ZMZ 406 соғу сенсоры

Тәжірибелі жүргізушілер нашар немесе төмен октанды бензинмен жанармай құю кезінде «Жигули» қалай жарылғанын жақсы есте сақтайды. Қозғалтқыштың соғуы қозғалтқыш тоқтаған кезде пайда болады. Тұтануды өшіргеннен кейін біраз уақыт бойы ол біркелкі емес айналуды жалғастырады, «түйеді».

Төмен сапалы бензинмен жүргенде, жүргізушілер айтқандай, ол «саусақтарды қағуы» мүмкін. Бұл да детонациялық әсердің көрінісі. Шын мәнінде, бұл зиянсыз әсерден алыс. Оған әсер еткенде поршеньдердің, клапандардың, цилиндр басының және тұтастай алғанда қозғалтқыштың айтарлықтай шамадан тыс жүктелуі орын алады. Заманауи автомобильдерде қозғалтқыштың соғуын болдырмау үшін басқару жүйелерінде соққы датчиктері (DD) қолданылады.

Детонация дегеніміз не

Қозғалтқыштың соғуы – тұтану ұшқынының қатысуынсыз бензин мен ауа қоспасының өздігінен тұтану процесі.

Теориялық тұрғыдан, егер цилиндрдегі қысым белгілі бір октан санының бензині бар қоспасы үшін максималды рұқсат етілген мәннен асып кетсе, өздігінен тұтану пайда болады. Бензиннің октандық саны неғұрлым төмен болса, бұл процесте қысу коэффициенті соғұрлым төмен болады.

Қозғалтқыш жарылған кезде өздігінен тұтану процесі хаотикалық болады, тұтанудың жалғыз көзі болмайды:

Егер цилиндрдегі қысымның тұтану бұрышына тәуелділігін құрсақ, онда ол келесідей болады:

Графиктен детонация кезінде цилиндрдегі максималды қысым қалыпты жану кезіндегі максималды қысымнан екі есе дерлік жоғары екенін көрсетеді. Мұндай жүктемелер қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін, тіпті жарылған блок сияқты ауыр.

Детонациялық әсерге әкелетін негізгі факторлар:

• толтырылған бензиннің қате октан саны;
• ішкі жану қозғалтқышының конструктивтік ерекшеліктері (сығу коэффициенті, поршень пішіні, жану камерасының сипаттамалары және т.б.) осы әсердің ықтималдығының артуына ықпал етеді;
• энергоблоктың жұмыс сипаттамасы (қоршаған ортаның температурасы, бензин сапасы, шамдардың жағдайы, жүктеме және т.б.).

Кездесу

Соққы сенсорының негізгі мақсаты - бұл зиянды әсердің пайда болуын уақытында анықтау және қозғалтқыштың қауіпті соғуын болдырмау үшін бензин-ауа қоспасының сапасын және тұтану бұрышын реттеу үшін ақпаратты қозғалтқыштың электронды басқару блогына беру.

Бұл әсер ету фактісін тіркеу қозғалтқыштың механикалық тербелістерін электрлік сигналға айналдыру арқылы жүзеге асырылады.

Жұмыс принципі

Барлық дерлік соққы датчиктерінің жұмыс принципі пьезоэлектрлік әсерді пайдалануға негізделген. Пьезоэлектрлік эффект - кейбір материалдардың механикалық кернеу кезінде потенциалдар айырмасын құру қабілеті.

Көптеген ер адамдар пьезоэлектрлік оттықтарды қолданды және олар елеулі электр ұшқынын тудыратынын біледі. Бұл жоғары кернеулер қағу сенсорларында болмайды, бірақ бұл жағдайда алынған сигнал қозғалтқышты басқару блогы үшін жеткілікті.

Соққы сенсорларының екі түрі қолданылады: резонанстық және кең жолақты.

VAZ және басқа да шетелдік автомобильдерде қолданылатын кең жолақты DD схемасы:

Кең жолақты сенсорлар жану аймағына өте жақын цилиндрлер блогында орнатылған. Іштен жану қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуі кезінде соққы импульстарын сөндірмеу үшін тірек қатты сипатқа ие.

Пьезокерамикалық зондтау элементі кең жиілік диапазонында қозғалтқышты басқару блогымен өңдеу үшін жеткілікті амплитуданың электрлік импульсін жасайды.

Кең жолақты сенсорлар қозғалтқыш төмен жылдамдықта тоқтаған кезде от өшірілгенде де, қозғалыс кезінде жоғары жылдамдықта да сигнал жасайды.

Toyota сияқты кейбір көліктер резонанстық сенсорларды пайдаланады:

Мұндай DD қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінде жұмыс істейді, бұл кезде резонанстық құбылыстың арқасында пьезоэлектрлік пластинадағы ең үлкен механикалық әсерге қол жеткізіледі, сәйкесінше үлкен сигнал қалыптасады. Бұл сенсорларға қорғаныс шунтының резисторы орнатылғаны кездейсоқ емес.

Резонанстық датчиктердің артықшылығы - өрескел жолдармен жүру кезінде механикалық әсерлерді сүзу, қозғалтқыштың жарылуымен байланысты емес сыртқы механикалық соққылар.

DD резонанстық түрі өздерінің бұрандалы қосылымында орнатылады, олар пішіні бойынша май қысымының сенсорларына ұқсайды.

Соққы сенсорының ақаулығының белгілері

Соққы сенсорының дұрыс жұмыс істемеуін көрсететін негізгі симптом жоғарыда сипатталған қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеу әсерінің тікелей көрінісі болып табылады.

Көптеген жағдайларда бұл сенсордың механикалық бұзылуының себебі болуы мүмкін, атап айтқанда, апат кезінде соғу сәтінде немесе коннекторға ылғалдың енуі немесе пьезоэлектрлік сенсор аймағындағы жарықтар арқылы.

Егер ДД механикалық түрде бұзыла бастаса, қозғалыс кезінде оның терминалдарындағы кернеу мәні күрт өзгеруі мүмкін. Қозғалтқышты басқару блогы ықтимал детонация сияқты қуат кернеуіне жауап береді.

Тұтану бұрышын өздігінен реттеу кезінде қозғалтқыш іске қосылады, жылдамдық өзгереді. Дәл осындай әсер сенсорды орнату бос болса да орын алуы мүмкін.

Соққы сенсорын қалай тексеруге болады

Компьютерлік диагностика қағу сенсорының ақауын әрдайым түзете бермейді. Қозғалтқышты диагностикалау әдетте қызмет көрсету станциясында стационарлық режимде орын алады, ал соғу автомобиль жоғары жүктемемен (жоғары берілісте) қозғалғанда немесе тұтану өшірілген кезде, компьютерлік диагностика негізінен мүмкін болмаған кезде айқынырақ болады.

Көліктен түсірмей

Соққы сенсорын әдеттегі орнынан шығармай диагностикалау әдісі бар. Мұны істеу үшін қозғалтқышты іске қосыңыз және жылытыңыз, содан кейін жұмыс істемей тұрғанда сенсорды бекіту болтындағы кішкене металл затты соғыңыз. Қозғалтқыш жылдамдығының өзгеруі (жылдамдықтың өзгеруі) болса, онда DD жұмыс істейді.

Мультиметр

Өнімділікті тексерудің ең сенімді жолы - сенсорды бөлшектеу, қосқышты ажырату, мультиметрді оның терминалдарына 2 вольт кернеуді өлшеу күйінде қосу.

Содан кейін оны металл затпен ұру керек. Мультиметрдің көрсеткіштері 0-ден бірнеше ондаған милливольтке дейін артуы керек (импульс амплитудасын анықтамалықтан тексеру жақсы). Кез келген жағдайда, қол тигізген кезде кернеу көтерілсе, сенсор электрлік түрде бұзылмайды.

Мультиметрдің орнына осциллографты қосу тіпті жақсы, сонда сіз тіпті шығыс сигналының пішінін дәл анықтай аласыз. Бұл сынақты қызмет көрсету станциясында жасаған дұрыс.

Ауыстыру

Соққы сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі туралы күдік туындаған жағдайда оны өзгерту керек. Жалпы алғанда, олар сирек сәтсіздікке ұшырайды және ұзақ ресурсқа ие, көбінесе қозғалтқыш ресурсынан асып түседі. Көп жағдайда ақаулық апат немесе күрделі жөндеу кезінде қуат блогын бөлшектеу нәтижесінде пайда болады.

Соққы сенсорларының жұмыс принципі әрбір түр үшін бірдей (резонанстық және кең жолақты). Сондықтан, кейде түпнұсқа болмаса, басқа қозғалтқыш үлгілерінен құрылғыны пайдалануға болады. Әрине, егер ол қону деректеріне және қосқышқа сәйкес келсе. Қарусыздандырылғаннан жұмыс істеп тұрған ДД орнатуға рұқсат етіледі.

Кеңестер

Кейбір автокөлік жүргізушілері DD туралы ұмытып кетеді, өйткені ол өзінің бар екенін сирек есіне алады және оның проблемалары, мысалы, иінді біліктің орналасу сенсорының ақаулығы сияқты салдарларды тудырмайды.

Дегенмен, бұл құрылғының дұрыс жұмыс істемеуінің нәтижесі қозғалтқышта әлдеқайда үлкен проблемалар болуы мүмкін. Сондықтан көлікті басқарған кезде, соғу сенсорының:

• ол жақсы қорғалған;
• оның денесінде майлы сұйықтықтар болмады;
• Қосқышта коррозия белгілері байқалмады.

DTOZH-ны мультиметрмен қалай тексеруге болады және қандай нюанстарды білу жақсы.

Бейне: ZAZ Lanos, Chance, Chery соғу сенсоры қайда және оны мультиметрмен қалай тексеруге болады, сонымен қатар оны көліктен шығармай:

Қызықты болуы мүмкін:

Мен апаттан кейін бұл сенсорды бәрі есте сақтай алмайды деп қорқамын, басқа да көптеген мәселелер туындайды. Бірақ мен оны зақымдауы мүмкін майлылық туралы білмедім, мен оның көлігімдегі сезімін көруім керек. Әзірге ешқандай бұзылу белгілері жоқ, қозғалтқыш жақсы жұмыс істейді, бірақ кім біледі. «Жигулидегі» жарылысқа келетін болсақ, ол мезгіл-мезгіл барлық ескі көліктерде пайда болды, мен сізге айтамын, егер олар ескі карбюратор қозғалтқыштарын жүргізбесе. Көлік әлдеқашан серпіліп, дірілдеп жатыр, көрдің бе, енді бірдеңе түсіп қалады.

Менде бұл сенсормен де қиындықтар болды. Динамика бірдей емес, тұтыну аздап өсті. Сайып келгенде, бұл сенсорда ақаулықтар бар екені белгілі болған кезде, оны жай ғана өзгерту мүмкін емес еді, өйткені мұндай 1 сенсордың 10-і ВАЗ-да жұмыс істейді. Яғни тестілеушімен дүкенге барып, әрбір жаңа сенсорды тексеру керек

Шынымды айтсам, мен бұл сенсордың қазіргі заманғы машиналарда істен шыққанын ешқашан естіген емеспін. FF2-де 9 жыл бойы олар ешқашан бөлшектелмеген. Мен оның не екенін жақсы білемін (90-жылдардың аяғында бес болды). Жалпы, көрсетілген бензинмен жүріңіз және үнемдеуді іздемеңіз, ол қымбатырақ болады.

Автокөлікті басқарудағы тәжірибемнен мен көліктің соғу сенсоры сирек істен шығатынын анық білемін. Мен өз өмірімде ұзақ уақыт бойы отандық автокөліктерді қолдануға тура келді: Москвич-2141, алты доңғалақты «Жигули» қозғалтқышы бар (шамамен 7 жыл); Жигули -2107 (шамамен 7 жаста); Lada ten (шамамен 6 жыл), барлығы жиырма жылға жуық тәжірибесі осы машиналарды басқару үшін қысым датчигі ешқашан істен шыққан емес. Бірақ бұл көліктердің қозғалтқыштарындағы жарылысты бірнеше рет байқауға тура келді. Әсіресе, тоқсаныншы жылдары жанармай құю бекеттерінде көлікке құйылатын бензиннің сапасы сұмдық болатын. Бензин диспенсері 92 жиі су немесе басқа сұйықтықтардың қатысуымен нашар тұндырылған ең төменгі октандық бензинмен толтырылды. Осындай жанармай құюдан кейін қозғалтқыш саусақтары қаға бастады, ал жүк артқанда, олар жүгіріп келе жатқан көліктен секіріп кеткісі келген сияқты.

Егер бензин де сумен бірге болса, қозғалтқыш ұзақ уақыт түшкіруге мәжбүр болды. Кейде жүргізушілерге ұқсайтындай, бензинді үнемдеу үшін резервуарға автомобиль өндірушісі белгілегеннен төмен сападағы бензин құйылады. Сонымен бірге сіз көлікті өшіресіз, оталдыруды өшіресіз және қозғалтқыш дірілдей береді, кейде дыбыс өшіргіште тән қалпы пайда болады, сіз оталдыру дұрыс орнатылмаған сияқты, содан кейін қозғалтқыш ұзақ уақыт түшкіруге мәжбүр болды. уақыт. Кейде жүргізушілерге ұқсайтындай, бензинді үнемдеу үшін резервуарға автомобиль өндірушісі белгілегеннен төмен сападағы бензин құйылады. Сонымен бірге сіз көлікті өшіресіз, оталдыруды өшіресіз және қозғалтқыш дірілдей береді, кейде дыбыс өшіргіште тән қалпы пайда болады, сіз оталдыру дұрыс орнатылмаған сияқты, содан кейін қозғалтқыш ұзақ уақыт түшкіруге мәжбүр болды. уақыт. Кейде жүргізушілерге ұқсайтындай, бензинді үнемдеу үшін резервуарға автомобиль өндірушісі белгілегеннен төмен сападағы бензин құйылады. Сонымен қатар, сіз көлікті өшіресіз, оталдыруды өшіресіз, қозғалтқыш тұтануды дұрыс орнатпаған сияқты, кейде дыбысты өшіргіште тән популяциялармен дірілдей береді.

Әрине, мұндай белгілермен қозғалтқыш зақымдалған.

Бір күні бағдаршамнан түсе алмай, қағу сенсорына тап болдым. Қозғалтқыш қатты жарылды. Әйтеуір қызметке кірді. Олар бәрін тексерді, тіпті сенсорды ауыстырды, әсер бірдей. Содан кейін мен алғаш рет отынның спектрлік талдауын жүргізетін құрылғыны кездестірдім. Сол кезде жігіттер маған 95-тің орнына менде 92-нің жоқ екенін көрсетті, бірақ маған 80 ұнайды. Сондықтан сенсормен жұмыс жасамас бұрын, газды тексеріңіз.

1992 жылдан бері көлікті басқарып, айдап келе жатқаныма қанша жыл болды? Мен бұл сенсор туралы бірінші рет естіп тұрмын, мен ұялдым. Сорғыштың астында көтерілді, өз орнындағыдай табылды, тексерілді. Мен сенсормен ешқашан проблемаға тап болған емеспін.

Соққы сенсорын тексеру

Отты өшіріп, теріс батарея терминалын алып тастаңыз.

«13» пернесін пайдаланып, сенсорды цилиндрлер блогының қабырғасына бекітетін гайканы бұрап шығарамыз (анық болу үшін қабылдау коллекторы алынып тасталады).

Блоктағы серіппелі қысқышты жұқа бұрағышпен тартып, сым блогын сенсордан ажыратыңыз.

Біз вольтметрді сенсор терминалдарына қосамыз және сенсор корпусын қатты затпен аздап түртіп, кернеудің өзгеруін байқаймыз.

Кернеу импульстерінің болмауы сенсордың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Датчиктің дұрыс жұмыс істемеуін тек арнайы діріл тірегінде ғана толық тексеруге болады

Сенсорды кері ретпен орнатыңыз.