Skoda Superb және Ford Mondeo сынақ дискісі

Toyota Camry сыныбында таңдау аз, бірақ нарыққа жақсы таныс кемінде тағы екі модель бар: технологиялық жетілдірілген Skoda Superb және өте талғампаз Ford Mondeo.

Toyota Camry сыныбында таңдау өте аз, бірақ нарықта танымал кем дегенде тағы екі модель бар. Енді сіз адамдардың бейнесін жабыстыра алмайтын Skoda Superb-ті сыныптастар арасында технологиялық жағынан ең озық деп атауға болады. Скода флагманы ең кең - ұзындығы бойынша да, доңғалақ базасының көлемінде де тек Camry-ді ғана емес, сонымен қатар премиум класына жатпайтын D / E сегментінің барлық өкілдерін басып озады. Тек бір ғана ерекшелік. Ford Mondeo седанының соңғы буыны Superb-тен гөрі символикалық тұрғыдан үлкен, сонымен қатар жақсы жабдықталған және оны ресми адамдар да, қарапайым орта тап та жақсы біледі.

Қала маңындағы тас жолдың баяу кептелісінде сіз ақыр соңында телефонмен жұмыс істей аласыз және музыкалық қосымшаны аудиокітаптардың жолдарын дұрыс реттілікпен өзгерте аласыз. Суперб әлі бақылауды өз қолына алған жоқ, бірақ кез-келген жағдайда жігерлі түрде көмектеседі, түрткі болады және басқарады. Белсендірілген көмек жүйелерінің толық жиынтығымен машина жетекшіден минималды арақашықтықты сақтайды, тоқтайды және өздігінен іске қосылады, сонымен қатар таңбалау сызығына назар аударып, руль ретінде жұмыс істейді. Әрине, Superb сізге рульден ұзақ уақытқа кетуге мүмкіндік бермейді, бірақ жүргізуші өз иелігінде он секундты алады.

Сондай-ақ, автомобиль жолында жүру режимінде электроникаға сенуге болады, бірақ бұл жағдайда рульдік басқарудың көмегі әлдеқайда интрузивті болып көрінеді. Руль дөңгелегі шынымен де жылдамдықпен аз уақытқа босатылуы мүмкін, ал электрониканы жолдағы иілу немесе бір жағында белгілердің болмауы шатастырмайды. Дегенмен, машина рульде қолдың болуын талап етеді. Әйтпесе, ол алдымен драйверді дыбыстық сигналмен оятуға тырысады, содан кейін тежегішке қысқа соққы беріп, содан кейін ол толығымен өшеді. Бірақ сізге жарық басқару тұтқасына жүгінудің қажеті жоқ - автоматты режимде Superb жақыннан алысқа және артқа ауысып қана қоймайды, сонымен қатар ені, бағыты бойынша жарық сәулелері мен жеке фар сегменттерімен жонглинг жасайды, келе жатқан және кесілген жарықтандыру аймағынан өтетін көліктер.

Мондео жақын аралықты қалай ауыстыруға болатындығын біледі және фараларды линзалармен бұрыштарда айналдырады, бірақ жарық сәулесін дәл дәлдеуді ұсынбайды. Дегенмен, сіз онымен жарықтың «машинасына» сене аласыз. Бірақ телефонға алаңдап, көлік жүргізу енді жұмыс жасамайды - адаптивті круиздік басқару Mondeo көліктің алдыңғы жағында кенеттен тежеу ​​болған жағдайда сақтандырады, бірақ кептелісте қозғала бастайды және көлікті жолақта ұстай алмайды. Қараңғыда радиолокатор лас машинаны немесе жаяу жүргіншіні анықтай алатындығы факт емес. Сондықтан поштаны талдауды кейінге қалдыруға тура келеді, ал синхрондау медиа жүйесі тректерді араластыру функциясын басқарады - тез, бірақ сәл шатасады.

Электроника, уақыт пен минимизация - бұл жаңа Mondeo-ны мұқият қадағалайтын үрдістер. Седанның бақылау тақтасы 9 дюймдік монитор, тахометр мен спидометрдің белгілері бар пластикалық дөңгелектермен жабылған, оның ішіне сызылған көрсеткілер салынған. Бос орын пайдалы ақпаратты көрсету үшін қолданылады, оның көптеген параметрлерін руль дөңгелегіндегі пернелермен өзгертуге болады. Мұнда бәрі заманауи, ұстамды және ұқыпты болып көрінеді. Тұтастай алғанда алдыңғы панельдің пайда болуы, одан сыртқы декорды алып тастағым келеді. Сезімтал сезімдер сыныпқа сәйкес келеді: икемді әрлеу, барқыт пластикасы және жақсы кері байланыс бар жұмсақ кілттер. Бір мезгілде тығыз және ыңғайлы орындықтар, біріккен әрлеу, электр жетектері және массаж тамаша профильденген - тіпті егер сіз теріні және баптау кілттерін алып тастасаңыз да, орындар әлі де ыңғайлы болып қалады.

Керемет орындықтар неміс тілінде серпімді, бірақ сіз бұл ортопедиялық қаттылыққа тез үйренесіз. Чех көлігінің салоны онша ыңғайлы емес және біршама стандартталған болып көрінеді, бірақ ол тартылған педантри таңданыстан тыс қалмайды. Әрине, ол егжей-тегжейлі Volkswagen-ге ұқсас, бірақ мұнда да қызық бар: периметрі бойынша жарықдиодты жарық, сіз оның түсін таңдай аласыз. Құрылғының аналогтық цифрлары өте шебер жасалған, бірақ Skoda флагманының Passat бақылау тақтасының осы техно стильге сәйкес келетін дисплейін ала алмағаны ұят. Осыған орай, медиа жүйе әдеттегідей болып көрінеді, бірақ оны интуитивті басқарса да, оны бірінші рет көріп отырсаңыз да.

Артқы жолаушыларға арналған фирмалық планшеттердің ұстаушылары ақылға қонымды сатып алу емес, бірақ олар Skoda пайдалы заттардың идеологиясының бөлігі болып табылады. Дәл сол сериядан алдыңғы есіктердің ұштарындағы қолшатырлар, магниті бар портативті фонарь, орындықтар арасындағы қораптағы планшетке арналған қалта және жанармай толтырғышының қақпағындағы мұз қырғыш. чехтар практикалық клиенттерді баурап алады. Мондео бұл мағынада әлдеқайда дәстүрлі, бірақ тостаған ұстағыштары, кішігірім заттарға арналған бөліктері және резеңкеленген кілемшелері бар ыңғайлы қалталары жағынан бәсекелесінен еш кем түспейді.

Егер спецификацияға сәйкес, Skoda бәсекелесінен символикалық тұрғыдан аз болса, онда ішкі жағынан бұл өте үлкен болып көрінеді. Артқы кең есіктер диванға өтетін жерді ашады және бұл орынды тек іскери жәшіктен басқаша атауға болмайды. Атмосфера іскери, иықтары кең, тіпті орта бойлы жүргізушінің артында отырып аяғыңды айқастыруға болады. Қанықтырылған деңгейлерде артқы жолаушы алдыңғы жолаушыны алыстата алатындай етіп, оң жақ алдыңғы орындықтың бүйір жағына реттеу түймелері орнатылған. Сондай-ақ, өзіндік ауа баптау жүйесі және борттық медиа жүйені басқару мүмкіндігі бар. Рас, ол стандартты емес түрде ұйымдастырылған - жолаушы планшетті немесе смартфонды жүйеге қосып, сол жерден параметрлерге кедергі келтіреді немесе радиостанцияны таңдай алады. Мұндай жағдайда чехтер гаджеттерге орталық тіреуішке немесе алдыңғы орындықтардың бас тіректеріне орнатылатын арнайы кронштейндер де берген.

Мұның бәрі Mondeo жолаушылары қандай да бір жағдайда қолайсыз жағдайда қалды дегенді білдірмейді. Мұнда артық орын болмауы мүмкін, ал ауа өткізгіштері мен орындықтарды жылыту кілттері бар консоль (жеке «климат» жоқ) тұрғын үйге сәл ұятсыз басып кіреді, бірақ диванның өзі ыңғайлы әрі жұмсақ. Артқы белдеулерге біріктірілген әуе жастықшалары да бар. Сығылған газ тұтандырғыштары артқы орындықта отырады және белбеудегі жастықшаға тығыздалған құлып арқылы қосылады. Бірақ бұл қалың белбеулер жолаушыға жағымды қауіпсіздік сезімін сыйлайды. Міне, бұл сәл тыныш - массивтік әйнек тұрғын үй кеңістігін сыртқы дыбыстардан жақсы оқшаулайды.

Жолаушының көзқарасы бойынша Superb классикалық седан болып табылады, дегенмен шын мәнінде оның денесі екі қорапты. Жүк бөлігінің қақпағы есікпен бірге көтеріліп, қыстың ішкі бөлігін қатып қалудан сақтайды. Купенің өзі артқы орындықтардың артқы жағын бүктеп, жақсы 625 литр және 1760 литрге дейін ұстайды, ал опциялар тізімінде жоғарғы трансформатор да бар, ол жоғарғы позицияда шетінен жалпақ платформаны ұйымдастырады бампердің артқы орындықтың бүктелген арқаларының жазықтығына. Ақырында, бөлім артқы бампердің астындағы аяқтың бұрылуымен ашылады - бұл жаңа шешім емес, бірақ артқы қақпағымен лифтбекке өте қолайлы. Трансформацияның ыңғайлығы үшін «чех» кез-келген седанды екі пышаққа да қояды, ал Мондео да ерекшелік емес. Форд қойманы аяғынан ашпайды, ал супер ұсталғаннан кейінгі дәстүрлі етік өте қарапайым болып көрінеді. Ашық болса да, көлемі 516 литр тек екі чемоданға ғана жетеді.

Бизнес-класс лифтбегі әдеттен тыс, бірақ чехтар сегментте басқа седан ұсынудан бас тартты. Бұл тек 2001 жылғы модельдің алғашқы заманауи Супер болды. Екінші ұрпақ моделі бір уақытта седанмен бірге лифтбек болды, тұтынушыға бөтелкенің қақпағын бөлек те, артқы терезесімен де ашуға мүмкіндік беретін ақылды механизм ұсынды. Механизм күрделі болып шықты, сонымен қатар, ол дизайнерлердің қолын байлап тастады - алдыңғы супердің қорегі өте ымыралы болды, ал машина өзі пропорционалды емес болып көрінді. Енді Superb ақыры үйлесімді көрінеді, ал таңғажайып таза сызықтармен пропорционалды кескін мүлдем жалықтырмайды.

Бірақ Мондео өзінің алдыңғысымен салыстырғанда тіпті жақсы өзгерді, дегенмен бұл жерде айқын эволюция бар. Бұл пропорция бойынша алдыңғы ұрпақтың әйгілі ресми дипломаты, бірақ қатал және өткір бүйір сызықтары, ұқыпты пластикалық есіктер, сәнді тар оптика, сонымен қатар жоғары сорғышпен және радиатордың тік трапециясымен жаңа алдыңғы жағы Астон стиліндегі тор седанның сыртқы түрін өзекті де тартымды етті. Егер арна бірдей өзгеріссіз болмаса, сонымен бірге ол батыл бампермен жаңартылған болса. Сонымен, орта өлшемді седан сегментінде ең әсерлі өлшемдері бар, бірақ үлкен көлемдегі бөртпеніге ұқсамайтын Мондео.

Жаңа стиль Фордтың сипатына әлдеқайда жақсы сәйкес келеді, бұл жүру сапасының теңдестіруімен қуантады. Бұл бейімделу таңқаларлықтай сәтті болған кездегі жағдай. Солай бола тұрса да, автокөліктің орыс нұсқасының тұсаукесері кезінде де Форд өздері жаңа Mondeo-дің қозғалуында емес, жайлылықта болатындығына сендірді - седан өте жылдам жүрді. Автокөліктің еуропалық суспензиясы бар сияқты, бірақ қаттылықтың ізі жоқ: Mondeo бұралаңсыз және жылдам айналымдарда керемет ұстамай, бұзушылықтарды өте мұқият ұнтақтайды.

Шассидің мүмкіндіктері сорғыштың астына 2,0 ат күші бар 199 литрлік турбо қозғалтқыш орнатылған кезде жақсы көрінеді. 6 жылдамдықты «автоматты» жұптастырылған. Итергіш жарылыс қаупі жоқ, бірақ оның сенімділігі мен беріктігі соншалық, сіз «айналдыру моментінің конвертерінің» кейде сырғып кетуіне назар аудармайсыз. Қозғалыста 199 ат күші бар седан жұмсақ, бірақ өте табанды түрде жылдамдатады және 240 ат күші бар қуатты нұсқасын тілейді. жылдамдық шектеусіз жолға ғана қолдануға болады.

Шкода баяу емес, бірақ Фордтың тегістігінен гөрі өткір мінез ұсынады. Superb үшін идеологиялық тұрғыдан дұрыс қондырғыны 1,8 а.к. болатын 180 TSI классикалық турбо қозғалтқыш деп санауға болады. DSG қорабымен жұптастырылған. Шектік режимдегі үдеу де әсерлі емес, бірақ DSG қорабына тісті дөңгелекті ауыстыру қажет болатын турбинаның ысқырығымен, сәл тоқтап тұрғаннан кейін пикаппен жүру. Фриски, жоғары жылдамдықты аймақта жақсы пикаппен, қозғалтқыш машинаны керемет динамикамен қамтамасыз етеді және қуатты 220 ат күші 2,0 TSI қондырғысымен салыстырғанда жоғалтпайды.

Өте серпінді Volkswagen MQB платформасында салынған Superb, сөзсіз, алаяқтыққа жатпайды. Автокөлік саусақ ұшымен сезілгенде және кез келген жүріс жануарларды басқарудың ләззатына айналған кезде дәл рульдік басқару, жылдам реакциялар және қатты суспензия керемет басқаруға кепілдік береді. Бірақ Superb үшін артқы жолаушыларға айқын екпінмен ыңғайлы нәрсе туралы ойлау керек еді. Мысалы, лифтбек опция ретінде алған адаптивті суспензия. Таңдаудың бес режимі бар: іш пыстырарлық Эко-дан бастап, тіпті кондиционер тағы да қосылмауға тырысады, қысылған амортизаторлармен, серпімді рульмен және үдеткішке арналған өткір реакциялармен жылынатын Спортқа дейін. Жайлылықты қосқанда, сіз басқаруды әрең жоғалтасыз, бірақ машинаның сезгіштігі анық күңгірт болғанымен, салонда тыныш болады, ал шасси жол профилін осылай егжей-тегжейлі қайталамайды. Бірақ супер жапондық седанның теңіз тегістігіне жетпейді.

Бұл, мүмкін, басты жаңалық - Форд Superb-тен гөрі ыңғайлы ғана емес, сонымен қатар оны пайдалану жағынан жаман емес. Дыбыс оқшаулау сапасы тұрғысынан оны ескі және ауқатты автокөлік негізінен қабылдайды. Осындай сипаттамалармен дөңгелекті құлатуға мүмкіндік беретін жүйелердің жетіспеушілігі енді кемшіліктер болып көрінбейді - Mondeo жүргізу өте қуанышты. Тек руль дөңгелегіндегі күш-жігер аздап синтетикалық болып көрінеді, бірақ электр рульі автомобильге қосылу сезімін жоғалтпайды және сіз кейбір жасандылыққа тез үйренесіз.

Электрондық көмекшілер мен жетілдірілген медиа жүйелер - заманның айқын талабы, бірақ олар әлі күнге дейін осы қиын сегментте касса жасамайды. Дәстүрлі бестселлер Camry автомобильдер санының бағаға қатынасы бойынша көш бастап келеді және барлық бәсекелестер сатылымға қарағанда өз брендінің беделіне көбірек жұмыс істеп, сегменттің қалдықтары үшін ғана күреседі. Всеволожскідегі сол Мондео нарықтық конъюнктураға сәйкес тек седан корпусында шығарылады және дәстүрлі түрде 2,5 литр көлемінде шығарылады, бірақ сұраныс негізсіз қарапайым болып қалады - сегменттің үнемді тұтынушылары үшін бұл автомобиль кез-келген нұсқада тым талғампаз және қымбат болады.

Skoda Superb, кіру бағалары қарапайым, басқалары бірдей, Mondeo-дан қымбат, ал Camry-ден айтарлықтай қымбат. Шындық - бұл құндылыққа құрметсіз қарау мүмкін емес. Superb өзінің қорқынышты жартылай автономиясымен, ерекше дене құрылымымен және талғампаздығымен, торттағы шиеге ұқсайды - бұл модель жеке қалып қояды және дәстүрлер мен стереотиптер жұмыс істемейтін әлемдегі ең дұрыс таңдау болып қала береді.

Біз «Новогорск Олимпиада қалашығы. Курорт» фильмін түсіруге көмектескені үшін.

	Skoda тамаша		Ford Mondeo
Дене түрі	Лифтинг	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Доңғалақ базасы, мм	2841	2850
Салмағы, кг	1485	1599
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4	Бензин, R4
Жұмыс көлемі, текше метр см.	1798	1999
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	180 / 4000-6200	199/6000
Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Алдыңғы, 7-ші DSG	Алдыңғы, 6 жылдамдықты AKP
Макс. жылдамдық, км / сағ	232	218
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	8,1	8,7
Отын шығыны, л / 100 км (қала / магистраль / аралас)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Көлемі, л	584-1719	516
Бағасы, $.	22 255	23 095