Dacia Lodge: прагматик

Бұл машинаны бағалау үшін оның мәнін түсінген жөн, тек баға сияқты айқын фактілермен шектеліп қана қоймаған жөн.

000884 кодына қарсы Volvo V40 қосымша жабдықтары бар прейскурантта келесі опцияны қолданған жөн: редуктордың ішіндегі жарықтандырумен. Біздің көпшілігіміз редукторға арналған декоративті жарықтандыру сияқты нәрселерге көп көңіл бөлгендіктен, автомобильдің 126 -шы жылына қош келдіңіз, біз автомобильдің шынайы, негізгі мақсатын ұмытып кеткендейміз. Сондықтан, маған сеніңіз, Dacia Loggi -ге мұқият қараған жөн.

Заттардың мәні

Dacia бізді толық жетекті ұтқырлықтың таза және кіршіксіз мәніне қайтарады, ешбір ренжітулер мен қиял-ғажайыптар, дүние жүзіндегі жүздеген мың классикалық автокөлік иелеріне ұнайтын сезім. Керемет көрінгенімен, Lodgy 19 400 BGN-ден басталады. ҚҚС ҚОСЫЛҒАН. Lodgy Ambiance қосымша ақыға 7000 BGN жақсы жабдықпен және үнемді 90 а.к. дизельді қозғалтқышымен қол жетімді. Арматураға алдыңғы жақтағы электр терезелері, шатыр рельстері, асимметриялық бөлінген артқы орындық, төрт қауіпсіздік жастықшасы және борттық компьютер кіреді. Lodgy сонымен қатар жолақты өзгертуге арналған бұрылыс сигналы функциясын ұсынатын, сондай-ақ кір жуғыш сұйықтықты жел әйнегіне қолданғаннан кейін тазалағышты автоматты түрде қосуды ұсынатын алғашқы Dacia моделі. Бұл, әрине, бес жұлдызды сән-салтанат сияқты естілмейді, бірақ шындық, А нүктесінен нүктеге ыңғайлы қозғалу үшін сізге көп нәрсе қажет емес.

Бұл автомобиль көп нәрсені ұсынады. Сөзбе-сөз. 7,9 шаршы метрді қамтитын лоджияға жеті адам сияды.

Қосымша «қосымшалармен» бірге сынақ машинасы дәл 14 890 еуро тұрады - басқа сынақтан өткен үлгілерде тек қосымша жабдық бірдей, ал көбінесе әлдеқайда қымбат тұрады. Осы тұрғыдан алғанда, лоджия мүлдем басқаша көріне бастайды. Бұл көліктің бағасы өздігінен жүре алмайтынын бәрі түсінеді және сәйкесінше, интерьердегі материалдар қарапайым, ал кейбір бөлшектері өрескел көрінеді. Дегенмен, бұл (өте күтілетін) мүмкіндіктен басқа, Lodgy қатты құрылымды және корпустағы жағымсыз шудың толық болмауын көрсетеді. Бұл сенімді және практикалық машина, оның шынайы құндылығы қарапайым қаптамасында жатыр.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Мысалы, ішкі көлемді алайық. Номиналды сыйымдылығы 827 литр, жүксалғыш VW Touran-ға қарағанда 132 литр үлкен, және біз жақсы білетіндей, оң Вольфсбург моделін жүк тиеу кеңістігінің жетіспеушілігіне кінәлауға болмайды. Екінші қатардағы орынды бүктегеннен кейін көлем фантастикалық 2617 литрге жетеді - салыстыру үшін Туран 1989 литр тұрады. Мұндай жағдайларда жүк бөлігінің біркелкі емес едені сияқты ұсақ косметикалық ақауларды ұмыту оңай.

Loggia жүргізушісі мен оның серіктесі барлық бағыттар бойынша жеткілікті орынға ие, орындықтар ыңғайлы, дегенмен салыстырмалы түрде әлсіз бүйірлік қолдаумен. Сақтау орны көп кабинаны басқару мүмкіндігінше оңай, бұл ішінара автомобильдегі функциялар санының аздығына байланысты. Мүйіздің бұрылыс сигналының тұтқасында орналасқан түйме арқылы іске қосылуын өткенге бас итеру ретінде қарастыруға болады. Renault. Әйтпесе тамаша эргономиканың бір ерекшелігі - жүргізушінің тобығының сол жағына ілінген айналмалы фаралар диапазонының реттегіші - бұл өте «түпнұсқа» шешім, оның себептері белгісіз.

Жүк орнын ұлғайту үшін екінші қатардағы орындық әлдеқайда алға жылжытылды, бірақ соған қарамастан үш адамға да жеткілікті орын бар, отыруға ыңғайлылық та жақсы. Артқы орындықтардың үшеуі де балалар креслосын бекітуге арналған Isofix жүйесімен жабдықталғаны мақтауға тұрарлық. Лоджиге көтерілу де ғанибет, бірақ үлкен артқы есіктер кейде тар жерлерде тұрақ қоюды ыңғайсыз етеді. Автотұрақ Лоджидің күшті жақтарының бірі емес. Ұзын доңғалақ базасы салыстырмалы түрде үлкен бұрылу радиусына әкеледі, кең C-тәрізді тіректер артқы жағының көрінуін нашарлатады, ал қысқа және көлбеу алдыңғы қақпақ алдыңғы жақтың орнын анықтауды қиындатады.

Қашан жұмыс істеу керек

Жоғарыда аталған қақпақтың астында біздің 1,5 литрлік дизельді Renault жасырады, ол концерндегі ең табысты электр станцияларының бірі ретінде лайықты беделге ие. Dacia жанармайды үнемдеудің қиын (немесе қымбат) шараларын үнемдеді, бірақ еуропалық стандарт бойынша отынның ресми шығыны 4,2 л / 100 км құрайды. NEFZ тұтыну мәндерінің шындыққа сирек байланысты екендігіне тағы бір рет назар аударсақ та, автокөлік моторы мен спорттың үнемді жүргізілуінің стандартталған циклында тұтыну мөлшері жүз шақырымға дәл 4,2 литрді құрады. ... 5,9 л / 100 км сынақ кезіндегі жанармайдың орташа шығыны да таңқаларлықтай төмен, әсіресе Common Rail қозғалтқышы Лоджиядағы 1283 кг-ны керемет ептілікпен көтере алатындығын ескерсек. Бес жылдамдықты беріліс қорабы Modus және Megane-ден алынған және беріліс коэффициенттері едәуір үлкен, сондықтан жоғары беріліске ауысқаннан кейін қозғалтқыш жағында ойлаудың қысқа кезеңі пайда болады. Жеңілгеннен кейін, летаргия күшті толқынмен ауыстырылады. Көліктің темпераменті толық жүктеме кезінде де айтарлықтай өзгермейді, бұл Лоджия жағдайында әсерлі 587 килограмға жетеді.

Жүргізуші қозғалтқыш сияқты, Dacia да бас компаниядан шасси бөлшектерін қарызға алды. Суспензия Logan MCV-ге ұқсас, ол өз кезегінде Clio II технологиясын қолданады. MacPherson тіреуішінің алдыңғы дөңгелекке қарсы және артқы бұралатын жолақпен дәстүрлі үйлесімі үлкен жүкті тасымалдау кезінде өзінің тиімділігін әлдеқашан дәлелдеген. Бос болған кезде, Лоджия қиылыстарды және басқа ұқсас соққыларды сәл тік көтере алады, бірақ бірнеше фунт артық болса, автомобиль жол қауіпсіздігіне зиян келтірмей мінсіз қозғала бастайды. Қажет болған кезде, ESP жүйесі уақтылы және жабыспайтын жабындымен іске қосылады.

Біраз сенсация

Лоджияның жолда спортшы болу амбициясы жоқ, сондықтан руль дөңгелегінің нашар кері байланысын елеулі минус деп атауға болмайды. Мүмкін, тар және биік 15 дюймдік шиналар Lodgy тежегіш сынақтарында қанағаттанарлық емес болуының себептерінің бірі болуы мүмкін - тіпті 20 000 левадан төмен сегментте 100 км/сағ жылдамдықпен шамамен 37 метрге тоқтайтын автомобильдер бар. және одан да төмен. . Логидің соңғы рейтингте толық төрт жұлдызды ала алмауының себебі тежегіштер болып табылады.

Бұл, шын мәнінде, Dacia керемет автокөлік жасаған фактісін өзгертпейді. Бастапқы бағасы 20 000 тенгеден төмен осындай кең, практикалық, берік, үнемді және ақылға қонымды фургон жасау - бұл кішкентай сенсация. Lodgy-дің сәнді өмір салты тұжырымдамаларына ешқандай қатысы жоқ және олармен ешқандай қатысы жоқ, өйткені ол одан да маңыздырақ нәрсені ұсынады.

мәтін: Себастьян Ренц

бағалау

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance

Оның стилі - прагматизм: Лодги - бүгінгі күнге дейін Дакиа философиясының ең сәтті жүзеге асуы. Көлік өте кең, практикалық, берік және үнемді. Тек бірнеше қауіпсіздік кемшіліктері соңғы рейтингте төртінші жұлдызға лайық болды.

техникалық бөлшектер

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	90 к.с.с. 3750 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	12,1 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	40 м
Максималды жылдамдық	169 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	5,9 л
Негізгі баға	26 400 лев