Шығын өлшегіш ақауы. Мәселені бағаламаңыз!
Цилиндрлерге түсетін ауа мөлшері шығын өлшегіш арқылы бақыланады. Зақымдалған кезде қозғалтқыш жұмыс істейді - бірақ қуат төмендейді және пайдаланылған газдардың құрамы бұзылады. Сәтсіз «ағын индикаторын» тез ауыстыру керек.
Шығарынды шығару стандарттары, отынның ең аз шығыны үшін күрес және жоғары қуат пен айналу моментін алуға күш салу жетек блоктары үшін кең аксессуарларды қолдануға мәжбүр етті. Сансыз сенсорлар қозғалтқыштың жұмыс параметрлерін бақылайды және отын-ауа қоспасының нақты құрамын жасауға мүмкіндік береді.
Ең осал компоненттердің бірі - шығын өлшегіш. Шағын сенсор ауа сүзгісінің дәл артында орналасқан. Дұрыс басқарылатын көлікте ол кемінде 150 XNUMX километрге жетеді. Дегенмен, ауа сүзгісін ауыстыруды елемеу немесе сапасы төмен алмастырғыштарды пайдалану жеткілікті, ал шығын өлшегіш скучно болады.
Қабылдау жүйесіндегі газдың жарылыстары өте жойқын - арзан және нашар реттелетін СКГ қондырғылары бар автомобильдерге тән. Ұқсас әсерлерге қозғалтқышты «өзін-өзі қосу» арқылы іске қосу әрекеттері арқылы қол жеткізуге болады. Цилиндрлерге түспеген газ қабылдау жүйесінде жанып, шығын өлшегішін бұзады. Мұнайдың булары да зиянды. Олар тозған турбокомпрессор немесе тозған поршеньді сақиналары бар қондырғының ауасы арқылы «кіріске» еніп, шығын өлшегіштің бетіне орналасады.
Ауа сүзгілерін баптаумен эксперименттердің әсері әртүрлі болуы мүмкін. Ең арзандарының ұлғайған өткізу қабілеті кейде нашар сүзгілеу үшін төленеді - шығын өлшегіш ластаушы заттардың көп санымен байланыста болады. Сүзгілерді пайдалану да даулы болып табылады, өйткені оңтайлы сүзгілеуді қамтамасыз ету үшін олар арнайы майға малынған болуы керек. Өндірушілер олар ұсынатын шешімдер шығын өлшегіштерге зиян келтірмейтініне кепілдік береді. Алайда, майдың шамадан тыс мөлшері пайдаланылса, микроскопиялық тамшылардың метрге өтпейтініне ешкім кепілдік бере алмайды.
Кейбір үлгілердің қабылдау жүйелерінің дизайны шығын өлшегіштің зақымдану ықтималдығын арттырады. Әсіресе тереңірек шалшыққа жылдам түсу қауіпті - «кіріске» түскен су тамшысы шығын өлшегіштің қыздырылған элементіне соғылып, оның жарылуы мүмкін.
Қазіргі заманғы автомобильдерде біз көбінесе қыздыру элементі бар шығын өлшегіштерін табамыз. Кіретін ауа ағыны әртүрлі күшпен электрлік қыздырылған элементті (пластинаны немесе кабельді) салқындатады. Қарсылықтың өзгеруі алынған ауаның мөлшерін анықтауға мүмкіндік береді. Шығын өлшегіштің дұрыс жұмыс істемеуі сары «тексеру қозғалтқышы» индикаторымен көрсетіледі. Оның дисплейі көбінесе өте бұрмаланған көрсеткіштер жағдайында орын алады. Шағын бұрмаланулар ұсталмайды, бұл шығын өлшегіштің бастапқы соңғы фазасын диагностикалауды қиындатады.
Қозғалтқышты зақымдау ықтималдығын азайту үшін шығын өлшегіш істен шыққан кезде электроника авариялық режимге өтеді. Инъекция, тұтану және күшейту қысымының ең консервативті картасы іске қосылды. Нәтижесінде қозғалтқыш қуаты мен мәдениетінің төмендеуі, сондай-ақ отын шығынының жоғарылауы және пайдаланылған газ құрамының бұзылуы.
Шығын өлшегіш мерзімді қызметтің бөлігі емес. Шығын өлшегішті тазалау керек пе? Пікірлер екіге бөлінеді. Операцияның пайдасынан гөрі зияны көп болады деген пікірлер аз емес. Кейбір жүргізушілер мен механиктер тұнбаның микроскопиялық қабаттары көрсеткіштердің бұзылуына ықпал етеді деп есептейді. Олар қыздыру элементтерін шығын өлшегішпен немесе демпферді тазалау сұйықтығымен немесе бензинмен жуу арқылы шығын өлшегішті тазалауға тырысады.
Жаңа шығын өлшегіш үшін тіпті бірнеше жүз злоты төлеуге тура келеді. Арзан алмастырғыштар - олардың көпшілігінде ешқандай белгілер жоқ! - біз оны ұсынбаймыз. Дұрыс емес көрсеткіштер қозғалтқышты айтарлықтай зақымдауы мүмкін. Сенімді көзден пайдаланылған шығын өлшегішін сатып алу жақсы таңдау болар еді. Шешімге қарамастан, VIN нөміріне немесе автомобильдің жылы мен үлгісіне негізделген шығын өлшегішін таңдауды ұмытпаңыз. Шығын өлшегіштің қабылдау жүйесіндегі арнайы орынға физикалық түрде сәйкес келуі оның автомобиль электроникасымен үйлесімді болатынын білдірмейді.
