Citroen DS - ғарыштан? Аспаннан? Әрине, бұл дүниелік емес

Автокөлік өнеркәсібінің тарихында философтар автомобильдерді готикалық соборлармен салыстырған, автомобильдер өнер туындысы болған және олардың бірегей дизайны дәуірдің, адамдар мен өркениет жетістіктерінің мәңгілік куәгері болған уақыт болды. Ондай көлік болды ма? Citroen DS.

ғарыш бағыты

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Citroen DS сыртқы түрін жақсырақ түсіну үшін сол кезде Еуропада және әлемде үстемдік еткен атмосфераға кеңірек қарау керек. Америка Құрама Штаттары мен Кеңес Одағы арасындағы соғыстан кейінгі шиеленіс көп ұзамай біздің планетамыздан тысқары жерлерге тарады. 1955 жылы адамзат ғарыш ғасырының табалдырығында тұрды, екі ұлы держава арасындағы ғарыштық қарулану дәуірі. Бірақ ресейліктер жер серігін орбитаға шығарар алдында көп уақыт бұрын ғаламды жаулап, зерттеуге деген құштарлық адамзат мәдениеті мен өркениетінің әртүрлі салаларында көрініс тапты: кітаптардан, фильмдер мен музыкадан сәнге, пайдалы дизайнға, сәулет пен автомобиль жасау өнеріне дейін. 50-60 жылдардағы дизайндағы «ғарыш дәуірі». гүлденген соғыстан кейінгі модернизмге тамаша сәйкес келеді.

қазіргі заманғы мүсін

Ғарышты бағындыру армандары болмаса, DS мүлдем басқа автомобиль болар еді, мүмкін авангард сияқты, бірақ бұл басқа дүниелік қабықсыз. Ең танымал Citroen моделінің қалай жасалғанын еске түсірген жөн. Жұлдызды зерттеу дәуірінде DS дизайнері итальяндық суретші Фламинио Бертони жай ғана оның сұлбасын мүсіндеді. Антикалық дәуірдегідей. Ешқандай компьютерлер, симуляциялар болмады - машина қаңылтырмен киінгенге дейін бұл мүсін болды.

Citroen жұмысы тек көрнекті стиль ғана емес. Бұл сондай-ақ тұтас революциялық технология мен дизайн, ол үшін инженер және бұрынғы ұшақ өндірушісі, тамаша Андре Лефевр жауапты болды. Citroen-ге ол сияқты қарыздар аз - Лефебр брендтің ең маңызды үлгілерін жасады: DS-тен басқа, 2CV, сондай-ақ Traction Avant және HY. Дегенмен, Citroen-дің басты бәсекелесі осы тамаша дизайнердің идеяларын пайдалануға жақын болды. Лефевр оған қосылғанға дейін ол Renault-да екі жыл жұмыс істеді.

DS бойынша жұмыс он екі жылдан астам уақытқа созылды және Ұлы Отан соғысына дейін де басталды. Соңғы әсер Бертони жылтыратқан шанақ сияқты таң қалдырды: бәрінен бұрын Citroen-ді әлемдегі ең жайлы седанға айналдырған гидропневматикалық суспензия. Жүргізуші көліктің клиренсін реттей алды - 16-дан 28 сантиметрге дейін, бұл сол кездегі француз жолдарының жағдайын (әсіресе Парижден қашықтығы) ескере отырып, тиімді шешім ғана емес, сонымен қатар өте тиімді болды. . Суспензия дизайны тіпті үш дөңгелекте жүруге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, төрт дискілі тежегішті, рульдік басқаруды, ілінісуді және беріліс қорабын басқаруға жауапты барлық жерде таралған гидравликалар. Әрі қарай: бұрылуға арналған фаралар - мұндай нәрсе бірнеше жыл бұрын тек жоғарғы сегменттегі ең сәнді автомобильдер үшін сақталған. DS сонымен қатар қауіпсіздік (бақыланатын ұсақтау аймағы) және жеңіл материалдарды (алюминий және пластик) пайдалану бойынша пионер болды.

Бұл көліктің қаншалықты сенімді екенін Франция президенті Шарль де Голль көрді. 1962 жылы Париждің шетінде шабуыл ұйымдастырылып, оның ДС-ын атыс қаруынан атқылағанда (оқтардың бірі де Голльдің бетінен бірнеше сантиметр өтіп кеткен, көлік броньдалмаған), шиналардың тесілгеніне қарамастан, жүргізуші үлгерді. толық жылдамдықпен қашу.

құдайдың реинкарнациясы

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Француздар, әйтпесе, өте мұқият, DS лақап аты «déesse», яғни «құдай» (француз тілінде әйел көлігі). Француз философы Ролан Барт өзінің «Мифологияларында» (1957) осы құдайға бірнеше сөз тіркесін арнаған: «Менің ойымша, бүгінгі көліктер ұлы готикалық соборлардың шынайы баламасы болып табылады. Яғни, біздің дәуіріміздің ірі өкілдері. Бұл жаңа Citroen аспаннан түскені анық.

DS дәуірі 1975 жылы аяқталды. Жаңа Citroen кем емес батыл, кем ыңғайлы емес, бірақ технологиялық жағынан әлдеқайда жетілдірілген CX үлгісімен ашылды. Аспаннан жіберілген көлік туралы аңыз мұражайға барды. Citroen мұны 2009 жылы номенклатурасында өлмейтін екі әріпті пайдаланатын өзінің жаңа үздік топтамасын ашқанда есіне алды. Содан кейін келесі қадамды - DS деп аталатын жаңа беделді брендті құру туралы шешім қабылданды. Егер Citroën оны жасау кезінде өзі құрастырған ең көрнекті автомобиль жұмысынан алынған шабытты пайдаланбаса, кем дегенде күпірлік болар еді.