқсастығы бойынша Лоу-кик деп атайды.
Үлкен есікті электр жетегі көтереді, ал мұнда ол енді әзіл емес - шымылдық астында, 563 VDA-литр - Passat және Superb сілтемелерінен сәл ғана аз. Бұл енді бұрынғы Volkswagen CC-дің тар ашылуы емес. Arteon-да бөлек артқы орындықтардың жоқтығын және артқы диванның жиналмалы екенін ескере отырып, жүктеу мүмкіндіктері шексіз болып көрінеді.
Бір машинадағы үйлесімсіз болып көрінетін заттардың барлығы оны Skoda Superb сияқты ерекше етеді. Бірақ егер чех флагманы өмірде өте практикалық және стигмалық белгілерді алып жүрсе, онда неміс Артеоны өзінің сыртқы келбеті бойынша кез-келген стандарттар мен алғышарттардан тәуелсіздігін жариялайды.
Керемет өлшемдер мен ыңғайлылық ешқашан бір денеде дәл осындай нақтыланған стильмен және тексерілген жүргізу сипаттамаларымен бірге болған емес. Бұл Passat седанымен бірдей конвейерде шығарылғанымен, ол кез-келген танымал отбасының қосымшасы ретінде қабылданбайды.
Германияда 150 ат күші бар дизельді қозғалтқышы мен DSG бар Arteon базасы 39 675 еуроны құрайды, яғни шамамен 32 972 доллар. Жақсы конфигурациядағы неғұрлым дұрыс машина 280 ат күші 2,0 TSI және толық жетегі бар Elegance қазірдің өзінде 49 325 еуроға сатылды - шамамен 41 доллар. 545 ат күші бар дизель отыны одан да қымбат. Яғни, біздің флагман конфигурацияны ескере отырып, сән-салтанат санатына енуге кепілдік береді, ол шынымен де тиесілі.
Алайда, жеткізілім туралы әлі күнге дейін түпкілікті шешім жоқ - өкілдік әлі де 2018 жылды талқылап, нарықтың қандай нұсқалары ұнайтынын біледі. Жеке менің таңдауым - Elegance өнімділігі, тіпті сорғыш астында 190 ат күші бар бензин қозғалтқышы болсын. Төтенше жағдайды тоқтату жүйесін опциялар тізімінде қалдырған дұрыс - бізде әлі таңбалау өте көп емес, сіз жолдарда жалықтырмайсыз, сонымен қатар біз өзіміз көлік жүргізгенді жөн көреміз.
| Дене түрі | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2837 | 2837 |
| Салмағы, кг | 1716 | 1828 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 турбо | Дизель, R4 турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1984 | 1968 |
| Қуат, а.к. бастап. айн / мин | 280 5100-6500 | 240 4000-да |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 350 1700-5600 | 500 1750-2500 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 7-ші робот., толық | 7-ші робот., толық |
| Максим. жылдамдық, км / сағ | 250 | 245 |
| 100 км / сағ дейін үдеу, с | 5,6 | 6,5 |
| Отын шығыны, л (қала / магистраль / аралас) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Көлемі, л | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Бағасы, $. | n.a. | n.a. |
