Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - жол күрескері

60-жылдары Citroen DS реактивті қозғалтқыштардың көмегімен әуеге көтеріліп, ұшты. Бүгінде DS5 өзінің ата-бабасының батыл әрекетін қайталауға тырысады, бірақ ол ұшады ма? Ол дайын сияқты - тексеріп көрейік.

Фильмде Фантомас қайтып келеді 1967 жылы Жан Мара Фантомас рөлінде бірінші Citroen DS супер зұлым рөлін ойнады. Соңғы қуғында қолға түспейтін қылмыскер көліктен қанаттар мен реактивті қозғалтқыштарды алып, ұшып кетеді. Осылайша, ол тағы да француз полициясынан айласын асырды және қуғында жеңіліп, белгісіз жаққа кетеді. Citroen тұрғындары бұл көріністі еске алғанда көздеріне жас алған сияқты, өйткені олар тағы да DS-ті ұшаққа айналдыруды шешті. Қалай? Төменде оқисыз.

үлкен хэтчбек

Автокөлік тарихындағы хэтчбек пен лимузинді біріктіру идеясы жаңа емес. Осы түрдегі ең соңғы туындылардың бірі Opel Vectra C негізіндегі автомобиль Opel Signum болды, бірақ артқы жағы хэтчбек сияқты салынған. Дегенмен, француз тағамына бір шымшым кроссовер қосуға тура келді, осылайша біз әдеттен тыс тағам алдық. Лимон DS5. Оның пішіні өтіп бара жатқандардың көңілінен шығатыны сөзсіз. Автокөлік массивті, әсерлі, бірақ сонымен бірге өте талғампаз - әсіресе сынақ үлгісі сияқты қара өрік түсті. Стиль сонымен қатар көптеген хромды кірістірулер арқылы қосылады, бірақ сорғыштан A-бағанасына дейін созылатыны ұзын және тым үлкен болуы мүмкін. Бақытымызға орай, ол өзін жақсы камуфляж жасай алады. Алыстан келгендердің көпшілігі бұл қандай да бір кірістіру немесе бояудағы жай шағылыс па екенін анықтай алмады. Көліктің алдыңғы жағы менің талғамым үшін тым сыпырылған, бірақ сонымен қатар жеңілдетілген. Үлкен шамдар бүйірлерін жиектейді, ал хром сызығы жанып тұрған көздің қабағын еске түсіреді. Қызық көрінуі мүмкін, бірақ маған ұнамайды. Өз кезегінде, тыл? Керісінше керемет көрінеді. Бамперге біріктірілген екі үлкен құбыр оған артқы терезе үстіндегі спойлер ерні сияқты спорттық көрініс береді. Артқы шамдардың оғаш пішіні де қызықты, өйткені олар өте көлемді - бір жерде дөңес, ал басқа жерде толығымен ойыс. DS5 өте кең, 1871 мм жоғары деңгейлі лимузиндермен салыстыруға болады, BMW 5 сериясы 11 мм-ге тар және Audi A6, мысалы, 3 мм кеңірек. Француз дизайнерлері белгілеген пропорциялар автокөлікті жолда мықтап ұстайды және бұл өңдеуге және ішіндегі кеңістіктің көлеміне әсер етеді. Кем дегенде, солай болуы керек.

Жауынгер сияқты

Жарайды, бұл ұшаққа ұқсамайды. Оның да ұшатынына күмәнім бар. Мүмкін, киноның сиқырының арқасында. Бірақ ұшақпен байланыс қайдан келеді? Дәл іштен. Бізде тұтқаның орнына руль болғанымен, көптеген элементтер жауынгерлік ұшағына немесе кем дегенде жолаушы Боингке сәйкес келеді. Сонымен қатар, Citroen интерьер дизайнының басты шабытшысы авиация болғанын ашық мойындайды. Ішке кіріңіз.

Мен ыңғайлы былғары орындықта отырмын. Бүйірлік қолдау жақсы, бірақ спорттық көліктен алыс. Мен қозғалтқышты іске қосамын, HUD менің алдымда пайда болады. Авиацияда бұл экрандар ұзақ уақыт бойы қолданылып келеді, өйткені F-16 жойғыштарының ұшқыштары олардан көріністі, нысананы алуды, ағымдағы биіктікті, жылдамдықты және басқа да қажетті ақпаратты көре алады. 1000 км/сағ жоғары жылдамдыққа жеткенде пайдалы. Бізде әлдеқайда аз ақпарат бар және әзірге кейбір Мерседестерде көріністапқыш орнатылған. DS5 құрылғысындағы экран мөлдір терезе болып табылады, оған проекторға ұқсас нәрседен кескін проекцияланады. Көзімізді жолдан алмай-ақ, біз қозғалатын жылдамдықты немесе ағымдағы круиздік басқару параметрін көре аламыз. Өте пайдалы, бірақ маңызды емес - бірақ ол ұзартылған және тартылған кезде жақсы әсер қалдырады. HUD пайдалану бізді әуе кемелеріне тағы бір сілтемеге әкеледі, ол үстіңгі түймелер. Әрине, біз мұнда шатыр терезесінде роликті перделерді ашамыз, бірақ біз HUD-ды жасырамыз немесе ұзартамыз, оны түнгі / күндізгі режимге ауыстырамыз, биіктікті арттырамыз, төмендетеміз және төтенше жағдайларда SOS түймесін басыңыз. Бақытымызға орай, мен оны сынаудың қажеті жоқ еді, бірақ бұл менің қиялымды оятты, өйткені мен біраз уақыт сол қызыл түйме кейде катапульт бола ма деп ойладым. Жылтыратылған шатыр да қызықты түрде үш бөлікке бөлінген - жүргізушінің өз терезесі бар, жолаушының өз терезесі бар, артқы орындықтағы бір үлкен адамның да өз терезесі бар. Бұл практикалық, өйткені әрбір DS5 саяхатшысы терезені қалағандай орналастыра алады, бірақ олардың арасындағы сәулелер біраз жарықты сіңіреді. Алайда, Припяттан келген немере ағаңның бойы 3 метр болып шықса, жатақхананың терезесін алдыңғы жағынан сындырып көрсең болды, қиналып қаласың. Барлығы тігінен мінеді, жеңгесі шамалы желді, бірақ ыңғайлы сияқты – тым болмағанда әзірге басқа көліктердегідей еңкейіп жүрудің қажеті жоқ.

Бірақ жерге оралу. Орталық туннель өте кең, онда көптеген жақсы түймелер бар - алдыңғы және артқы терезелерді басқару элементтері, есік пен терезе құлыптары, сондай-ақ мультимедиялық жүйе және навигациялық басқару. Мен іштегі әрбір элемент туралы жаза алар едім, өйткені бәрі қызықты етіп жасалған және мен оны жалықтыратын және екінші дәрежелі деп айтуға батылым бармас едім. Дегенмен, осы шешімдердің практикалық мүмкіндіктеріне назар аударайық, өйткені біз бәріміз француздармен жағдайдың қалай екенін білеміз. Біліктерді басқару - сізге үйрену керек. Алдыңғы әйнекті ашқым келген сайын, мен артқы терезені жағына қарай тарттым, мен де солай таң қалдым - маған әрқашан оң жақ түймені басқан сияқты көрінетін. Сондай-ақ, руль дөңгелегіндегі түймені пайдаланбай, радионың дыбыс деңгейін қалай реттеуге болатынын анықтау үшін көп уақыт қажет болды. Жауап қол астында болды. Экран астындағы хромды жақтау тек әшекей ғана емес, ол айнала алады. Бұл қандай да бір түрде атап өту жеткілікті болды ...

Жалпы алғанда, интерьер өте жағымды, тіпті аналогты сағат бар, бірақ бақылау тақтасы негізінен қатты материалдардан жасалған. Жүргізу орны ыңғайлы, сағат анық және тек руль дөңгелегі тым үлкен. Неміс лимузиндерінің сапасы әлі де аздап жетіспейді, бірақ бұл сыртқы түрімен өтеледі - және біз жиі көзбен сатып аламыз.

Басыңыз

Ұшақ көтерілуі үшін ұшақты ауада ұстап тұру үшін жеткілікті лифт жасау үшін жылдамдықты көтеру керек. Әрине, бұл үшін қанаттар қажет, өкінішке орай, DS5 жоқ, сондықтан бәрібір - біз жерде қозғаламыз. Бізде 200 айн/мин жылдамдықта пайда болатын 5800 а.к. сияқты көп қуат бар. Момент де айтарлықтай - 275 Нм. Мәселе мынада, бұл мәндер 1.6 л турбо қозғалтқыштан сығып алынды. Әрине, турболаг бұл үшін төлейді, бұл автомобильді 1600-1700 айн / мин дейін газға дерлік иммунитетті етеді. Тек шамамен 2000 айн / мин ол өмірге келеді, содан кейін ол мойынсұнғыш болады. Дегенмен, бұл мүлік сізге ұнауы мүмкін. Бұрылыстың шығуында газды қосқанда, қозғалтқыш турбинаның жұмысынан бірте-бірте көбірек қуат алып, өте біркелкі жылдамдатады. Осылайша, біз кезекті бұрылыс учаскелерін бір керемет тегіс бағытқа біріктіре аламыз. Citroen жақсы жүреді, бірақ суспензия тұжырымдамасы ең қарапайым автомобильдердегідей - алдыңғы жағында McPherson тіректері, артқы жағындағы бұралу арқалығы. Тегіс жолда мен оны еңсеремін, өйткені суспензия параметрлері айтарлықтай серпінді, бірақ соққылар кездескен кезде біз тартымды жоғалтқанша қауіпті секіре бастаймыз.

Қозғалтқыштың динамикасына оралсақ, бұл барлық қуат өте кооперативті емес деп айту керек. Өндіруші жүздегенге дейін жеделдету 8,2 секундты алады деп мәлімдейді, біздің сынақтарымызда мұндай нәтиже тек арман болды - 9.6 секунд - бұл біз қол жеткізген минимум. Жолда басып озу да өте жылдам емес және сіз міндетті түрде төменгі беріліске ауысуыңыз керек. DS5 мүлдем баяу емес, бірақ ол 1.6 THP қозғалтқышына сәйкес болу үшін жүргізу мәнеріңізді үйрену және реттеу керек.

Дегенмен, мұндай қозғалтқыштардың артықшылықтары бар. Турбинаның қысу коэффициенті төмен болғанда, біз 1.6 л қозғалтқышы бар жалқау көлікті жүргіземіз. Осылайша, алтылық лақтырып, 90 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын болсақ, біз тіпті 5 км-ге 100 литр отын шығынына қол жеткіземіз. Дегенмен, аздап серпінді қозғалатын болсақ, отын шығыны тез артады. Кәдімгі республикалық немесе провинциялық жолда біз сирек 90 км/сағ жылдамдықпен жүре аламыз және ештеңеге алаңдамаймыз. Бізді жиі жүк көлігі немесе жақын маңдағы ауылдың тұрғыны жылдамдатпайды, өйткені ол жақында бәрібір төмен түседі. Сондықтан мұндай құқық бұзушылардан озып кету жақсы болар еді, және біз өз жолағымызға неғұрлым тезірек оралсақ, біз бұл маневрді соғұрлым қауіпсіз орындаймыз. Бұл біздің отын шығынын 8-8.5 л / 100 км деңгейіне дейін жеткізеді және мен бұл деңгейді практикалық күнделікті жүргізуде қол жеткізуге болады деп атар едім. Қалаға кіргеннен кейін жанармай шығыны 9.7 л / 100 км-ге дейін өсті, бұл капоттың астында 200 км жүгірумен өте қорқады.

Стиль және талғампаздық

Citroen DS5-ті кез келген басқа көлікпен салыстыру қиын. Өзінің тауашасын жасағаннан кейін ол керемет болады, бірақ ол қарама-қарсы бағытта жұмыс істейді - ол табиғи түрде басқа сегменттердегі автомобильдермен бәсекелеседі. Сынақ көшірмесінде Sport Chic пакетінің ең жоғары нұсқасы болды, бұл қозғалтқыштың құны 137 000 PLN. Бұл сомаға біз бәрінен аздап аламыз - кейбір жол талғамайтын көліктер, кейбір кроссоверлер, седандар, станция вагондары, жақсы жабдықталған хэтчбектер және т.б.. Сондықтан іздеуді дұрыс қуаты бар автомобильдерге дейін қысқартайық. Біз шамамен 200 ат күшін қалаймыз және ең дұрысы, автомобиль DS5 сияқты қаптайдан ерекшеленуі керек.

Mazda 6 керемет көрінеді және 2.5 литрлік қозғалтқышы 192 а.к. оның қуаты да жеткілікті – жақсы жабдықталған нұсқада 138 200 PLN тұрады. Jeep Renegade кем емес стильді, ал 2.3 литрлік дизельді қозғалтқышы бар Trailhawk жол талғамайтын нұсқасы 170 123 PLN үшін 900 км тұрады. Интерьер қызықты безендірілген, бірақ Citroen-дегідей күшті емес. Сәнді бәсекелестердің соңғысы DS5 сияқты қозғалтқышты пайдаланатын Mini болады. Mini Countryman JCW 18 ат күші бар. жоғары және Джон Купер Уоркс атымен қол қойылған жоғарғы нұсқада 145 400 PLN тұрады.

Citroen DS5 бұл көпшіліктен ерекшеленетін стильді көлік. Ол сондай-ақ жарқыраған емес - жай ғана талғампаз және талғампаз. Дегенмен, әлеуетті сатып алушы дилерге DS5 кілттерін алу үшін келеді ме, әлде одан әрі барып, басқа нәрсені таңдай ма, бұл талғамға байланысты. Егер сіз әдемі заттарды жақсы көрсеңіз және көліктің сыртқы түрін бәрінен де жоғары бағалайтын болсаңыз, көңіліңіз толады. Егер сіз өз көлігіңізде өзін жақсы сезінгіңіз келсе, Citroen үшін соғұрлым жақсы. Дегенмен, өнімділік пен басқару мүмкіндігі туралы ойласаңыз, басқа ұсыныстарды қарастырғыңыз келуі мүмкін. 200 км жарыс тезірек және жақсырақ болуы мүмкін.