Lexus UX сынақ дискісі
Сізге ең қол жетімді Lexus туралы бірнеше өте маңызды және күрделі сұрақтар
Егер сіз шведтерді примамен таңқалдыратын болсаңыз, онда сауда орталықтарындағы ағаш едендер, метродағы итальяндық тағамдар немесе банкирлер үшін сенбідегі міндетті тазалық емес. Жақсы көліктер - бұл басқа мәселе. Швециядағы орташа жалақы әлдеқашан 2 доллардан асты, бірақ скандинавиялықтар сұр түсті дизельдік вагондарды жақсы көреді. Сондықтан Стокгольм орталығындағы жарқын Lexus UX желісі мегаполистегі өмірді біраз уақыт тоқтатты.
UX мені қатты алаңдатты, бірақ басқаша: Lexus бұрын-соңды мұндай ықшам модель шығарған емес. Ия, гибридті КТ болды, бірақ жапондықтарда әлі кішкентай кроссоверлер болған жоқ. Әрине, UX маусымның басты жаңалығы болып көрінбейді, бірақ шоу-стопор одан шықты. Lexus UX-ке көптеген сұрақтар туындайтыны сөзсіз, біз олардың негізгі сұрақтарына жауап береміз:
Барлығы дерлік. Ия, машиналар бір GA-C платформасында жасалған және сәйкесінше олардың өлшемдері бойынша бірдей. Екі бренд те жинақы кроссовер көмегімен жас аудиториямен флирт жасауға тырысады. Бірақ бұл қағазда - шын мәнінде бәрі әлдеқайда күрделі.
Lexus UX-ді Toyota C-HR-мен салыстыру Lamborghini Urus көлігіндегі Volkswagen Tiguan тұтқаларын іздеуге ұқсайды. Екі автокөлік те бір концернде шығарылды және сыныптастарының кроссоверлері ұқсас техникалық шешімдерді қолдануы қалыпты жағдай. Айырмашылық қабылдауда. UX ескі Lexus модельдерінен өзінің сүйкімділігін жоғалтпады, ал Toyota бастапқыда C-HR-ны озық ағасына жақындатуға тырыспады. Егер бұл қарапайым болса, олардың арасындағы айырмашылық әрлеу деңгейлері мен шасси параметрлерінде. Және бұл орасан зор.
Автокөлік фотографтарының кішігірім машиналарды астынан түсірудің түсінікті әдеті бар. UX жағдайында бұл тек зиян тигізеді. Мен маркетологтардың идеясын түсінемін, олар осы міндетті қойған шығар: олар ең жас Лексустың өзінен үлкенірек болып көрінуін қалаған. Оның сұлулығы UX-нің ықшам өлшемінде.
Таңқаларлықтай, Lexus дизайнерлері ескі модельдердің барлық стилистикалық элементтерін сақтай алды - олар пропорцияларды жай ғана өзгертті. Олардың шпиндель торы есіңізде ме? Мұнда ол NX-тағы сияқты, сәл кішірек. UX-дегі доңғалақ доңғалақтары жаңа RX-ге ұқсас, бірақ үлкейтілген. Тек бас оптика бумерангтары үшін орын жеткіліксіз болды, сондықтан оларды тікелей фараларға енгізді. Бірақ ең таңқаларлық шешім сол және оң жақ шамдар арасындағы жарық диодты «ригель» болып табылады.
Ең кішкентай Lexus жақсы басқарады - оның электронды басқарылатын демпферлері бар және ағынның центрдегі ең төменгі центрі бар адаптивті суспензиясы бар. Суспензияны реттеуге болады: AVS жүйесі оны еменде спорттық етіп жасайды немесе мүмкіндігінше босаңсытады. Әрине, «Жайлылық» пен «Спорт +» арасындағы айырмашылық пневмадағыдай маңызды емес, бірақ сіз оны сезінесіз.
Электр күшейткіші де жақсы бапталған: UX жылдамдығы 30-70 км / сағ жылдамдықта да, руль синтетика шығарған кезде де, тас жолда да жақсы - міне, руль қажетті мөлшермен толтырылған. салмағы.
160 мм жерді тазарту, дөңгелектерге арналған нұсқалар және қорғаныс пластикалық корпус жиынтығы UX кроссовер тұқымының айқын белгісі болып табылады. Әрине, ол Тула облысындағы саяжайдың бір жерінде қопсыту қауіпсіздігіне ие емес, бірақ жазғы саяжай жолы мен UX үшін қысқы бордюрлар қиындық тудырмайды. Демек, қазіргі нарықтық жағдайда Lexus UX - қалалық кроссовер.
Алдымен, нұсқаларын қарастырайық. Ресейде, басқа нарықтардағы сияқты, UX екі нұсқасы болады: 200 және 250H. Біріншісі - алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш, екі литрлік бензин 150 а.к. және вариатор. Екіншісі - толық жетекті, екі литрлік қозғалтқышы бар, бірақ оған электр қозғалтқышы көмектеседі. Барлығы гибрид 178 а.к.
Қағазда толық доңғалақты және қуатты UX бензинге қарағанда жылдамырақ - 8,5 секунд, ал 9,2 км / сағ-та 100 секунд. Жолда айырмашылық сезілмейді: екеуінің де қала үшін динамикасы жеткілікті. Тағы бір нәрсе - Стокгольм маңындағы жылдам бұрылыс жолдарындағы тәртіп. Мұнда салмақтың айырмашылығы өз әсерін тигізді: гибрид UX140 нұсқасынан 200 кг ауыр, сондықтан толқу сәл жоғалды.
Мен UX-нің сәл «жылынғанын» көргім келеді - 2,0 литрлік «төрт» 238 а.к. (NX сияқты), толық дөңгелегі мен динамикасы 6 секундтан 100 км / сағ деңгейге дейін. Презентациядан кейін мен жапондық инженерлерден бұл туралы сұрадым. «Біз ойланған шығармыз, бірақ біз әлі ештеңе шешкен жоқпыз», - деп олардың біреуі сәл тыныштандырды.
Қалада UX-тің қажеті жоқ деген пікір бар. UX200 сонымен бірге оның алдына қойылатын міндеттерді шешеді. Сонымен қатар, Lexus прейскурантты жариялаған кезде көпшілік үшін сұрақ өздігінен жоғалады: 150 ат күші мен гибридті Lexus арасындағы баға айырмашылығы сөзсіз маңызды болады.
Еуропалық премиум ұзақ уақыт бойы мата салоны мен галогендік шамдар туралы ұялмады. Lexus революция жасамауға шешім қабылдады, сондықтан ол сол жолмен жүрді, бірақ кейбір ескертулермен. Ия, UX200 базасында былғары, камералар, тіпті тұрақ датчиктері жоқ, бірақ Eco пакетінде жарық диодты фаралар, фонарьлар мен фонарьлар бар. Сонымен қатар 17 дюймдік легірленген дөңгелектер, екі аймақтық климат, дөңгелектердің қысымын бақылау жүйесі, круиздік бақылау және түрлі-түсті экраны бар жақсы мультимедиа бар.
Ең озық нұсқа - бұл Luxury (250H үшін). Мысалы, жан-жақты камералар, былғары қаптамалар, электрлік креслолар, проекциялық экран, бесінші электрлік есік, үлкен мультимедиялық дисплей, сондай-ақ навигация және белсенді қауіпсіздік жүйелері (жолды ұстау, автоматты тежеу және басқалары) болады. .
Lexus қараша айында UX бағаларының толық тізімін шығаруға уәде береді. Бірақ қазір UX-тің бағасы NX базасымен бірдей болады, яғни шамамен 32 700-34 000 доллар деп болжауға болады. Алдыңғы дөңгелегі бар нұсқалардың бастапқы бағасы шамамен $ 23-600 құрайды.
Lexus UX негізгі бәсекелесі - Mercedes GLA (29 700 доллардан). Сонда да, әрине, жапондықтар BMW X2 (26 300 доллардан), Volvo XC40 (28 300 доллардан) және Jaguar E-Pace-пен (32 600 доллардан) таласатын болады. Сонымен қатар, жақында жаңа Audi Q3 шығады.
UX басты артықшылығы - жарқын және өте үйлесімді дизайн. Жапондықтар оны нөлден бояуға тырыспады, өйткені еуропалықтар өздері үшін жаңа сегментке кірген кезде жиі жасайды, бірақ ескі NX және RX-ті азайтты. Тәжірибе сәтті өтті - шведтер растайды.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Түрі | кроссовер | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2640 | 2640 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 160 | 160 |
| Көлемі, л | 227 | 227 |
| Салмағы, кг | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Брутто салмағы, кг | 1980 | 2110 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, атмосфералық | Гибридті |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1987 | 1987 |
| Макс. күш, а.к. (айн / мин) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Алдыңғы, вариатор | Толық, вариатор |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 190 | 177 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 9,2 | 8,5 |
| Бағасы, АҚШ долларынан | Хабарланбаған | Хабарланбаған |
