Citroën Advanced Comfort амортизаторы: принципі және жұмысы

Гидропневматикалық суспензияның жоғалуының орнын толтыру үшін, суспензияның жайлылығы туралы сенімді беделді сақтай отырып, Citroën бәсекелестері шабыттандырған арнайы амортизаторларды әзірледі. Осылайша, бұл жерде ешқандай технологиялық революция жоқ, өйткені гидропневматика өз уақытында болды, тіпті Citroën патент бергеннің өзінде.

Сондықтан, біз ауа жастықшаларын арнайы біріктірілген гидравликалық демпфингпен біріктіретін гидропневматикалық суспензиядан алыс екенімізді түсіну керек (мына жерден қараңыз). Мұнда ол әлі де гидравликалық амортизатор мен орамды серіппенің тіркесімі болып табылады.

Дегенмен, бұл жерде біз тек соққыларға назар аударамыз және қалғандарын ұмытамыз, өйткені олар тек жаңа. Дегенмен, бұл амортизаторларды орнату серіппелер мен айналма жолақтарды реттеуді қажет ететінін атап өткен жөн, бірақ бұл анық және мұнда ұсақ-түйек.

Сондай-ақ, Citroën Advanced Comfort - Citroëns жайлылығын жақсартуға бағытталған жаһандық бағдарлама екенін атап өткен жөн. Бұған қайта жасақталған орындықтардан өту, сондай-ақ оның үстінен өтуі мүмкін толқындарды шектеу үшін қаттырақ шасси дизайны кіреді (мақсат - жолдағы соққылардан өтіп бара жатқанда бүкіл көлікті шайқамау).

Гидрактивтікпен салыстырғанда?

Техникалық тұрғыдан алғанда, Advanced Comfort амортизациясы Гидрактивтікпен салыстырғанда сабан болып табылады. Шынында да, бұл жаңа процесс, сайып келгенде, сәл жақсырақ амортизаторларды орнатудан тұрады, бұл біздің қымбат Citroëns көліктерінің жүріс бөлігін өзгерту үшін жеткіліксіз... Құрылғы толығымен пассивті және жол соқпақтарын сүзуді сәл ғана жақсартады. Сонымен қатар, Hydractive пневматикалық суспензияның (қауіпсіздік жастықтары кәдімгі металл серіппелерді ауыстырады) арқасында одан да көп жайлылықты қамтамасыз етеді, бұл жүру биіктігінің биіктігін және автомобильдің кемшіліктеріне реакцияның өткірлігін реттеуге мүмкіндік беретінін айтпағанда. жол (амортизаторды калибрлеу). Бір сөзбен айтқанда, егер маркетинг өзінің жаңа процесін барынша тиімді пайдалану үшін бар күш-жігерін жұмсап жатса, бұл жүйе әлдеқайда жетілдірілген және күрделірек атақты Hydractive-ге ешбір жағдайда тең келмейді. Біреуі сәл күрделірек амортизаторлардан тұрады, ал екіншісі жүгіру механизмін (калибрлеу және дене биіктігі) қосуға арналған тұтас гидравликалық және ауа құрылғысын ұсынады.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Классикалық амортизатор (толығырақ осында) ең аз соққы кезінде серіппелі серіппенің жылдамдығын төмендетуден тұрады: серіппе жаншылғаннан кейін не істейді. Осылайша, бұл принцип қысу фазасында серіппенің жылдамдығын азайту, сондай-ақ маймен толтырылған екі поршеньдің арқасында босаңсу (қайта оралуды болдырмау үшін, өйткені оның қалыпты жағдайына оралу жылдамдығы айтарлықтай төмендейді). бірінен екіншісіне ағынның жылдамдығы саңылаулардың өлшемімен шектеледі (соңғысының өлшемін өзгерту арқылы, содан кейін ағынды модуляциялауға болады: бұл реттелетін демпферлік).

Классикалық амортизатор:

ҚЫСҚАНДА ҚОРҒАНЫЛҒАН ТОҚТАУ:

Жол жүрудің шегі бар екені анық: амортизатор толығымен жаншылған кезде (мысалы, жоғары жылдамдықпен түсірілген жылдамдықты бұзу), біз өзімізді тоқтап қаламыз. «Қалыпты» амортизаторларда бұл тығын итергішке орналастырылған. Бұл жағдайда ол резеңкеден (полиуретан) жасалғанын қоспағанда, кішкентай серіппе сияқты әрекет етеді.

Бұл орын алған кезде амортизаторлардың қозғалысы, демек, дөңгелектер тоқтап, жолаушыларға соққы мен қолайсыздықты тудырады. Резеңке өте қарапайым әрекет етеді, доңғалақты басқа жаққа жібереді (демек, триггер жағы), содан кейін сәл көтерілу әсерін тудырады. Қысқасы, аспамен жаншылған көлік резеңке аялдамада секіріп кетеді. Бұл көтерілу ыңғайсыздық пен көлікті басқаруды жоғалтудың синониміне айналады.

C4 Picasso 2 - Citroën Advanced Confort демпферлік жүйесі бар алғашқы үлгілердің бірі.

Жағдайды жақсарту үшін Citroën амортизаторларын екі ішкі гидравликалық тоқтатқышпен жабдықтады. Сондықтан бұл аялдамалар әдеттегі полиуретан сияқты сырттан көрінбейді.

Тоқтауға жеткенде, яғни доңғалақтың мүмкін болатын жүру шегіне жеткенде, қысуды тоқтату күшіне енеді. Оның жұмыс істеу принципі амортизатордың өзі сияқты: біз маймен ойнауға байланысты қозғалысты баяулату туралы, дәлірек айтқанда, бір бөліктен екінші бөлікке майдың өту жылдамдығы туралы айтып отырмыз.

Осылайша, аялдама резеңкеге қарағанда біркелкі ылғалданады және, ең алдымен, бұл кері әсердің алдын алады! Шынында да, бұл арнайы аялдамалар қысылған кезде бәрін (серіппе сияқты) қайтаруға тырыспайды, бірақ полиуретан тоқтауы, керісінше, жасайды.

CITROËN ADVANCE COMFORT АМИТОРБЕР

Классикалық резеңке тығын әлі де бар, бірақ оның өлшемі кішірейтілді (төмендегі артықшылықтар мен кемшіліктер туралы тарауды қараңыз)

Ал бәсекелестікте қолжетімді жүйелер (мысалы, осы жерден қараңыз) (әдетте) тек гидравликалық сығымдағыш аялдаманы қамтыса, Citroën екінші кері бұру тоқтамасын қосады (доңғалақ төмен күйге оралғанда суспензия қалыпты жағдайына оралғанда.). кері серпілудің соңын прогрессивті ету үшін: мақсат максималды жүріске жеткеннен кейін амортизатор поршеньдерінің бір-біріне соғылуын болдырмау (себебі қысу қозғалысының шегі болса, ол да кері серпілуде, доңғалақ жалғанған күйінде қалуы керек) автомобиль, тіпті егер бұл сілтеме амортизатормен ғана жасалмаса да).

Май гидравликалық аялдамалардың саңылаулары арқылы өтеді, сондықтан принцип амортизатормен бірдей: сұйықтықтың бір контейнерден екіншісіне өтуіне (резеңке арқылы емес) уақыт кетуіне байланысты қозғалыс баяулайды. .

Қорытындылау және жеңілдету үшін, бұл жол соққылары шектеулі болған кезде классикалық түрде жұмыс істейтін амортизатор. Осылайша, айырмашылық негізінен қысу және релаксация шегіне жеткенде пайда болады, бұл жағдайда «ақылды» аяқтар жұмыс істей бастайды. Бұл екі қосымша аялдамалар негізгі резеңкенің орнын ауыстыратын шағын амортизаторлар болып табылады, сондықтан біз Citroën Advanced Comfort амортизаторларын амортизаторлар жиынтығы ретінде көре аламыз: біреуі үлкен және екеуі ұштарында (аялдамаларда), олар тек қатты қысылған жағдайда әрекет етеді. және релаксация.

Артықшылықтары мен кемшіліктері?

Резеңкелерден айырмашылығы, бұл аяқтар қатал әрекет етпейді, сондықтан шекаралық жағдайларда жайлылық пен мінез-құлықтың пайдасы бар: өйткені аяқтарды тарту үшін өте қатты жүру керек.

Сонымен қатар, бұл тоқтаулардың реакциясы әдеттегі полиуретанды тоқтаулармен есептелмейтін қысу / кеңею жылдамдығына байланысты (олар амортизатордың төменгі поршеньінің келу жылдамдығына қарамастан бірдей әрекет етеді.). Олардың жұмыс істеу тәсілі әлдеқайда нәзік және күрделі, бұл тіпті өте тегіс емес жолдарда (бұл ауылдық жерлерде жиі кездеседі) жылдам жүру кезінде жақсы тұрақтылықты сақтауға мүмкіндік береді. Бірақ тағы да, іске асыру үшін сіз шынымен ұруыңыз керек. Содан кейін, егер амортизаторлар мен серіппелер тым икемді түрде орнатылса, бұл прогрессивті бамперлерді пайдаланғанымен, автомобиль өте қызықты динамикалық жүргізу өнімділігіне ие болмайды.

Бір артықшылығы - бұл шығынды азайту: соққының бұл түрі бүкіл электромеханикалық беріліс қорабын қажет ететін басқарылатын демпферліктен он есе арзанырақ болады, сондықтан ол ең жоғары емес, көптеген модельдерде болады. ... Дегенмен, сіз демпферлік параметрді өзгерте алмайсыз, сондықтан бұл жерде ол пассивті және бекітілген ... Сондықтан рульдік суспензия анағұрлым жетілдірілген, себебі ол сонымен қатар компьютерге оны ретімен басқаруға мүмкіндік береді (секундына бірнеше реттеулер мүмкін). мінез-құлықты жақсарту.

Оған қоса, ол реттелетін амортизатордан арзанырақ болса да, ол кәдімгі амортизаторларға қарағанда қисынды түрде қымбат болып қала береді... Бірақ топтың айтарлықтай сату әлеуетін ескере отырып, ауқымды үнемдеу алшақтықты жабуы керек.

Ақырында, бұл прогрессивті аялдамалар кішірек резеңке тоқтауға мүмкіндік берді, бұл өз кезегінде көбірек тазартуға мүмкіндік берді. Бұл демпферлік жайлылықты сәл жақсартуға мүмкіндік береді, өйткені біз доңғалақтың ауытқуына көбірек амплитуда қалдырамыз.

Citroen парақтары

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Әртіс (Күні: 2020, 08:20:11)

Суспензия серіппелерінің (немесе ауа цилиндрінің) негізгі қызметі қысу арқылы соққыны сіңіру болғандықтан (әрине, егер қысу тым көп болса, соққыны жұмсарту керек), ал амортизаторлардың қызметі - дірілді бәсеңдету. суспензия, амортизаторлар суспензия серіппелерінің керілуін ғана тежеу ​​керек емес пе? Аргумент: Компрессиялық тежеу ​​суспензияны «қатайтуға» тең, өйткені серіппе соққы энергиясын барынша тиімді сіңірмейді. Сығымдау тежеуінің болмауы, сөзсіз, дөңгелекпен салыстырғанда дененің үлкен ығысуына әкеледі, бірақ егер сіз жайлылықты қаласаңыз ...

Ил И. 2 осы пікірге реакция (лар):

• Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2020-08-21 08:50:13): Априори, одан демпфингті алып тастау арқылы «сығуды жалғыз қалдыру» соңғы аялдамада тым көп соққылар тудыруы мүмкін. Егер біз релаксацияны бәсеңдетсек, бірақ жиырылуды емес, егер біз тым көп кемшіліктерді қатарынан байланыстырсақ, біз тоқтап қалу қаупін тудырамыз.

  Егер сіз дұрыс өңдеуге қол жеткізгіңіз келсе, серіппенің өзі де тамаша емес. Жалғыз серіппе (босаңсыған немесе қысылған күйде) аздап «жабайы» болып табылады, ол нәзік және нәзік реакцияларға ие болу үшін амортизатормен бірге жүруі керек.

  Сығымдау тежеушісі болмаса, бізде қысылған серіппелер де болады, сондықтан босату үшін көбірек энергия болады, содан кейін амортизаторға қарамастан релаксация қарқындырақ болады.

  Дегенмен, мен релаксациямен шектелген амортизаторлардың не істейтінін сезінгім және көргім келетіні рас.

• папун (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar-да 10 жыл және Citroen-де 10 жыл бұрынғы механиктің пікірі.

  Белгіленген саңылауларындағы сұйықтықтың өтуімен бақыланбайтын немесе бақыланбайтын болса, соққы босаңсыған кезде жай ғана орнына түседі, нәтижесінде артқы Ã ¢ шыққан кезде артқы шерту пайда болады, бұл соққының ақаулы екенін білдіреді. қайырлы күн папун

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

PSA Fiat тобын қабылдады деп ойлайсыз ба?