Салқындатқыш температурасының датчигі
Салқындатқыш температурасының сенсоры (DTOZH) бірінші көзқараста көрінетіндей қарапайым емес. Көптеген адамдар ол тек салқындатқышты қосу / өшіру және салқындатқыштың температурасын бақылау тақтасында көрсету үшін жауапты деп ойлайды. Сондықтан қозғалтқыш істен шыққан жағдайда оған аса мән бермейді. Сондықтан мен осы мақаланы жазуды және DTOZH ақауларының барлық белгілері туралы айтуды шештім.
Бірақ алдымен аздап түсіндіру. Салқындатқыш температурасының екі сенсоры бар (кейбір жағдайларда 3), біреуі тақтадағы көрсеткіге сигнал жібереді, екіншісі (2 контакт) контроллерге. Сондай-ақ, біз ақпаратты компьютерге жіберетін екінші сенсор туралы ғана айтамыз.
Сонымен, бірінші белгі - суық қозғалтқыштың нашар іске қосылуы. Қозғалтқыш іске қосылып, бірден тоқтап қалады. Азды-көпті тек газда жұмыс істейді. Жылытқаннан кейін бұл мәселе жойылады, неге бұл орын алуы мүмкін? Салқындатқыш температурасының сенсоры контроллерге қате көрсеткіштер беруі мүмкін. Мысалы, қозғалтқыш қазірдің өзінде жылы (температура 90+ градус). Өздеріңіз білетіндей, суық қозғалтқышты іске қосу үшін ыстық қозғалтқышқа қарағанда көбірек отын қажет. Ал ECU қозғалтқыш ыстық деп «ойлайды» болғандықтан, ол оған аз отын береді. Бұл нашар суықтың басталуына әкеледі.
Екінші белгі - қозғалтқыштың ыстықта нашар іске қосылуы. Мұнда бәрі мүлдем керісінше. DTOZH әрқашан төмен бағаланбаған көрсеткіштерді бере алады, яғни. Контроллерге қозғалтқыштың суық екенін «айтыңыз». Суық етік үшін бұл қалыпты жағдай, ал ыстық етік үшін бұл жаман. Ыстық қозғалтқыш жай ғана бензинмен толтырылады. Мұнда, айтпақшы, P0172 қатесі, бай қоспасы пайда болуы мүмкін. Шамдарды тексеріңіз, олар қара болуы керек.
Үшінші белгі - отын шығынының жоғарылауы. Бұл екінші белгінің салдары. Қозғалтқыш бензинмен толтырылса, тұтыну табиғи түрде артады.
Төртінші - салқындатқыш желдеткіштің хаотикалық қосылуы. Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрған сияқты, тек желдеткіш кейде себепсіз қосыла алады. Бұл салқындатқыш температурасы сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі туралы тікелей сигнал. Сенсор үзік-үзік көрсеткіштерді бере алады. Яғни, егер салқындатқыш сұйықтықтың нақты температурасы 1 градусқа көтерілсе, сенсор оның 4 градусқа көтерілгенін «айта алады» немесе мүлдем жауап бермейді. Осылайша, егер желдеткіштің температурасы 101 градус болса және салқындатқыштың нақты температурасы 97 градус болса (жұмыс істеп тұрса), онда 4 градусқа секіру арқылы сенсор ECU-ға температура қазірдің өзінде 101 градус екенін және желдеткішті қосу уақыты келгенін айтады. .
Одан да сорақысы, егер керісінше болса, сенсор кейде төмен оқи алады. Салқындату сұйықтығының температурасы қайнау температурасына жеткен болуы мүмкін және сенсор температура қалыпты (мысалы, 95 градус) деп «айтады», сондықтан ECU желдеткішті қоспайды. Сондықтан желдеткіш қозғалтқыш қайнаған кезде қосылуы немесе мүлде қосылмауы мүмкін.
Салқындатқыш сұйықтық температурасының сенсорын тексеру
Берілген температурадағы сенсорлардың қарсылық мәндері бар кестелерді бермеймін, өйткені мен бұл тексеру әдісін толығымен дәл емес деп санаймын. DTOZH-ті ең қарапайым және жылдам тексеру - одан чипті алып тастау. Қозғалтқыш авариялық режимге өтеді, желдеткіш қосылады, басқа сенсорлардың көрсеткіштеріне негізделген отын қоспасы дайындалады. Егер бір уақытта қозғалтқыш жақсы жұмыс істей бастаса, онда сенсорды міндетті түрде өзгерту керек.
Салқындату сұйықтығының температурасы сенсорын келесі тексеру үшін сізге диагностикалық жинақ қажет болады. Біріншіден: суық қозғалтқыштағы температура көрсеткіштерін тексеру керек (мысалы, таңертең). Көрсеткіштер бөлме температурасында болуы керек. 3-4 градустық шамалы қателікке жол беріңіз. Ал қозғалтқышты іске қосқаннан кейін температура көрсеткіштер арасында секірулерсіз біркелкі көтерілуі керек. Температура 33 градус болса, содан кейін кенеттен 35 немесе 36 градус болса, бұл сенсордың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
