Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Пикассо иесі, жүргізуші немесе кез келген пайдаланушы оны өз қажеттіліктері мен тілектеріне бейімдейтіндей етіп жасалған және жасалған. Әрине, ол құдіретті емес. Шаралар - бұл бір жағынан маневрлік, баға және тұрақ орны (айталық, гараж) және екінші жағынан ішкі кеңістік арасындағы ымыра. Басқа өндірушілердің формуласы сәтті болғаны сонша, Citroën де соны ұстанды. Пабломен емес, Пикассомен.

Сән де маңызды. Біз адамдар мұндай машинаға өте мұқтаж екенімізге сенімді емеспін; әуелі солай істеді, сосын «ұлтты басып алды», сәнге айналды. Бірақ, пайдасыз деп айтқым келмейді.

Пикассо өзінше өте пайдалы. Артқы орындықтарды алып тастау және орнату оңай жұмыс емес, өйткені орындықтар жеңіл емес, сондықтан көптеген ханымдар шалынып қалуы мүмкін. Бірақ екінші түрінен әрқайсысын жеке немесе кез келген екеуін немесе үшеуін жоюға болады. Енді орын тапшылығы болмауы керек. Әрине, мен багаж бөлімі туралы және шартты түрде, егер заттар толығымен лас болмаса, жүк туралы айтып отырмын.

Пикассоны әркім өзінің калибрімен еске алатыны сөзсіз; олардың дизайнына және орналасуына байланысты. Сызықтың дәл ортасында, күн қорғанысының жоғары және төмен жағында олардың жақсы және жаман жақтары бар. Адам аналогты есептегіштер ең оқуға болатынын бұрыннан анықтады, яғни оқуға ең аз уақыт кетеді, ал Пикассоның сандық көрсеткіштері бар.

Экрандар үлкен, бірақ ақпарат аз; тахометр жоқ, радио қабылдағыш пен борттық компьютерді бір бөлмеде ауыстыру қажет. Жақсы ма? Орын мен руль дөңгелегін қалай реттегеніңізге қарамастан, сіз әрқашан өлшеуіштерде анық көресіз. Әдет мәселесі? Әрине! Пикассоға баруды тоқтатқаннан бірнеше күн өткен соң, менің көзім басқа машинадағы бақылау тақтасының ортасынан өлшеуіштерді іздеді.

Пикассо ең үлгілі отбасылық көлік болуға арналған. Пайдалы.

Жастықшасы бар орындықтар - француз сауда белгісі, биік орындықтар - кузов дизайнының нәтижесі, ыңғайсыз бас тіректер басқа Citroën-де кездеседі, төмен сыртқы айналар тар жерлерде тұрақтауды қиындатады, тіпті күндіз терезеден бақылау тақтасын көресіз. және тек одан да көп. түнде қызыл жарық. Бұл көліктердің сауда белгісі де табиғи емес отыру орнына айналуда, бұл орындықтың көбірек қозғалуына әкеліп соғады, бұл жұмсақ орнатылған руль дөңгелегінің жоғарғы жағына жетуді қиындатады. Пайдалы? Бірқатар адамдар бұған шағымданбайды немесе бәріне үйреніп кетеді.

Орындықтардың кеңдігімен байланысты барлық проблемалар. Орындықтар сәнді емес, бірақ олар ыңғайлы және айналасындағы кеңістік мақтауға тұрарлық. Мен артқы жағында, мен олардың ғана емес, бәрінен де күрсінуді көремін, орындықтардың артқы жағында екі үстел және төменде екі үлкен тартпа бар. Барлығын ретімен сақтаңыз. Магистральда сақтау вагонеткасы да бар. Бұл оны ашылғанда және тіпті толған кезде бекітуге болатындай етіп пайдалы етеді. Артқы жағында тағы 12 вольтты розетка бар, менде екі сатылы артқы қақпаның ашылуына ең негізделген түсініктеме жоқ. Бірақ Пикассода бар.

Бұл седанның сыртқы бетінде ешқандай белгісі жоқ қозғалтқыш қана - бұл сынақ машинасының алдыңғы Пикассоға қарағанда айтарлықтай айырмашылығы. Суық 1 литрлік төрт цилиндр бірінші жарты минут ішінде іске қосуға батылы бармайды, ал басқару электроникасымен комбинация жұмыс істемеді; газдың жұмсақ қосылуы мен азаюында кейде өте ұсқынсыз кука болады. Әйтпесе, бұл 8-литрге қарағанда бұл салмақ пен аэродинамикаға едәуір қолайлы; Стартты қоспағанда, ыңғайлы жүру үшін момент жеткілікті (Пикассо спорттық көлік болғысы келмейді), сондықтан ол қалада да, қала сыртында озғанда да достық қарым -қатынаста болады.

Күш қосымша салмақты, яғни жолаушыларды және / немесе багажды көтеру үшін жеткілікті, сонымен бірге ол лайықты жылдамдықты сақтай алады. Беріліс қорабы өте ұзын, сондықтан бесінші беріліс үдеуден гөрі тұрақты жылдамдыққа арналған, бірақ максималды жылдамдыққа бесінші берілісте жетеді. Пикассоның автокөлікпен жүргенде өте тыныш болғаны үшін шамалы аэродинамика мен жақсы дыбыс оқшаулау көп емес, өйткені жел екпіні шамалы.

Қозғалтқыш жоғары айналу жиілігінде күшті дыбыс шығарады, бірақ сіз тыныш жүрудің пайдасына олардан оңай аулақ бола аласыз. Қозғалтқыш оларды ұнатпайтындықтан, жоғары айналымнан мүлдем бас тартқан дұрыс, тұтыну айтарлықтай артады, ал егер сіз «қашып» кете алсаңыз, өте өртендіргіш қосқыш жұмысқа кедергі келтіреді. Мен қаншалықты жылдам екенін білмеймін, өйткені Пикассода тахометр жоқ.

Кейбір сенімсіздік редуктордан туындайды, оның тұтқасы тісті беріліс кезінде де ерекше қозғалыстарға мүмкіндік береді, бірақ бұл бақылау тақтасының ортасында өте ыңғайлы. Рас, сот процесі кезінде оған бағынбау белгілері байқалмады.

Хсара Пикассо деп аталатын жұмбақ мың шақырымнан кейін қанға айналады. Егер сіз оны мақсатты түрде қолдансаңыз, ол жақсы көлік болады. Бұл сіздің жүйкеңізді жеп қоймайды, уақытты үнемдейді. Кіріспедегі жұмбақ мүлде ұнамайды.

Винко Кернц

Фото: Урос Потоцник.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Негізгі ақпарат

Сату:	Citroën Словения
Тест үлгісінің бағасы:	15.259,14 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	85 кВт (117 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	12,2 с
Максималды жылдамдығы:	190 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,7л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және жүріс 82,7 × 81,4 мм - орын ауыстыру 1749 см3 - қысу 10,8:1 - максималды қуат 85 кВт (117 а.к.) 5500 айн / мин - максималды момент 160 айналым кезінде 4000 Нм - 5 мойынтіректегі иінді білік - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 6,5 ,4,25 л - қозғалтқыш майы XNUMX л - ауыспалы катализатор
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш жетектері алдыңғы доңғалақтар - 5 сатылы синхромды беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,454 1,869; II. 1,360 сағат; III. 1,051 сағат; IV. 0,795 сағат; 3,333 т.; 4,052 Кері – 185 дифференциал – шиналар 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 190 км/сағ - 0 с ішінде 100-12,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,8 км-ге 5,9 / 7,7 / 100 л (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп)
Тасымалдау және тоқтату:	5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін корпус - алдыңғы жалғыз аспалар, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш, артқы жеке аспалар, бойлық рельстер, бұралу жолақтары, көлденең орнатылған телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - қос тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі) салқындату) артқы барабан, рульдік руль күшейткіші, ABS - тірек және пиньондық руль, электр рульі
Негізгі:	бос көлік 1245 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1795 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1300 кг, тежегішсіз 655 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 80 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4276 мм - ені 1751 мм - биіктігі 1637 мм - доңғалақ базасы 2760 мм - жол алдыңғы 1434 мм, артқы 1452 мм - клиренсі 12,0 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы 1700 мм -1540 мм - ені 1480/1510 мм - биіктігі 970-920 / 910 мм - бойлық 1060-880 / 980-670 мм - отын багы 55 л
Қорап:	(қалыпты) 550-1969 л

Біздің өлшемдер

T = 22 ° C, p = 1022 мбар, қатысты. vl. = 42%
0-100км жылдамдық:	12,3s
Қаладан 1000м:	35,4 жыл ( 144 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	190 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	10,3л / 100км
сынау шығыны:	12,8 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,8m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
Тест қателері:	қате

бағалау

• Бензин опцияларының ішінде Xsara Picasso -дегі бұл қозғалтқыш ең жақсы таңдау ғана емес екені сөзсіз. Ауыр салмақ пен алдыңғы беті сәл көбірек өнімділікті қажет етеді, бұл отбасылық мақсаттар үшін бұл қозғалтқыш өте жақсы сәйкес келеді, тек жанармай шығыны көбірек ашуға лайық. Әйтпесе, Пикассо формасы мен дизайны бойынша бірегей, сондықтан оны қарастырған жөн.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

ерекше және танылатын келбеті

тыныш интерьер

жақсы көріну

тиімді тазалағыштар

пайдалы заттар

багаждағы троллейбус

қозғалтқыштың сынуы

ыңғайсыз жастықтар

төмен есік айналары

әйнектің шағылуы

жоғары жылдамдықта отын шығыны