Citroen BX - батылдық өз жемісін береді
Француз компаниялары стилистикалық батылдықпен ерекшеленеді, оны көптеген сегменттерде ең танымал автомобильдерді шығаратын өте практикалық немістерде табу бекер. Кейде француз стилисттерінің футуризмі қаржылық күйреуге айналады, кейде табысқа әкеледі.
Соңғы он жылда көптеген сәтсіздіктер болған шығар - Citroen C6 нашар сатылуда, ешкім Renault Avantime-ді сатып алғысы келмеді, ал Vel Satis ауыр E-сегментінде орын таппай, жақсырақ емес.
Дегенмен, автомобиль өнеркәсібінің тарихына қарап, дизайнға келгенде өте батыл болған кейбір коммерциялық жетістіктерді таба аламыз. Олардың бірі 1982 жылдан 1994 жылға дейін шығарылған Citroen BX екені сөзсіз. Осы уақыт ішінде бұл модельдің 2,3 миллионнан астам бірлігі шығарылды, бұл әлі де бестселлер болған Baby Merca (W201) моделінен көп.
Дегенмен, BX-тің бәсекелесі Mercedes 190 емес, Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 немесе Renault 18 болды. Осының аясында BX болашақтың көлігіне ұқсайтын - екеуі де кузовы жағынан. пішіні мен интерьер дизайны.
Citroen тіпті BX19 GTi-ді BMW 320i-ге бәсекелес ретінде орналастыруға тырысты. Бұл оңай міндет емес еді, бірақ BX бірнеше артықшылықтарға ие болды - ең бастысы, қуатты 127 ат күші қозғалтқышы. (BX19 GTi) немесе 160 HP (1.9 GTi 16v), ол 100-8 секундта 9 км/сағ жылдамдыққа жетуге кепілдік берді. , және басқалармен қатар, бай стандартты жабдық. рульдің қуат рульі, ABS, люк және электр терезелері. Дегенмен, бұл зауыттан шыққан ең қуатты BX емес еді. Шектеулі сериясы BX 4 TC (1985) болды, 2.1 а.к. Өнімділік тамаша болды: максималды жылдамдық 203 км / сағ асты, ал жүздегенге дейін жеделдету шамамен 220 секундты алды. Көлік бар болғаны 7,5 данамен шығарылды, оны Citroen B тобындағы раллиде осы модельмен бәсекелесу үшін шығаруға мәжбүр болды.Оған қарамастан компания барлық көшірмелерді сата алмады. Қуатты турбокомпрессордың арқасында өнімділігі жоғары нұсқа 200 а.к.-ға жетті.
Бүгінгі таңда VX құрметтелмейді және ақаусыз деген атаққа ие болса да, оның шығарылу кезеңінде ол сыртқы түрімен ғана емес, сонымен бірге ақшаның, жабдықтың және жетек блоктарының кең ауқымымен де таң қалдырды. 200 км/сағ-тан астам жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін жоғары деңгейлі қозғалтқыштардан басқа, қуаты 55 ат күші бар қондырғылар ұсынылды. 1,1 литрлік қозғалтқыштары бар нұсқалар кейбір нарықтарда ғана сатылды, бірақ 1.4 және 1.6 бірліктері бүкіл Еуропада танымал болды. Өнімділік пен еңбек мәдениетінен гөрі тиімділікті ұнататын адамдар қуаты 1.7-ден 1.9 а.к. дейінгі 61 және 90 дизельді қозғалтқыштарды таңдай алады. BX аз саны толық жетекпен жабдықталған.
BX моделінің көптеген модификацияларының ішінде (1985) сурет ерекше назар аударуды қажет етеді, олар борттық компьютерге қосылған заманауи, цифрлық аспаптар панелімен ерекшеленеді, ол отын деңгейі, қуат қоры, ашық есіктер және т.б. туралы хабарлайды. бар болғаны бірнеше мың болғаны, бұл жас жұбайлар үшін үлгілі үміткер.
Модельдің тарихында бір бастау бар - бұл 1986 жыл, ол мұқият модернизация жүргізіліп, жаңа үлгіні шығару басталды. Алғашқы екі жылда өтпелі нұсқа шығарылды, ал 1988 жылдан бастап ол барлық өзгерістері бар екінші ұрпақ үлгісі болды. Көлікте әртүрлі бамперлер, қоршаулар, фаралар және қайта жасалған бақылау тақтасы болды. Екінші ұрпақ коррозиядан жақсы қорғалған, оның ішінде гидропневматикалық суспензия жүйесінің беріктігі бойынша.
Бүгінгі таңда Citroen BX қайталама нарықта өте сирек кездеседі, бірақ пайда болғандарын әдетте 1,5-2 мың злотыға сатып алуға болады. Көне көліктердің көбісі қоқыс алаңдарында өз рухын жоғалтып алған. Бұл, атап айтқанда, ауыр операцияға байланысты деп болжауға болады. Француз моторизациясын ұнатпайтын адамдар гидропневматикалық суспензия соншалықты қауіпті, сондықтан әрбір Citroen дерлік өз аймағын LHM сұйықтығымен белгілейді деген теорияны алға тартады. Дегенмен, шындық соншалықты қорқынышты емес. Суспензия бәсекелестерден белгілі қарапайым шешімдерге қарағанда көбірек назар аударуды қажет етеді, бірақ бұл сүзгі мен сұйықтықты әр ондаған мың миль сайын өзгертуді қажет ететін салыстырмалы түрде қарапайым дизайн. Он шақты жылдан кейін LHM гидравликалық суспензиясы трюк ойнауы мүмкін және сұйықтық желілерін ауыстыру және сұйықтықтың өзін толтыру қажет болуы мүмкін, бұл литріне шамамен 25 PLN тұрады. Сондықтан біз көлікті күтетін болсақ, бұл үлкен шығын болмайды. Бірақ жұмыс істейтін пневматика поляк жолдарын жеңуге өте ыңғайлы болады. Бұл бағада біз BX-ге қарағанда соққыларды жеңілдетуге кепілдік беретін машинаны таба алмайтынымызға сенімдімін.
Табан. Citroen
